铃木的败笔？离开中国市场的铃木，为何在国外发展的越来越好？
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经过几十年的发展，中国汽车行业发生了一定程度的改变。部分外资车企在无法满足国内市场的需要，选择了退出，日本的铃木汽车就是一个典型的案例。
然而，离开中国市场的铃木公司并没有像此前外界所传闻的那样，是一种败笔，反而越发展越好。这是怎么回事呢？
铃木与中国市场的辉煌时刻
作为日本知名汽车品牌之一，铃木在很长一段时间占据了中国人对日系车的主流认知。在我国改革开放之初，铃木确实给我们带来许多物美价廉的车型，如我们非常熟悉的奥拓、雨燕、北极星等，都是铃木公司在那个时期炙手可热的产品。
但是，铃木之所以受到当时人们所喜爱，与它的产品有着密不可分的联系。在上个世纪80年代，铃木在我国经济了自己的“黄金时代”。
彼时的中国，整体工业水平较为落后，在汽车生产方面，无论是动力系统还是车型设计和世界一流的汽车大国有着一定的差距。基于改革开放的步伐，一大批外资企业开始进入中国，而铃木就是其中之一。
对于铃木来说，中国是一片广袤的沃土，有着巨大的市场发展潜力。而对于中国来说，优秀的外资企业进入，有利于我们学习和掌握优秀的外国先进技术。双赢的结果让双方都很快接受了彼此的条件，92年铃木公司进军中国。
根据当时中国政策要求，外资的进入更多是以合资的形式出现。因此，首次进驻中国的铃木，便和长安公司合资成立了长安铃木。
而后，随着市场规模的不断扩大，铃木公司也嗅到了商机，95年与昌河汽车合资成立了昌河铃木。
在两大合资的公司的共同努力下，铃木推出了不少经典的车型，像我们所熟悉的雨燕、奥托、锋锐等，这些车型一度成为汽车市场上的热品和爆品。
总体来看，这些车型十分的小巧和精致，质量方面也十分优良，重点是性价比较高。这极大的满足当时主流汽车消费群体的喜爱，甚至车市还因此掀起了一股“铃木热”。
在这股消费热浪的加持下，05年铃木累计销售量破百万，月平均销量也达到惊人的1.76万辆。2011年，铃木甚至在中国创下了年销售量达到22万的销售奇迹。
但是，这似乎是铃木汽车的巅峰状态了，此后铃木的种种操作让中国消费者愈发不理解外，销量也开始一路下滑。在连续下滑7年之后，铃木选择和长安解除合作，并由此退出了中国市场。
很多人表示，铃木退出中国市场，是铃木公司的一大损失，此后必然受此影响，一蹶不振。
但我们都小看这家在汽车市场上叱咤风云多年的企业了，在2022年的铃木所发布的财报数据来看，在2018年退出中国市场中，铃木公司的相关销售数据出现了一定程度的波动，但是总体来看还处于稳定趋势了。不仅如此，资产总额在这些年还有所上涨。
这样的结果可以说打脸了当时一批在铃木退出中国后，直言“这是铃木的败笔”时人们的脸，但是从从数据来说，铃木离开中国市场，似乎做了一个极为正确的选择。
选择离开中国市场
随着中国汽车市场的多元化不断加剧，人们对于汽车的需求也发生了一定程度的改变。其中最为明显的便是，大型豪华车的出现，并成为中高产家庭的优先项。
当大型豪华车开始挤占小型车市场，这对于以小型车为主要竞争力的铃木，感受到前所未有的压力。和铃木的L型相比，奥迪和奔驰在L型上的做法，就更为贴合中国人的消费习惯。例如为中国消费者特别打造的大空间车型，这当然成为了消费者们的心头好。
不仅如此，中国近些年在节能减排方面所做出的努力，推升了一批新能源产业的发展。其中，新能源汽车也成为了很多人的选择之一，部分地区甚至给购买新能源汽车在车牌、税务等方面予以了一定的补贴，这让中国新能源汽车（电车）产业得到了蓬勃的发展。
而与之相对的日系车，在新能源这条路上进展缓慢，相关的人才、技术以及管理并没有同步，加上这些年日本对于新能源汽车领域的支持，主要集中在氢能源汽车方面。
因此，不光是铃木，整个日系车都面临同样的问题，电车市场的崛起对于传统燃油车辆的冲击。
当然，铃木对于这样的市场变化并非无动于衷，在电动车方面该公司也在做着相应的努力。例如今年，铃木在新德里发布了最新的电车款式，这是铃木公司发布的首款电动车型，预计在2024年将会在印度上市。
2011年是铃木在中国销量的巅峰之年，到那时之后出现连续性的下滑，直到在2018年退出中国前夕，年销售量仅有3.5万元。
但是这并不意味着铃木在其他市场也取得相似的成绩。该年铃木全年的总销售量为321万辆，由此推算中国市场仅为全球总销量的1%。
如果没有退出中国市场，可以预判的是销量将会进一步减少。因此，铃木在2018年选择退出中国市场，不得不算是一种“壮士断腕”的做法。
在退出中国市场之后，铃木开始将销售的重点放在了印度、东南亚以及欧洲等国家和地区。而原在中国与长安合作的企业则全部转给长安汽车，负责后续的生产研发与销售工作。
但是放弃中国市场，让很多人表示不解，毕竟中国是世界上汽车主要的汽车市场之一。但当时铃木所面临的困境便是，针对中国市场的变化，对自己的产品进行相应的调整。
但是这一想法，被当时铃木的创始人否决。退出中国市场时候，这位老人已经有88岁的高龄，他表示自己绝不会向中国汽车市场的低头，这让很多人不能理解，坐等他的打脸。
但是这已经不是这位老人第一次做出退出某一市场决定。在2012年，铃木就宣布退出美国市场。当然，这一想法的拥趸者同样是铃木修，但是这已经不是他第一次表示要退出美国市场了。
在上个世纪80年代，铃木曾发行了一款名为武士的小巧型车款，这款汽车在当时的美国市场大杀四方。这款车型的价格仅为同期吉普牧马人的1/2，而且紧凑的尺寸和灵敏性都让当时的消费者颇为赞赏。
而为何在如此如日中天时，铃木表示要退出美国市场。其中一个颇为流传的故事，美国消费杂志之一《消费者报告》某位高层，想要获得一辆免费的铃木武士。
但是，这一请求遭到了铃木公司的拒绝。这引起了高层的不满，随后发起对铃木武士的测试后，表示该款车型在转弯时容易发生翻车，要求铃木公司立刻召回15万辆售出的汽车。
这篇报告一经问世，严重影响了美国人心中的铃木公司的形象。侧面也反映出，在那个年代，美国权威杂志确实可以在某种程度上，可以操纵消费者的心理。面对这样不公平的对待，通常的汽车企业都选择好言好语的伺候好对方。
但铃木公司拒绝这一要求，并且将《消费者报告公司告上了法庭，双方开启了长达8年的官司。
尽管这场官司，最终以铃木胜诉告终。但是长达8年的不信任期，让铃木公司对于美国市场已经丧失信心。即便后期，铃木公司也在积极为提高公司销量而不断努力，但是收效甚微。最终在2012年，铃木公司宣布突出美国市场。
如今在退出世界上第一、第二大市场后的铃木究竟又发生怎样变化了呢？
离开中美市场后铃木变化
对于先后退出全球第一大、第二大汽车销售市场的做法，对于很多汽车公司来说难以置信。但是2022年的财报，却显示这家公司仍然保持一定程度的上涨，依旧是全球汽车销售市占率前十。这反映出，铃木尽管失去了中美市场，但是其他地区和国家，其销量较好。
在这里就不得不提到印度市场，在进入印度市场后，铃木仿佛开了个大招，销售量迅猛增长。到了2017年，铃木公司一年的销售量就达到164万辆。根据印度官方的统计，全国登进的乘用车，铃木独占一半，在市场销售上，也屡受好评，成为热门选项之一。
2022年，印度发布全国当年汽车总销售量为381万辆，而铃木一家公司就占有量就超过了4成，达到15万辆。而除此之外，铃木公司总销售量为289万辆，除却印度外，在东南亚和欧洲外的市场依旧表现不俗。
从印度整体市场来看，整个市场对于小型车的需求量实际上非常的旺盛。而铃木在这里优势得到了最大程度的展示。敏捷、高性价比、适应性强等特点，让印度民众对铃木的品质非常兴奋。正是这点，让铃木在印度大放异彩，成为发展新高点。
不得不说，尽管离开了中国市场铃木依旧凭借自己的优势，在世界汽车市场一路高歌。这来源于铃木对自身优势的坚持和自信，也基于其对于不同市场人们消费所需准确的分析。这或许就是铃木公司，可以越发展越好的原因之一吧！