对话｜奔驰段建军：EQS并不是S级电动版，EQ家族未来竞争优势明显

文：懂车帝原创 李德喆

<懂车帝原创 行业> <懂车帝原创 2021上海车展> 在电动化、智能化、网联化、共享化——汽车新四化浪潮的席卷下，全球汽车产业正在经历百年未有之大变局。正值汽车行业面临着巨大的机遇和风口之时，又一年的上海国际车展如期而至。

懂车帝行业频道在此次上海车展上，与一众中外汽车领袖、技术精英、营销大咖们共同探讨这个充满机遇与挑战的汽车产业，问道汽车市场的新增长与行业趋势的新变化，此篇采访对象为北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军。

今年的上海车展，梅赛德斯-奔驰依旧在传统燃油车和电气化两条跑道上“全倾全力”，总共带来了26款车型，其中，全新长轴距C级、全新EQB纯电动SUV以及新一代CLS四门轿跑版三款车型全球首发，全新EQS纯电轿车在中国首次亮相，全新迈巴赫S 480 4MATIC车展期间上市，此外，还有VISION AVTR 概念车。

段建军向懂车帝表示，今年的上海车展是全球最大规模的车展，由于欧美仍深陷疫情困境，因此海外车展没有中国这样的机会，而对于奔驰来说，也正是要抓住这个机会。

对于今年上海车展上奔驰展台关注度较高的车型，段建军也介绍到，新一代奔驰C级有点像“小一号”的S级，除了车身尺寸和轴距的加长之外，这款新车最大的亮点还是在车内，包括全系标配的双大屏，第二代MBUX人机交互系统，以及首次引入的节日主题UI界面等。

在谈到梅赛德斯-奔驰的电动化发展时，段建军也指出，无论是国家提出的碳达峰还是碳中和，对于奔驰来说也毫不例外需要朝这一方向做进一步努力。奔驰的目标是2030年有一半的在售车型是新能源，在2039年乘用车达到碳中和，这也是奔驰“电动为先”的重要出发点。所以今年的上海车展带来了全新EQ家族，尤其是其中的旗舰车型全新EQS纯电轿车，它不是S级的电动版，而是基于纯电动平台正向研发。

以下为采访实录（有删改）：

懂车帝：奔驰展台有什么亮点，给我们带来了什么样的新产品？

段建军：这次我们总共带来了26款车型，其中三款车是全球首发，三款车型是中国首发，三款车型是中国上市。

段建军：这其中包括：全球首发的是全新长轴距C级车，以及全新EQB纯电SUV。还有中期改款车型新一代CLS四门轿跑车也是全球首发。此外，在展台上还有非常抢眼的两个亮点，一个是全新EQS纯电轿车，奔驰的大型豪华纯电轿车。另外还有全新迈巴赫S 480 4MATIC，车展期间上市了。

懂车帝：这次奔驰“阿凡达”也来了吗？

段建军：这是VISION AVTR 概念车，我们希望我们的未来不是简单的像某一个行星荒漠，而是一个像阿凡达居住的星球那样，是一个绿色并且生机勃勃的未来。我们现在要做的就是把自己生活的空间变得更环保，让人、车与自然和谐共存，这是我们希望达到的目标。

懂车帝：先说长轴版C级车。一个月之前，全球亮相标准轴距C级车以后，又在中国全球首发长轴版车型。

段建军：我们现在在售的C级车，从轴距来讲是2920毫米，全新长轴距C级车又增加了34毫米，达到2954毫米。

懂车帝：在BBA里面比较里面算是比较长的。

段建军：因为轴距更长，使得我们有机会在后座提供更多尊享体验。比如后排座椅厚度可以做的更厚一些，并且后排坐垫做的更长一些，但却没有牺牲宽敞舒适的腿部空间。同时全新长轴版C级车在车身整体降噪方面采用了一些新的技术，包括声学泡沫的填充，吸音材料的选择，车内会更安静。这款新车最大的亮点还是车内，打开车门后，一定会被内部的设计质感所吸引，在这个细分市场是毫无争议的第一，包括全系标配的双大屏，64色环境氛围灯，以及功能更强大的第二代MBUX智能人机交互系统，还有首次引入的节日主题UI界面，以及OTA在线升级，如果大家有机会看到这个实车，一定会被内饰深深的吸引。从外观的设计来说，应该说未来新一代的C级车，有点像小S级车。

懂车帝：很多网友都在问，如果C像小S，那以后E要再改款像什么？

段建军：这也是在这一代S级和C级上，大家已经能看到很多相同点。但咱们看这一代的E级车和这一代的C级车和S级车之间还是有比较大的差异。

懂车帝：想问段总关于电动化的问题。奔驰、宝马在车展前一天的品牌之夜里发布了很多电动化产品，奥迪之前也推出了国产e-tron，我们奔驰在电气化方面有哪些优势？

段建军：从电动化来讲，无论国家战略能源安全角度，还是今年两会所提的2030年碳达峰，2060年碳中和，这些都要求每一个交通参与者，无论生产厂家、经销商体系，还是用户都要朝这个方向做进一步的努力和探索，这一点对于奔驰来说也毫不例外。对于我们来说，希望在2030年全部销售的车辆里面有一半是新能源汽车，到2039年希望我们在全球可以做到碳中和，这个是戴姆勒-奔驰“电动为先”的一个非常重要的出发点，也是符合当代整个汽车行业的发展。这次我们带的全新EQS纯电轿车就是这样纯电车型的代表，从整车设计来说，我们可以看到很多梅赛德斯-EQ子品牌带来新的设计语言，这也是我们未来竞争优势的一个很重要的组成部分。

段建军：如果我们看整车外观，3210毫米的轴距非常长，车身长度也超过5.2米，但是我们并没有把全新EQS的设计语言做成一个妥协的方式，全新EQS可以说是梅赛德斯-EQ纯电车型里面的S级。

懂车帝：我理解跟第一款做EQC的时候有改变，全新EQS就是在一个全新平台上打造出来的。

段建军：大家已经非常习惯在奔驰燃油车上、A、B、C、E、S产品的阶梯层次。对于梅赛德斯-EQ子品牌，我们也有全新EQA、全新EQB、EQC的车型，以及全新EQS。我们说全新EQS是EQ家族里的S级，但并不是SEQ，就是说这辆车不是为了S级的电动版进行设计的，而是基于纯电平台正向研发。

段建军：从设计语言角度讲，我们完全没有妥协于造一个三厢的轿车，这次是采取一弧到底的“弓形”设计，这种先锋豪华的设计理念，让我们不会在车身设计语言上妥协于以往三厢方式，大家可以看到全新EQS车身设计的表现。进入车内，可以看到由三块曲面屏无缝衔接的MBUX超联屏，是长达1.41米的一整块大屏，这一整块大屏的中间部分和右侧部分用的是曲面OLED，本来就做的画质更清晰，曲面之后可以在车内任何一个角度都有非常好的表现，而且可以避免反射阳光。

段建军：这块超联屏还使用了采用奔驰首创的“零层级界面”，不同于传统电动车的互联方式。过去很多传统的电动车在屏幕上的APP还有一些常用功能的选择，有点像书的目录，您想看第二章里面的第三小节，就得先进第二章再进第三小节，再看里面的内容。在传统电动车屏幕上操作，就有好多的去点，然后在不同的层级进。

段建军：现在已经有一些稍微好的表达形式，有些电动车采用报纸的版面，第一版第二版，按照重要程度进行版面的叠加。全新EQS在界面布局上更进了一步，有点像字节系里面的头条，或者像iPhone里面半屏下滑，就是将常用或重要功能终置于屏幕顶端，一站式控制。因为每个全新EQS可以设置七个用户，在不同时间、不同场景，无论在高速公路，还是在回家途中，零层级界面给您展现是最需要的那几个功能，从智能的角度上，让大家有更多更便捷的选择。