奔驰标志还能值50万吗？
奔驰标志，可以再给我50万吗？
虎嗅汽车集团制造
作者|王笑渔
编辑|关怀
地址|梅赛德斯-奔驰
“现在还有谁买BBA？”
–特斯拉和理想是奢侈品牌吗？
“至尊氪才二十万，还配称为豪车吗？”
近期，有一份榜单引起了特别热议——2023年7月奢侈品牌在中国市场的销量排行榜。其中，传统豪华品牌奔驰、宝马、奥迪以6W+月销量占据前三名。尽管“谁想买BBA”的口号越来越多，但德国三大汽车制造商BBA仍然可以占领中国的豪华汽车市场。
网友们的争论从第四名开始愈演愈烈。理想汽车以3.35万辆排名第四，特斯拉以3.27万辆排名第五。三大传统豪华品牌雷克萨斯、沃尔沃凯迪拉克以1.87万辆的销量紧随蔚来之后。排名垫底的是Jikrypton，拥有11,000辆车。
争论的核心是理想、特斯拉、蔚来、极客等新品牌是否真的可以被视为豪华品牌？另外，最便宜的特斯拉Model3也不过23万元，别说豪华车了，连高端车的阵营都挤不进去。模型。
自称奢侈品牌长期以来一直是中国市场常见的营销手段。比如“浩博”这样的新品牌，名字不好打，就跟一堆buff玩吧……
自诩“高端奢侈品牌”
。
内燃机时代，大马力、大排量定义了豪华的门槛。然而，在新能源载体市场，能源性能变得越来越便宜。但任何能在四秒内行驶100英里的有轨电车都可以称为高性能。直到汽车制造商想得更多，在车里安装大彩电、大沙发、大冰箱后，他们才能称自己的产品为“豪华针织品”。
现在的车厂能生产豪华电动车吗？
豪华电动车没有限制，车厂也能生产吗？
所谓“豪华别墅”，大多是按照“别墅、大公寓”的标准建造的。但如果你用“家电”的逻辑来看待传统奢侈品牌的产品，你甚至可能会认为它们是“只完成硬装饰部分的半成品”。
以最近测试的梅赛德斯-奔驰EQESUV为例。其建议售价在48.6万元至63.06万元之间。按照中国消费者的内心印象，全车应该有一个大平板沙发或者自动电动门或者全车屏风。三激光雷达...
但打开EQESUV的车门，这些幻想就会化为泡影。
但当我驾驶EQESUV一天后，我深深感受到，这款奔驰想要向用户传达一个产品理念：“从容”。
首先，不用中途寻找充电站，这让人稍感欣慰。
每年假期期间在高速充电站排队的电动汽车中，有北汽、广汽、比亚迪或特斯拉等品牌。就连车主也想抢充电桩。抢充电桩的根本原因是基本行驶距离太短、高速能耗高。结果是：“电池寿命是五百，但实际上是两百。”
很明显，梅赛德斯不希望其奢侈品车主每天都生气。
在奔驰EQESUV的底部，96.1度的电池组在CLTC工况下可以提供613公里的最大续航里程。乍一看，你可能会觉得600多公里的续航没什么了不起。但要知道，所有EQESUV都标配双发动机和4MATIC智能全轮驱动。SUV的四轮驱动能力并没有为了电池寿命而牺牲。
这就是为什么梅赛德斯-奔驰的工程师们非常注重节能，以对抗“耐力杀手”的阻力——EQESUV的阻力系数达到了0.25，低于梅赛德斯-奔驰本身。S级轿车（Cd0.26）较低。
为了在SUV上实现更低的风阻系数，奔驰不仅坚守“鼻身”，还在底盘、轮毂等细节处理上出彩。例如，所有EQESUV车轮都经过风洞测试并针对空气动力学进行了优化。虽然这将风阻系数降低到了0.015，并贡献了8公里的前轮扰流板，但奔驰需要重新设计和开放造型。
此外，奔驰在前桥上配备了自主研发的DCU控制单元，有助于发动机和变速箱系统的接合和分离，实现从四轮驱动切换到两轮驱动的可能性，从而范围增加6%；DAuto智能能量回收模式随后与雷达、摄像头和地图配合使用，帮助确定在给定情况下哪种能量回收模式最合适、最高效。
DCU控制单元用于控制两轮驱动和四轮驱动之间的转换
通过DCU和DAuto的配合，当车辆需要更多动力和牵引力时，DCU自动关闭并返回四轮驱动模式；当车辆遇到红灯，驾驶员踩刹车，车辆停下来时，DCU自动启动。车辆切换至两轮驱动模式。如果前方有静止车辆，DAuto会自动切换到强力能量回收模式，帮助车辆制动甚至停止。基于此，EQESUV作为四驱车型，可以实现接近两驱车型的能耗表现。
其次，在电车上不晕车也意味着一种安心。
晕动病是人体的一种生理反应。简单来说，人耳深处的半规管里含有淋巴液，就像一杯半杯水一样。当人移动时，液体会与他碰撞。神经系统通过感知人体加速度的变化来实现这些变化。如果运动幅度超过人体极限，大脑来不及反应，就会出现晕动病。
奔驰显然不希望豪华车主让副驾驶抱怨自己“驾驶技术太差”。
因此，奔驰优化了很多细节来解决晕车问题：加速方面，EQESUV在提供出色的加速性能的同时，能够实现最平稳的加速，减少突波对半规管的刺激。风和浪。G值；对于底盘，奔驰调整了水平（Y轴）和垂直（Z轴）方向的加速度，以实现舒适的定向；对于减速，EQESUV进入国内后专门优化了多级能量回收，避免了传统的单踏板。与模式相同的操作。
奔驰还以不晕车为基础，解决了有轨电车“行如船”的问题。
为了给底盘上的电池留出更多的空间，大多数纯电动汽车都刻意加长、加宽，这间接导致了驾驶舒适性的下降。作为一款车长4.8米、轴距3米的中大型SUV，EQESUV给人的感官上给人一种“怪物”的感觉，但实际上，上车后你就会发现，它就像一个“怪物”。灵活的胖子”。
特别是500车型配备了主动后轮转向系统（双向10度转向角）。当车速低于60km/h时，后轮和前轮反向旋转，使车辆更加灵活，最小转弯直径仅为10.5米；当车速超过60公里/小时时，后轮和前轮同向旋转，使过弯和操控更加稳定。
最后但并非最不重要的一点是，卓越的安全性就是“安心”。
与行业新势力不同，“137岁”的奔驰有自己的安全标准。梅赛德斯-奔驰拥有20年技术积累自主研发的Pre-safe预防性安全系统——当车辆的传感器提前检测到事故发生时，可以在几毫秒内执行一系列“预防动作”，例如自动张紧车架、ETC。系好安全带，关闭天窗和车窗，拉直座椅靠背等。
大家都知道奔驰AEB的“始祖”。
在奔驰看来，豪华、科技、驾控在汽车行业都是“0”，而安全则是所有“0”之前的“1”。没有安全，一切都归零。无论主动安全还是被动安全，“奔驰标准”均高于行业标准。
以EQESUV为例，开发过程中在德国进行了150多次真实碰撞测试。引进国内后进行了多次真实碰撞测试，每次国内碰撞测试至少需要10天时间。即使在新车SOP推出后，
为了保证生产一致性，尽可能消除安全隐患，国内碰撞试验至少持续一年。
本质上，打造豪华车需要一个门槛，而这些汽车理念和标准就是豪华车的门槛。对于奔驰来说，无论是燃油车还是电动车，只有符合自己的标准才可以使用三尖星标志。
这就是为什么很多人说买奔驰就是买标准。但你实际上买的是梅赛德斯-奔驰标准车。
奔驰电动化后能值50万吗？
为了极致的“营销”，EQESUV只是简单地点亮了三尖星标志。即使相距数百米，路人也会立即认出你正在驾驶一辆“奔驰有轨电车”。
然而，对于“奔驰电动”来说，最紧迫的问题不是认知度，而是库存量。要摘掉“无品牌有轨电车”的帽子，当务之急是提高销量。
目前，“只认奔驰汽油车，不认奔驰街车”几乎已经成为市场共识。
今年上半年，梅赛德斯-奔驰全球乘用车销量达到101.92万辆，同比增长5%。其中，梅赛德斯-奔驰累计销售电动汽车18.76万辆（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车），同比增长36%；占总量的11%。
尤其是在中国市场，奔驰在汽油车销量上击败了宝马，但在电动车上输给了宝马。
今年上半年，宝马在华新能源汽车总销量逼近5万辆大关，超过奔驰和奥迪销量总和。其中，宝马i3和宝马iX3两款纯电动车型销量突破2.1万辆。“第三代两兄弟纯电动”占宝马中国市场新能源销量的85%以上。
梅赛德斯处于某种被动的地位。新能源车型的主力销售不是纯电动车型，而是E级插电式混合动力车型。上半年EQE纯电动轿车销量仅为3,640辆，而纯电动EQB销量为3,019辆。
宝马街车之所以能够大批量生产，与其优越的定价策略有直接关系。
例如，全电动宝马i3最低配置eDrive35L车型的建议零售价为35.39万元，经销商价为24万元，折扣超过10万元。鉴于纯电动车型可以免购置税补贴，i3的入门级甚至比3系燃油版还要低。另外，如果我们假设i3和3系外观差异不明显的话，纯电动版在性能上要优于燃油版。
因此，如果买不起宝马汽油车，就选择宝马有轨电车。
梅赛德斯-奔驰也在悄然采用类似的销售策略。比如EQE350先锋版的建议售价为47.8万元，看起来比自家E260L的建议售价44.01万元还要贵。但经经销商打折后，两者售价均为34万元。纯电动EQE的优点是免购置税支持，因此入门费比燃油E级便宜很多。同样的事情也发生在“两兄弟”EQESUV和GLCL身上。
虽然销售策略很相似，但产品路径却截然不同。
宝马放弃了对“油电”转换的抱怨。汽油版7系（G70）和全电动版i7开始使用相同的设计语言，同样基于CLAR架构。新一代汽油版5系（G60）和今年推出的全电动i5也采用相同的设计、架构和双动力总成方法。
然而，奔驰有轨电车和汽油车形成了两种完全不同的设计语言。从EQS车型开始，奔驰所有纯电动车型均基于纯电动EVA平台打造，每一款纯电动车型都延续了其“生来经得起风吹”的弧形车身设计。这与奔驰汽油车型的体验设计有很大不同，审美适应自然需要更长的时间。
不得不说，宝马已经竭尽全力满足中国消费者的需求。
宝马7、i7车型上的31英寸8K分辨率悬浮巨屏，被宝马搬到了长轴距国产版宝马5系、i5上。虽然宝马的“大彩电”需要中国用户选择，但海外版车型即使加钱也无法选择。“中国优先”的产品策略让不少欧洲人眼红。例如，国外汽车媒体TopGear在文章中用“youcan'thelpit”这句话来表达自己的“不喜欢”。
国产宝马5、i5后排大屏
不过，奔驰对待中国用户的态度却有些保留。
例如，根据中国客户的用车习惯调整动能回收减速度；另一个例子是根据中国路况优化驾驶辅助系统的稳定性和可靠性。据了解，到2023年底，梅赛德斯-奔驰在华研发团队数量将增至2000人。梅赛德斯-奔驰希望成为更懂中国用户的豪华品牌。
总体而言，过去消费者选择奔驰时，实际上是在选择豪华带来的一系列标准且高品质的体验。电动化时代，高品质、高品质体验的进一步升华是保值品牌价值的重要利器。然而，技术变革日益增多，用户需求日益变化。如果你过于拘泥于标准，就很容易变得心胸狭隘。
对于“137岁”的梅赛德斯-奔驰来说，在不忘初心的同时大胆创新，虽然困难，但却至关重要。写在最后
亚马逊创始人贝佐斯曾在一次演讲中表示：“人们经常问我：
未来10年会发生什么变化？
我觉得这个问题很有趣也很常见。从来没有人问过我：未来10年什么不会改变？
近两年来，汽车行业一直在试图回答“
未来10年会发生什么变化
有的汽车厂商提出了“第二客厅”的概念，有的汽车厂商提出了“移动之家”的概念，努力为用户创造所谓的“实惠”。
至于“未来10年什么不会改变？”业内很少有人思考并回答。按照奔驰的理念，汽车本身的标准：安全性、可靠性和质量控制，这些要求是不能改变的。无论是豪华电动汽车、智能大屏还是平面沙发，用户的需求最终一定是一辆安全可靠的汽车。
毕竟，“137岁”的奔驰要考虑如何生存到下个世纪，而“小学时代”的新势力则只需要考虑下个季报如何对待股东。发行了。出来了。