新车 | 2.0T插混/纯电续航105公里，配后空气悬架，试驾奔驰C 350 e L
文：懂车帝原创 周桐
<懂车帝原创 产品> 当1.5升涡轮增压发动机成为主流，以往常见的2.0升涡轮增压发动机在如今都显得“难能可贵”，就如同今天我们试驾的这辆奔驰C 350 e L一样。相比于搭载1.5T发动机和48伏系统的奔驰C 200 L和C 260 L车型来说，奔驰C 350 e L不仅搭载了由2.0升涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，还标配了空气悬挂，只不过40.73万元的售价也会让不少潜在用户望而却步。那么奔驰C 350 e L究竟值不值这个价格？今天我们便来一探究竟。
动力部分：
奔驰C 350 e L搭载了由2.0升涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混合动力系统：发动机最大功率为150千瓦，最大扭矩为320牛·米；前置电动机最大功率为95千瓦，最大扭矩为440牛·米。传动系统方面，该车采用了9速手自一体变速箱。此外，容量为25.4千瓦时的三元锂电池组位于后轴上方，CLTC纯电续航里程为105公里。
奔驰C 350 e L一共有5种驾驶模式可选，分别为B（保持蓄电池电量模式）、EL（电动模式）、H（混合动力模式）、S（运动模式）以及个性化模式。在保持蓄电池电量模式下，发动机驱动车辆的同时会为电池补充电能，并让电池保持在当前的电量以应对接下来的纯电使用场景。而从驾驶体验上来看，该模式下发动机基本会一直介入驱动环节，但因为要为电池补能，整体动力的响应都不算积极，可以看作是为了应付部分特殊场景而设计的驾驶模式。
电动模式的表现与寻常电动车并没有太多区别，油门踏板的反馈十分积极，动力输出和驾驶意图基本保持一致，并且电动模式下最高车速也能达到140公里/小时，应对短途城市出行场景没有问题。所以，这个模式就非常适合那些有固定车位和充电桩的消费者，既可以实现低成本的城市出行，偶尔长途也不会有里程焦虑。
混合动力模式下，发动机和电动机协同出力，低速阶段仍然以电动机驱动为主，动力输出比较柔和，且高速巡航时发动机介入感也很轻微。只不过在急加速情况下，发动机会比较突兀的介入驱动，会有一种被“踹”上一脚的感觉，爆发力虽然比较强，但还是需要驾驶员提前做好预判。
运动模式下，发动机更乐于在动力输出中扮演“主角”，搭配电动机高扭矩特性，无论是低速还是中高速再加速的表现都可以用得心应手来形容，而相比较于更加经济高效的混合动力模式来说，运动模式能提供更多的驾驶乐趣，且动力输出相比混合动力更加平顺一些，只是发动机噪音也确实会更加明显。
9速手自一体变速箱并没有太多的存在感，这主要得益于电动机在低速阶段带来的帮助。而在切换到运动模式后，变速箱降挡动作也很果断，只是面对走走停停的路况，低挡位之间切换的动作并不算顺滑，会有一些轻微的顿挫，但对于乘坐感受来说并没有影响。
如果说动力系统的表现符合预期，那么制动踏板的表现则有些不尽如人意。相比于沉稳的油门踏板来说，制动踏板的脚感首先偏软，其次踏板行程的初段制动力较弱，加上电动机和电池带来的“负担”，在减速初期反馈并不算利索，甚至会觉得有些偏软。而随着制动踏板行程不断加深，制动力的释放又不够线性。
底盘对于路面颠簸的处理十分从容，即便是较大的坑洼也能化解掉大部分的冲击力，显得比较有韧性。此外，为了减轻电池对于后轴的压力，奔驰C 350 e L还在后轴配备了空气悬架，虽然对于操控性并没有太多提升，但至少在颠簸路面时也能保证后排的舒适性。
奔驰C 350 e L的转向手感相比奔驰C 200 L和C 260 L来说并没有太多变化，转向力度适中，车身指向性也比较精准，能带来一定的操控感。隔音降噪的表现堪称优秀，前排使用了双层夹胶玻璃，在中低速阶段对于路噪和风噪的隔绝都比较到位，除了运动模式下发动机声音会比较明显，发动机启动时也不会传来太多噪音。
外观内饰：
不同于其他车企对插混车型的做法，奔驰C 350 e L在外观上并没有增加太多标识来强调其插混身份，整体造型与现款在售的奔驰C级燃油版车型并无区别。前脸依旧延续了奔驰家族标志性的进气格栅造型，内部采用镀铬元素的点阵式布局，熏黑风格的前包围也带来了一定的运动感。
前大灯组造型圆润，内部配备了84个独立光源，具备650米的照射距离。在功能方面，奔驰C 350 e L还配备了自适应远光灯辅助系统增强版，能够调节灯光从而避开其他行驶中的车辆。
车身侧面，奔驰C 350 e L的造型与燃油版车型也没有区别，线条流畅舒展，配备有五辐式双色低风阻轮辋，并且搭配通风刹车盘和银色刹车卡钳。轮胎选择了固特异EAGLE F1，规格为225/45 R18。
车尾部分，奔驰C 350 e L与奔驰C级燃油版车型也基本保持一致，只是在尾标处增加了“e L”标识已表明其车型身份。车身尺寸方面，奔驰C 350 e L的长宽高分别为4882/1820/1450毫米，轴距2954毫米。值得注意的是，奔驰C 350 e L的整备质量达到2130公斤，比2023款 C 260 L 运动版 4MATIC（整备质量1800公斤）车型增重了330公斤。
内饰部分，奔驰C 350 e L与燃油版车型保持同一风格，延续了奔驰S级的内饰设计风格，采用了对称式结构并配备了12.3英寸液晶仪表盘和11.9英寸中控屏，用料上也运用了银色饰条、钢琴烤漆以及大量的皮质来凸显质感，只是皮料下方的填充物比较单薄，触感上有些偏硬。
11.9英寸中控大屏有较大的“黑边”，整体视觉效果一般，操作流畅程度也都没有问题，车载高德地图以及其他车载应用比较好用，语音系统识别效率也很高，但相比同价位的造车新势力产品在娱乐性上表现稍显薄弱一些。
乘坐空间方面，前排体验人员身高173厘米，座椅调整到最低之后头部剩余一拳，来到第二排之后头部空间略显局促仅为三指，腿部空间还比较富裕，有两拳以上的余量。此外，后排中间位置的座椅舒适性比较一般，其主要原因在于中间地台过高，且头枕高度无法调节。
此外，由于动力电池布置在了后轴上，侵占了后备厢空间，因此后备厢内的高度仅有370毫米，对于存放大件物品来说还是比较吃力的。
写在最后：
在电驱系统的加持下，奔驰C 350 e L的驾乘体验相比C 200 L和C 260 L车型提升十分明显，如果使用场景主要集中在日常城市通勤，那么105公里的纯电续航里程能带来更低的使用成本。但是，较高的售价注定奔驰C 350 e L只会被少数人选择，并且动力系统和空气悬架后期维护也是大家比较关注的隐性成本，参考40.73万元的售价来看，各位是否会考虑它呢？咱们评论区见。