梅赛德斯-奔驰EQV电动旅客：高价格值得吗？
梅赛德斯 - 奔驰赢得了在澳大利亚推出电动旅客捷运系统的竞赛，但价格值得吗？
我们喜欢什么
- 房间可容纳七名成人和行李
- 不使用任何汽油或柴油
- 安全性强
我们不喜欢
- 运行范围在400公里以下
- 不像高级梅赛德斯那样骑行
- 感觉里面很老
2023 梅赛德斯-奔驰 EQV300
这是梅赛德斯-奔驰EQV电动货车。它是电动汽车革命先锋的一部分，为大众搬运车带来电池供电的汽车。
梅赛德斯-奔驰 EQV 是澳大利亚首款电动旅客捷运系统，于 2023 年 9 月推出。但就在推出一周左右，LDV 紧随其后推出了 Mifa 电动旅客捷运系统。
我们是否即将看到大量电动MPV？不太可能。
在澳大利亚新车购买者中，人员搬运车并不是特别受欢迎，但想要它们的人真的想要它们。原因不难理解：实用性和空间在吸引力中至关重要，对买家来说也是最重要的。
曾几何时，在 1990 年代和 2000 年代，我们的许多最畅销品牌都在其范围内计算了人员搬运工。福特、日产、三菱、马自达、本田和丰田都销售了七座或八座宇宙飞船。甚至像雪铁龙、克莱斯勒、标致、雷诺甚至双龙这样的小品牌也加入了太空竞赛。
快进到2023年，就像NASA一样，这些品牌中的大多数都已经封存了他们的航天飞机计划，因为SUV风靡一时。现代汽车宇航员除了起亚嘉年华、现代斯塔里亚和丰田格兰维亚之外别无选择。
在整个过程中，梅赛德斯 - 奔驰和大众汽车一直在与小型商用货车一起前进，例如Vito Tourer和V级以及基于运输车的Multivan和Caravelle。
梅赛德斯-奔驰不再满足于成为小众追随者，它正在大胆地跃入太空竞赛的新领域：电气化。
我们只是不确定谁会买它。
梅赛德斯-奔驰 EQV 在澳大利亚的价格是多少？
梅赛德斯-奔驰在澳大利亚提供多款纯电动汽车，从跨界风格的EQA小型SUV到高性能的EQS豪华轿车。EQV 是该品牌首款电动旅客捷运系统，它提供一种规格 – EQV300。
EQV是V级的电动改装，V级是Vito商用货车的人力转换。
更令人困惑的是，梅赛德斯 - 奔驰出售了电动Vito面包车 - eVito - 因此EQV可能是它的人性化转换，尽管具有更强大的电机。
EQV300的售价为155，338美元，另加公路费用。为此，您将获得从梅赛德斯 - 奔驰Viano商业平台上开发的豪华人员捷运系统。内部是 2+2+3 配置的七人真皮座椅。第三排长凳可以更换为两把船长椅，无需额外费用。
我们正在测试的车辆有近4000澳元的可选附加功能，其驾车价格（在墨尔本）为188，980澳元，这表明经销商费用和印花税对更昂贵的汽车有多大影响。
出于比较目的，柴油动力 V250 的标价为 91，688 美元，一旦加上注册、经销商送货费和印花税，将上涨到 109K 美元。V300的设备水平更接近于EQV300，零售价为106，344美元，在路上上涨至129，560美元。
因此，选择电动汽车的关税零售价接近 50，000 美元，开车价格接近 60，000 美元。
梅赛德斯 - 奔驰声称EQV300“为挑剔的大家庭提供了豪华和实用的诱人组合，并有机会大幅减少对环境的影响”。
梅赛德斯还认为，豪华轿车企业可能会看到使用EQV300降低日常运营成本的潜力。如果是这样，他们需要首先消化汽车170万美元的道路成本，其次，接受车辆有限的行驶里程和缓慢的充电。
梅赛德斯-奔驰 EQV 内部有多少空间？
如果空间是您快乐的地方，梅赛德斯-奔驰 EQV 会让您脸上露出灿烂的笑容。在我们深入探讨内部深处之前，让我们先看看基本装备清单。
EQV300 标配真皮座椅和装饰、电动侧门、加热和电动前排座椅、带多功能按钮的方向盘、双区气候控制和 Burmester 音响系统。
如果你认为这个清单对于一辆180万美元的汽车来说有点轻松，那么你是对的。是的，这可能取决于 Vito 的年龄（EQV 所基于的汽车）。主舱乘员在舒适性或设施方面没有太多，但我很快就会谈到这一点。
EQV进一步背叛了其Vito捐赠车（近十年前首次推出）的时代，拥有小型10.25英寸中央信息娱乐系统和交钥匙工程。是的，这辆电动汽车有一个需要摇动才能启动其电气系统的钥匙，而不是一个简单的按钮。我想这给了你在开车时存放钥匙的地方，如果没有别的。
EQV是奔驰Vito商用货车的非常宽敞且可信的载人改装车。所有三排座椅都是皮革的，前两排座椅具有电动调节功能以使其舒适。
第二排座椅是船长椅，可以独立调节，第三排长椅可以前后滑动，以优先考虑行李空间。第二排的主舱设有气候控制装置。
第二排的储物选择很少——一个小门袋和座椅靠背地图口袋网就是这样——而且这里没有杯架或 USB 端口。
无论您占据哪一排，腿部空间和头部空间都非常宽敞。
两侧的电动滑动侧门使进出主舱排变得更加容易，一键式操纵杆可轻松滑动和抬起弹簧加载的第二排座椅，以便进入后排。杠杆非常轻，即使是孩子也能做到。
另外，前两排的高屋顶线、平坦的地板和船长椅使得从第一排走到第三排就可以不用弯腰太多。
第二排和第三排座椅都位于轨道系统上，可以对两者进行相当大的前后调整。
在标准座椅配置中，行李箱尺寸为 1030L，远远超出了您的预期任何七座 SUV。我们的测试车辆配备了一个中等高度的包裹架，带有隐藏式存储。当尾门关闭时，它很方便，可以兼作货盖，但如果您需要将更高的物品带回那里，拆卸起来非常麻烦。
值得注意的是，EQV的有效载荷额定值仅为654公斤，必须考虑到所有七名乘客及其行李。对于一辆能够搭载七个全尺寸成年人的车辆，很容易超过 654 公斤，此时您的保修和保险都将失效。
还值得记住的是，电动打开尾门在打开时将车辆的高度提高到 2.18 米，因此请确保在打开后备箱时有那么大的间隙，尤其是在办公室停车场。
梅赛德斯-奔驰 EQV 在后地板下方装有 17 英寸钢制备胎。
梅赛德斯 - 奔驰EQV有Apple CarPlay和Android Auto吗？
梅赛德斯 - 奔驰EQV配备了一个10.25英寸的中央安装屏幕，该屏幕装有奔驰的MBUX软件，并提供对数字无线电，有线智能手机镜像和卫星导航的访问。
该系统运行良好，但按照现代标准，屏幕看起来尺寸过小，尤其是在如此宽敞的机舱中。梅赛德斯提供了一个鼠标垫，用于与屏幕交互，或者您可以简单地触摸屏幕。第三种选择是使用标语“嘿梅赛德斯”与信息娱乐系统交谈，但我发现该系统在功能和理解方面受到限制。
Android Auto和Apple CarPlay包含在MBUX系统中，但前提是手机已插入汽车。
屏幕下方是奔驰的气候控制按钮。
驾驶员的仪表盘在小型行车电脑两侧有老式的模拟表盘，因此在这个价位上与买家的期望不符。
梅赛德斯-奔驰 EQV 是安全的汽车吗？
EQV尚未经过ANCAP（澳大拉西亚新车评估计划）的碰撞测试。更新后的V级也没有。旧的V-Class在2014年获得了五星级评级，但很难从中得到任何安慰，因为自那时以来，ANCAP的测试协议至少经历了三次更新。
梅赛德斯-奔驰 EQV 有哪些安全技术？
梅赛德斯-奔驰 EQV 提供了很好的安全功能选择，但有一两个遗漏。
让我们从被动安全开始。EQV具有双前安全气囊，前侧安全气囊和前帘式安全气囊。另外两排乘员仅被窗袋覆盖。
主动安全功能包括主动巡航控制、车道保持辅助、盲点辅助、侧风辅助、远光灯辅助、带自动紧急制动的制动辅助、停车辅助和 LED 智能大灯。
EQV300还包括前后停车传感器和360度摄像头，以消除操纵如此大型车辆的一些刺痛。
EQV 没有后方交叉交通警报或辅助。
梅赛德斯-奔驰 EQV 的维护成本是多少？
梅赛德斯 - 奔驰计算出，与柴油Vito相比，eVito面包车将在三年内为买家节省高达8201美元的能源和服务成本，并节省90，000公里。可以肯定的是，EQV私人买家每年不会行驶30，000公里，因此节省的费用会更少。
EQV配备90kWh电池，驱动前轮的150kW/365Nm电动机。梅赛德斯声称平均能耗为26.3kWh/100km，指示性行驶里程为418km。
最接近的官方竞争对手是LDV Mifa 9，价格从109K美元起，加上公路成本。它可容纳180个座位，功率为350kW和90Nm，并具有440kWh的电池，可行驶9km。Mifa 11的最大充电容量为120kW AC和<>kW DC。
在灰色市场上，可以找到近乎新的丰田阿尔法德混合动力人员搬运车，价格约为 110-130K 美元。
EQV 享有五年无限公里保修，商业用户上限为 250，000 公里。电池组保修八年，160，000公里。
建议每年或 40，000 公里进行保养，以先到者为准。服务费用从三年 1252 美元起，五年上升到 2149 美元。
在编写本报告时，尚无保险估算。
梅赛德斯-奔驰 EQV 是否节能？
EQV配备90kWh电池，驱动前轮的150kW/365Nm电动机。梅赛德斯声称平均能耗为26.3kWh / 100km，指示性行驶里程为418km。
现在，如果你像我一样，深入观察这些数字，你会发现它们毫无意义。如果EQV300每26km消耗3.100kWh，那么90kW的电池组只能做340km。
汽车电池不喜欢完全耗尽，许多电池都有软件代码，当电池电量降至10%甚至10%以下时，可以降低车辆功能。因此，假设奔驰不喜欢低于310%，那么实际的实际续航里程接近<>公里。
值得一提的是，在 EQV23 的一周内，我们记录了 9.100kWh/300km 的平均能耗。
梅赛德斯 - 奔驰表示，EQV可以在高达11kW AC或110kW DC下充电，低于业界最好的22kW AC和350kW DC，但如果您不着急，则可以居住。梅赛德斯 - 奔驰声称EQV可以在10分钟内从80%充电到45%。
EQV 附带一年的免费 Chargefox 订阅。
梅赛德斯-奔驰 EQV 喜欢驾驶什么？
梅赛德斯-奔驰 EQV 是一款功能齐全且功能齐全的汽车，但它在许多关键领域都达不到现代标准。
首先，当您按下结转键时，可以听到机械风扇启动的声音，并且声音惊人——比一些汽油和柴油发动机在怠速时还要响亮。在面包车行驶时退后一步，粉丝们真的刺破了电动汽车的宁静，当一个疯狂的电动汽车邻居过来看一眼，在呜呜声和嗡嗡声中揉搓着脸时，可能会有点尴尬。
在两种最经济的驾驶模式（E+ 和 E）中，EQV 的油门非常昏昏欲睡，需要良好的推动才能开始移动。这在舒适模式下不太明显，但在舒适和运动模式下，踩下油门和车辆实际加速之间存在明显的延迟。
在移动中，EQV具有良好的功率和扭矩来移动其2.7吨的车身（空载）。这不是火箭飞船——我的乘客使用 speedo 和智能手机以 0.100 秒的速度完成了一次 11-5 公里/小时的加速——但它肯定可以胜任郊区和高速公路驾驶的任务。
车辆的高车身侧面确实不时会捕捉侧风，但转向系统的侧风辅助功能可以很好地最大限度地减少驾驶员校正的需要。
制动踏板与加速踏板一样，反应灵敏，需要坚实的推动才能获得良好的减速。或者，驾驶员可以使用不同的制动能量回收模式（D--,D-、D 和 D+）在他们抬起油门时为他们做一些减速。
奔驰还具有DAuto模式，该模式使用车辆的巡航控制雷达来感知前方交通，并在驾驶员抬起油门时决定是制动还是滑行。
EQV最大的问题是它的悬架调谐。奔驰已经为这款车配备了Airmatic空气悬架，但它根本没有达到豪华车的期望。正如我们反复说过的那样，EQV是基于商用货车的，因此期望该游乐设施与170万美元的轿车相提并论是不公平的。但它远低于这个数字。
EQV的行驶非常繁忙，将更多的颠簸传递到机舱而不是熨平。它不能很好地处理道路连接或磨损的柏油路面，并且在撞击或起伏后需要时间才能稳定下来。
至于低速操纵，拥有如此多内部空间的车辆显然需要比大多数车辆更多的空间来转弯。它的尺寸为5.14米长，1.91米高，1.93米宽（不包括后视镜），在停车场和车库等狭小空间导航时需要记住的所有内容。
根据记录，梅赛德斯 - 奔驰表示EQV的转弯圆周长为12.9米，比七座SUV的平时多1-2米，比同等（但后轮驱动）V级多1.1米。但是，轻型低速转向和 360 度摄像头使紧凑的操作变得像在这种尺寸的公共汽车上一样容易。
我应该购买梅赛德斯-奔驰 EQV 吗？
梅赛德斯-奔驰 EQV 是一款有趣的汽车，它提出的问题和回答的问题一样多。
公平地说，梅赛德斯 - 奔驰是第一个将旅客捷运电动汽车推向澳大利亚市场的公司，即使它保持了一周多一点的排他性，也值得称赞。现实情况是，由于其价格，年龄和有限的可用性，它不会吸引许多来自ICE的旅客捷运司机。
EQV的电动动力总成高效且有效，但噪音很大 - 我想我以前从未批评过电动汽车噪音过大，所以有第一个。它还有一个粗鲁的乘坐，缺乏这种价格的现代车辆通常具有的生物舒适性、小工具和小玩意。
但它很宽敞——荒谬的是——在城市使用中，通宵插电，消除了对传统加油站停靠站的需求。对于渴望保持尽可能小的生态足迹的富裕大家庭来说，EQV 肯定会击中要害。
如果您正在寻找最有价值的电动汽车旅客捷运系统，那么 EQV 是我们唯一经过全面测试的产品，因此也是我们唯一推荐的产品。一旦我们在LDV Mifa 9上花费更多时间，这种情况可能会改变，LDV Mifa 的价格远低于EQV。
如果您正在寻找最有价值的梅赛德斯-奔驰旅客捷运系统，那么我们建议您节省 50，000 美元，并将柴油动力 V300 停放在车道上。
如果你是一个预算有限的大家庭，那么以三分之一的价格购买狂欢节。
至于奔驰的建议，即企业可能会找到他们喜欢的EQV，他们需要决定车辆的350公里可用续航里程和10小时充电时间是否是他们可以适应的使用周期。
或者他们可以靠近超快速充电器，并在 EQV 充电时吸收工人坐在那里长达一个小时的成本。