行政轿车之「绝唱」，OG体面人儿的倔强｜全新梅赛德斯-奔驰E级
全新梅赛德斯-奔驰E级(W214)已经在海外发布，奔驰话斋：连接经典豪华与数字智能的纽带，开启「全球智能行政座驾」新篇章。
虽是新E，身里身外却不乏「经典豪华」元素。
比如，它有一对致敬千禧年间的「花生灯」，侧面两条筋线能追溯到半个世纪前鸥翼门300 SL，短前悬/驾驶舱后移的优雅比例更沿用了77年。
它妙就妙在：处处经典，也处处「数字智能」。
明年MB.OS发布前，新E就是最智能的奔驰车——车机支持5G，能刷抖音/玩游戏，也能用车内摄像头开视频会议；手机车钥匙支持16个人共享，连前格栅都是带灯的。
虽然为了照顾立标设计，并没有安排发光大标。
你可以永远相信梅赛德斯-奔驰对优雅的拿捏，哪怕你现在看不顺眼。尤其要考虑到这一次海外发布，奔驰还未亮出中国市场独享的长轴距大招。
某鱼已经有件卖，大家坐和放宽，很快就发布。
C柱依然带窗，迈里迈气的
花生灯还是毛豆灯？
优雅侧脸从不随便深浅
77年，历经11代——很难想象梅赛德斯-奔驰E级在全球居然累计交付了超过1600万辆。新E作为奔驰钦点的「全球智能行政座驾」，它首先要让你第一眼记住。
新车依然拥有「经典&运动」双前脸设计，不同的是现在格栅与头灯间以黑色高亮连为一体，与梅赛德斯-奔驰纯电车型设计元素相得益彰。
两道「别具E格」的筋线，是新E侧脸的神来之笔，它保证了一眼奔驰的独特辨识度，得到了鸥翼门300 SL赛车真传，AMG SL都馋哭了。
恕我直言，新E的侧脸颜值堪称「历代之最」。
三叉星徽已然成为奔驰重要的设计元素，新E的尾灯更是融入四颗，辨识度拉满。左右尾灯连为一个整体，好处是延展了车尾的视觉宽度。
即便是标准轴距，全新E级的尺寸也全面升级。
三围4949/1880/1468mm，轴距比前代多了22mm，来到2961mm——按照此前的「140mm」加长惯例，国产长轴距新E「长超5米1」稳了。
作为最早用风洞辅助汽车研发的车企，「降低风阻」是奔驰的拿手好戏。于是新E有了源自S级的隐藏式车门把手，风阻系数低至0.23Cd。
拉开车门，新E内饰依然是「优雅永不过时」。
全新MBUX超级屏(MBUX Superscreen)以整块玻璃覆盖中控屏+乘客屏，隐藏式空调出风口悬浮于屏幕上方——不过从个人角度，我反而喜欢非超级屏的版本。
皮革、金属、木饰多种材质触手可及，并可持续豪华：MICROCUT微纤维由47%可回收材料制成，座椅内衬含有未染色羊驼毛，就连座椅填充泡沫也是可再生材料。
前排座椅「大趋势化」，头枕与靠背为硬连接。
至于后排，依然是国内长轴距轿车与海外标轴版的最大差异所在：不仅白车身「原生自带迈里迈气」C柱小窗，也依然有加长坐垫、增加电动调节的重新设计。
MB.OS正统前身
学习苹果iOS好榜样
新E重磅首发的第三代MBUX智能人机交互系统，拥有全新电子架构+全新升级中央处理器+5G通信模块——换言之，第三代MBUX就是MB.OS操作系统的前身。
奔驰高层已经透露，新E的辅助驾驶有惊喜。
左：欧孟宇 / 右：王忻
欧孟宇：我们的L2+智能驾驶辅助系统会随着全新E级车一起发布，它集成了高速上的全新智能变道及导航辅助驾驶功能。
王忻：我们将把道路级别导航以及3D引擎渲染的功能结合在一起,今年发布的系统将不基于高精地图和激光雷达，但比传统地图增加一个层级。
球斯基，公众号：车主星球在MB.OS和Drive Pilot两大「科技干道」上，奔驰向未来
一个全新中央处理器，替代了此前各自独立运算的操控功能，数据计算与传输更快更稳定；支持5G则让第三方车载应用功能解放，你终于可以在奔驰车机上：
刷抖音、玩游戏，用车内摄像头开视频会议
基于AI学习能力，全新E级车率先引入「场景」功能——你可以通过预设的模板甚至自定义编程实现各个功能联动，类似于苹果iOS系统让人津津乐道的「捷径」。
比如：新E的预设中有一个标准场景，条件是「车外温度低于12度」，车辆会自动开启座椅加热，并将氛围灯调至暖色。
为车主提供可自定制的「从容生活方式」，是梅赛德斯-奔驰的数字豪华。
新E也终于支持手机数字汽车钥匙，车主可以仅使用智能手机开启或关闭车辆——这个功能权限可以共享给多达16个人。
「随音悦动」功能也值得一提，氛围灯会随音乐「自带节奏」，与杜比全景声®技术 + Burmester®4D音响系统的21个单元一道，让你听音乐更「身临其境」。
乘客屏有「隐私模式」，不会影响驾驶；多区域智能空调(THERMOTRONIC)可自动上下和左右摆动送风，这个新功能连老大哥S级都还没用上，新E的确排面。
支持粤语唤醒已成为过去——「读心语音助理」现已至支持免唤醒功能，车主无需说出「你好，奔驰」，就能直接启用。
在新E上，更多驾驶辅助系统将成为标配：包括注意力辅助、主动制动辅助、主动式车道保持、带倒车影像的智能泊车。
E往无前
加油加电两手抓都要硬
在动力系统上，新E在欧洲「插混占半边天」，即一半型号都是基于M254 2.0T发动机的第四代插电式混合动力技术。
这套系统电池容量25.4千瓦时，WLTP工况纯电续航里程超100km，支持55千瓦直流快充，电量零到百30分钟左右。
纯燃油型号，则依然是M254(四缸)和M256(直六)唱主角，都配有全新ISG电机(格外提供17kW+205N·m)——国内妥妥不无M256可选，要六缸只能加钱上AMG。
在海外，新E可选带自适应减震系统增强版(ADS+)的空气悬挂(AIRMATIC)系统和4.5度的后轮主动转向——当车速超过120km/h，空悬会自动降低车身15mm。
在国内，空气悬架曾在目前在售这代E级的前期款作为选装配置，只不过大概因为选装的人不多，中期改款后被取消了。
对E级忠粉来说，好消息是新E还有旅行车，坏消息是：这也许是最后一代E级旅行车，而E级轿跑车也将「自立门户」变成CLE。(奔驰改名部再次立功)
你甚至可以暴论一句：这会不会是最后一代E？
毕竟梅赛德斯-奔驰即将「全面电动」，纯电大法无限好，底盘上电池却和「短前悬、驾驶舱后移设计」的经典汽车比例背道而驰——奔驰首席设计官瓦格纳都对此表示无奈：
电气化将扼杀三厢轿车
全面电动时代的E级，已不需要纵置后驱的精妙布置；或许下一代，甚至这一代，四缸或六缸机就将与我们说再见了，毕竟梅赛德斯-奔驰已经宣布冻结内燃机的研发。
因此在新E身上，你能看到梅赛德斯-奔驰挤爆了牙膏，将现阶段最先进的、哪怕是越级的经典设计与数字豪华，毫无保留地赋予这台行政级豪华经典。
请欣赏这传奇优雅三厢行政轿车的「Last Dance」。