由上汽集团、张江高科、阿里巴巴共同创立，智己汽车可谓是“含着金汤匙”出生。不仅如此，智己汽车除了初创时以上三者的投资之外，近年来其又完成了两轮投资，宁德时代也成为其新的股东。据悉，最新一次融资额高达80亿元，在资金方面智己汽车似乎很有“底气”。
而在资源方面，背靠上汽集团其似乎更有“底气”。有投资人评价，智己汽车造车需要什么样的供应链，上汽集团就能链接了什么样的产业资源。
而就是这样一个资金、资源都不发愁的新能源品牌，却迟迟拿不出相匹配的销量成绩，智己汽车似乎已成为一个扶不起的“阿斗”。
目前智己汽车旗下共四款车型，分别是智己L7(配置|询价)、L6、LS7、LS6。而今年上半年智己汽车累计销量仅为2.24万辆。而作为对标对象的小米汽车仅凭小米SU7(配置|询价)一款车，仅用3个月的时间就超越了智己汽车半年累计销量。据了解，小米SU7自3月份上市到6月底累计销量已超过3万辆。
而比智己汽车“出道”更早的蔚来、理想更不用提，其中理想的月销量已经接近5万辆，而蔚来汽车的月销量也稳定在2万辆左右，虽然小鹏汽车销量还稍显逊色，但其今年上半年累计销量也达到了5.2万辆。
不得不说，2020年年底成立，2022年才上市了首款车型的智己汽车起步就比蔚小理、零跑等造车新势力晚了很多，而且智己汽车在新能源市场上的脚步还过于缓慢，从而导致其目前市场存在感比较微弱。
而智己汽车之所以销量长期低迷，一方面与其品牌定位模糊不清有一定的关系，另一方面，屡屡“翻车”的营销也对其形成不小的影响。当然，最根本的原因还在于其产品自身竞争力不够强大。
要知道，智己汽车在刚推出时定位为中高端新能源品牌，但首款车型智己L7上市后销量惨遭扑街，之后其推出的新车型逐渐走上了“性价比”的路线。
其中，智己LS6(配置|询价)成为智己汽车首款售价“掀桌子”的产品，21.49万-27.69万元的定价使得智己LS6成为众人口中的“卷王”，可惜智己LS6经历短短几个月的辉煌，月销量重新滑落至2千辆左右的水平。而尝到短暂“甜头”的智己汽车再次将此定价策略用在新款智己L7上，全新智己L7于今年2月份上市，售价为29.99万-41.99万元，相比此前的33.88万-57.88万元的售价更有诚意，但上市后其月销量却仍徘徊在几百辆的水平。
而产品售价不断下探带来的便是其品牌形象的下滑。同时，随着智己汽车旗下新车型的增加，各车型间的“内斗”愈发明显，比如同为SUV车型，售价更低一些的智己LS6抢了不少LS7的潜在用户。
除此之外，智己汽车在一些重大营销方面屡屡“翻车”，从而影响了其品牌形象。最为显著的便是，智己L6预热“碰瓷”小米，因将小米SU7的重要参数标错，智己汽车CEO刘涛不得不出面致歉。
另外，去年刘涛在立冬当天直播车内包饺子，原本是想展示车内空间拓展的多样性，结果却被众多网友解读为：“模拟过年回家的时候堵路上了，没有应用场景就自己创造应用场景”。
而更早之前，刘涛亲自上阵展示智己L7的性能包括地板油直线加速、超车、变道等动作，地点却选择了公共道路上。结果短短几分钟视频，被网友指出了数个交通违法。随后刘涛公开致歉，并表示接受处罚。
而从屡屡“翻车”的营销案例来看，智己的营销“翻车”事件中很多都能找到刘涛的“身影”，是巧合，还是另有其他原因，也不知这样的营销方案究竟是哪位高层“拍板”的。
写在最后
虽然在资金及资源方面，智己汽车目前还不用“发愁”，但如今持续低迷的销量表现，能够让其再坚持多久依然很难说。如今新能源汽车市场已经加速内卷，而一直徘徊在市场边缘的智己汽车未来势必将面临更大的压力。
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