豪华程度超过S级！奔驰全新旗舰轿车内饰公布，宝马奥迪这次又输了？
【太平洋汽车网 新车频道】在燃油车时代，奔驰S级有着绝对不可撼动的地位，同级别对手奥迪A8/宝马7系似乎只能眼睁睁的陪跑。而即将到来的电动车时代，奔驰打算再一次“发明”旗舰轿车，EQS也将成为奔驰打开旗舰纯电市场的重要“筹码”。
本文上线的时间距离奔驰EQS（询底价|查参配）正式发布还有一周，不过我已经提前了解到了EQS的各大爆点，接下来就进入揭秘环节。
车型定位：对手就是自己人！
光看之前的谍照，原本笔者以为奔驰EQS的车型定位会与奔驰E级相仿，都为中大型纯电轿车，而且竞争对手是特斯拉Model S。
但在和此前参加EQS解析会主编们的深夜“促膝长谈”下，我竟然被鄙视了一通；原来奔驰EQS是定位于大型纯电轿车，也就是说其真正的对手就是自己人奔驰S级。
你没听错，就是奔驰S级，什么特斯拉Model S根本不是一个级别的！
上市时间：不出意外就是今年四季度
奔驰目前已经宣布EQS将于4月15日全球首发，随着发布会日益临近，相信大家对这台EQS的正式上市也是非常期待。
根据外媒的消息，奔驰EQS将于8月份正式在海外市场开启销售。
而在国内市场，先是在4月19日的举行的上海车展上迎来国内首次亮相，结合此前奔驰的“调调”，预计最快在2021年第四季度左右开始国内上市，所以关注这款车型的朋友们还需要再等一等。
会卖多少钱呢？
我在想，EQS的售价也会比特斯拉Model S高出不少，甚至可能都要超过奔驰S级。在小编日以继夜以及绵绵不绝的分析下，我预计这款EQS的售价区间或为90-180万元。
| 奔驰EQS售价预计 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| EQS | 90-180 |
你问我预计的依据是什么？
听我来给你分析分析，首先目前在售的S级售价为85.28-181.88万元（S400、S450、S500）。
而EQS将推出EQS450+、EQS580 4MATIC+两款车型，可见奔驰对于EQS的起点就不低；同时其定位又将高于Model S（73.39-123.99万），因此结合这多个因素，可以做出大概的价格推测，或为90-180万元区间。
如果有网友有疑问或有独家猛料，欢迎在评论区@我，必有重谢（我可以把我的爱送给你们）！
外观：比S级更大胆/0.20cd最低风阻
从此前的谍照可以看出，EQS采用了奔驰最新一代的EQ家族设计语言，完全摒弃了“拟物”的风格，结合当下主流的设计方向，整体更趋于扁平化。
前脸上，虽然标志性的盾牌型前中网得以保留，但其样式进行了重新设计，中网尺寸被进一步拉宽，外边缘线条则更为圆润，内部不再采用以往的镀铬饰条，而是全新的密封式格栅，并内嵌了带有三叉星元素的LED灯带，视觉效果满分。功能上还集成了带有毫米波雷达的全新品牌LOGO、前置摄像头、激光雷达等部件。
两侧头灯组则与全新S级较为类似，都升级为了家族“倒三角形造型”样式，不过灯组边角与率先使用该设计的全新S级相比激进不少。
而功能上，通过仔细观察灯组可以发现，EQS同样搭载了多光束LED数字照明系统，在每个灯组内都集成了三个LED模块，而每个模块都由130万个微镜折射，综合照明分辨率超过260万像素，因此可与全新S级一样利用头灯将警告符合、标记辅助等信息投射在前方道路上。
侧面上，溜背式设计搭配行云流水般的腰线，让EQS的身型比例恰当好处，同时也兼顾了每辆奔驰应有的“气场”。同时，新车也采用了隐藏式门把手设计，别出心裁的造型不仅更为优雅，同时也进一步提升了车辆的空气动力学表现。此外，新车还采用了无框车门设计，进一步彰显其运动属性。
轮毂部分，新车配备了EQ系列专属的双5幅低风阻20英寸轮圈（可选择19/21英寸），并采用银/黑双色混搭，配合外抛且丰满的轮眉塑造出深邃的立体感。
尾部上，EQS同样遵循了最新的家族式设计，微微下压式的尾部依然得以保留，并通过线条的集中收尾打造出一个焕然天成的一体式扰流板。
而两侧的尾灯组不出意外的也采用了“倒三角”样式，造型更为细长而扁平，并首次加入了贯穿式设计；而内嵌灯组为螺旋式设计，灵感来源于传统灯泡的螺旋灯丝，点亮后犹如一片璀璨的“星空”。
值得一提的是，EQS空气阻力系数仅为0.20cd（全新S级为0.22cd），这也使其成为世界上空气动力学表现最优的汽车之一。
内饰：再一次颠覆“豪华”
不得不说，奔驰把内饰再次玩出了新花样，如果你觉得全新S级上的那一套就足够惊艳的话，那EQS一定能再次刷新对内饰的认知，其很好地将科技、豪华以及艺术进行了完美的融合。
首先，整体设计与奔驰现有车型可以说截然不同，一整块曲面玻璃完美贯穿整个中控，从左侧A柱一直延伸至右侧A柱（长度为141cm，体验面积为2432.11平方厘米）；同时除了超大尺寸外，其将原本分开布局的液晶仪表、中控屏、副驾娱乐屏（新增）、空调通风口全部无缝地融合在一起，实现了前所未有的设计美学。
奔驰表示：这块曲面玻璃由硅酸铝材质组成，是在200℃高温下进行三维弯曲，可带给用户全新的车机体验。
此外，中控两侧的空调主出风口的设计灵感来自于涡轮发动机，具有高科技的玻璃式外观。而大屏上方的横向出风口采用了玫瑰金线条设计，其上的扇叶控制拨片看起来就像是在金线上浮动一般；这条出风口从中控台一直延伸至副驾门边，还搭配有专属的氛围灯系统。
中控台下方纵向贯穿的开孔胡桃木饰板，可以说将豪华提升了全新的高度。.
全新的三幅式方向盘通过对造型的层次塑造，让其更具立体感，再加上镀铬饰条的轮廓勾勒，似乎让其与整个内饰浑然天成。此外，方向盘两侧的多功能按键全部升级为了触控式操作，因此支持更多自定义功能。
EQS的座椅拥有独特的钻石菱格等不同的座椅纹路，通过座椅和方向盘自动调节功能（ADAPT功能），驾驶员只需在MBUX智能人机交互系统中输入身高，或把身高告诉MBUX系统，该功能会根据输入的身高计算最优驾驶位置，并相应调节驾驶员座椅、方向盘和两侧的后视镜。
此外，奔驰上一直饱受好评的环境氛围灯，这一次选择继续让您惊艳，全车氛围灯由250颗LED灯组成，几乎每隔16mm就放置有一颗LED，同时还新加入了驾驶辅助提醒功能，可通过对灯光的变换起到视觉警示效果。
此外，新车还提供了与全新S级相同的内饰样式进行选择，垂瀑式中央触控屏从中控台纵向延伸，成为全新的内饰的主角，并与大面积的皮饰仪表板一起营造出一个环绕式座舱空间。
智能：这辆车成精了！
●新一代MBUX Hyperscreen车机系统
据悉，新一代MBUX Hyperscreen车机系统是由一整块曲面玻璃覆盖，并将原本分开布局的液晶仪表、中控屏、副驾娱乐屏（新增）、空调通风口全部无缝地融合在一起。
硬件上，中央屏幕和副驾驶娱乐屏都采用了OLED自发光技术，也就是说当屏幕关闭时，屏幕可呈现出绝对黑色，并与玻璃面板融为一体；同时不论任何角度或者照明条件下，有源OLED像素都可以保证高色彩亮度和高对比度值，从而提升观看体验。
与此同时，屏幕表面还涂有两层涂层，不仅保证屏幕不易沾染指纹，还可保证玻璃面板的耐刮性。
在屏幕下方还设有12个触摸执行器，用于在操作期间进行触觉反馈；如果手指触摸那里的某些点，它们会触发盖板上的振动模块。
核心处理芯片上，新一代MBUX Hyperscreen车机系统搭载了8核CPU处理器、24Gb RAM（内存条）、每秒46.4 Gb 的RAM内存带宽、多个摄像头以及1个光学传感器。
大屏内除了拥有极高分辨率的屏幕外，其内嵌系统也针对EQ系列做了调整，并将主题以蓝色/橙色为主色调。此外，仪表屏内的显示布局还进行了重新设计，更为科幻的布局，以凸显新能源车的魅力。
而首次增加的副驾娱乐屏，可让副驾乘客拥有属于自己的操作区域，从而使得旅行更加愉快和有趣；同时，屏幕还支持设定7个专属用户设置，其中每个用户设定，可以自定义显示布局和功能等。此外，如果副驾没有乘坐落座，副驾娱乐屏则会变为数字装饰部件，主要显示待机动画、或梅赛德斯-奔驰的LOGO等。
此外，新一代MBUX Hyperscreen车机系统还搭载了更多人工智能功能。奔驰表示：原本的MBUX系统要实现一些功能，需要用户进行多个步骤，而现在MBUX Hyperscreen所搭载的AI人工智能可提前理解用户的需求，减少交互步骤。
据悉，MBUX系统在人工智能的支持下，可主动为用户显示正确的功能，并会提前判断接下来用户将使用哪些功能，并作出优化或显示（这个AI功能是基于NPU技术实现）。
MBUX还可主动学习用户的习惯，来自动排列主页上的功能布局；倘若用户使用车机大多数会打开导航、广播/ 媒体、电话等，因此首页将始终以导航程序为中心。此外，将借助人工智能，车机系统还会自动提供20多种功能，从主动按摩到生日提醒，再到待办事项列表建议等。
●奔驰在现场还以四个过程为例子：
1、如果您总是在星期二晚上回家的路上打电话给某个朋友，随后系统则会主动提示您在星期二的晚上特定时间来拨打朋友的电话。但如果其他人在星期二晚上驾驶EQS，系统则不会做出此建议。
2、如果EQS驾驶员在冬季使用座椅按摩功能，系统会学习并自动建议在寒冷温度下的打开这些舒适功能。
3、如果使用者定期打开方向盘和座椅加热装置，系统则建议他在按下座椅加热装置时立即向他建议事宜的加热档位。
4、如果车辆经常在某地（陡峭的车库入口等）升高离地间距，系统会基于GPS信息记录下来，随后每当靠近该位置时，车机会主动升高底盘。
●电子智能导航系统
除了全新MBUX外，EQS还搭载有电子智能导航系统。据悉，该系统会将导航信息、充电基础设施信息以及电池管理系统的数据库进行结合，以规划适合出行的路线。
电子智能导航系统
参考数据
车辆能源需求
实时地形、路线、环境温度、行驶速度、空调需求等
充电站的环境温度
计划路线的交通状况
动态应对拥堵路况
应急电量储备（标准为10%）
计算每个充电站的预期充电成本
同时这套系统不仅会考量到自身车辆因素，同时还会结合道路大数据，例如会对前方道路是否拥堵做出动态反应、充电桩的使用成本等因素从而智能寻找其他最优路线。
动力：电动化时代依旧不虚！
动力上，EQS将推出单电机后驱版的EQS450+和双电机四驱版的EQS580 4MATIC+，最大功率分别为245/385kW，峰值扭矩分别为568/855N·m，最高时速全部限制为210km/h。
| EQS动力布局 | |||
| 车型 | 驱动布局 | 最大功率 | 峰值扭矩 |
| EQS450+ | 单电机后驱 | 245kW | 568N·m |
| EQS580 4MATIC+ | 双电机四驱 | 385kW （前135kW/后255kW） | 855N·m |
据悉，虽然全新EQS的前后电机组都采用了常见的永磁同步电动机，但是在后电机中首次加入了两个三相定子绕组，从而能实现更智能的控制电流，具体来说原理就有点像两速的机械变速箱，并进一步改善车辆动力输出和效率。
同时，EQS上还搭载有前所未有的电动机冷却系统，其通过在转子轴中设有水冷（从而给转子降温）、逆变器上针形针鳍散热结构以及变速箱油冷却器（冷启动期间也可实现加热）等布局，从而实现在高负载能力和多次加速的情况下，始终保持车辆的最高性能。
而对于能量回收系统，EQS同样不简单，其设有与奥迪e-tron类似的方向盘拨片来实时调节三级回收力度，其中最高等级可达5m/s²（其中3m/s²是能量回收，车轮制动器是2m/s²），回收功率更是达到了290kW，以至于可以让车辆完全刹停。
值得一提的是，四驱版车型上还将搭载扭矩移位功能，可智能且连续的分配前后轴的驱动扭矩，确保车辆在任何情况下都可以发挥出最有效的电动传递。同时这套系统将比现有的机械式4MATIC+拥有更快的响应，其可以实现每分钟10000次的扭矩输出监测，并可在需要时开启手动调节。
电池：最高纯电续航770km
电池部分，EQS提供两种电池选择，电池容量分别为90kWh/107.8kWh。
其中电池材质为NCM 811锂离子电池，阴极活性材料由镍、钴、锰三种元素组成，比例为8：1：1；而外壳采用了金属材质，内嵌则为常见的袋式电池布局，由10-12个电芯模块组成，综合电压为400V。
同时电池组内还设有液冷热管理系统，其电池底部设有铝制冷却板（冷却剂通过冷却板流过整个电池框架）和一个集成在冷却回路中的PTC辅助加热器。因此电池组可以在行驶之前或行驶期间进行预热或冷却，以在快速让电池达到最佳温度范围。
此外，该电池还支持OTA在线更新电池管理系统，以实现更智能的电量管理。奔驰表示：我们将对EQS上所搭载的电池提供10年25万公里的保修期，全面保障用户用车体验。
充电系统上，奔驰EQS支持22kW的三相车载充电和200kW直流快充，其中15分钟即可补充续航300km（WLTP标准）。
值得一提的是，EQS还支持Mercedes Me Charge计划（充电服务），其中EQS只要达到认证的充电桩无需任何身份验证，只要架上充电枪即可开始充电。而未来全球将有超过50W个支持Mercedes Me Charge的充电站，其中欧洲就拥有20万个，同时EQS自带的导航系统也会清楚的标注充电站是否支持Mercedes Me Charge计划。
官方表示，奔驰EQS 450+的百公里的平均电耗为19.1-16.0kWh，EQS 580 4MATIC+的百公里平均电耗为20.0-16.9kWh，配合90/107.8kWh的电池组（12组电池模块构成），最大可实现770km纯电续航（WLTP标准）。
总结：
EQS作为奔驰的第一款纯电动旗舰轿车，同时也是EVA纯电平台的首款车型，那“含金量”绝对不可估量。
从目前整理的信息来看，新车不论是外观、内饰、驾驶辅助和续航能力都足够亮眼，特别是超过770km的续航+别树一帜的外观/内饰加持，让这辆奔驰很“未来”！
（图/文/摄：太平洋汽车网 熊睿锋）