奔驰s65AMG最稳重的一代顶级元首座驾！此后再无s级！
全新的奔驰s级发布了，网友们在新款的在售奔驰s级发布之前，一直认为这台车应该是设计最丑陋的一代，其实不是大家的看法，是所有人都跟我的看法完全一样，这一代奔驰s级并不是随大流，更不是大家认为它丑是有原因，而是它的设计真的很丑，整个中网看上去像福特蒙迪欧。整个前脸看上去也跟福特的其他车型相差太小了，这代奔驰s级没救了！
然而现如今销量却帮我们证明这代奔驰s级，其实除了一个奔驰标几乎什么都没有了他，并没有像他的前辈那样，那么的稳重，那么的优雅，那么的富有灵性和庄重感，今天我们要看的这代奔驰s65是奔驰s级当中的最顶级车型，它搭载一台v12发动机，同时也是上一代奔驰s级最顶级的元首座驾，网友的评价也很走心，奔驰s级止于上一代！
需要说明的是，这款车型的全新车已经停产了，所以买不到了，目前能看到的是二手车，从这辆车的轮圈规格上也能看出来，这是一台外板的平行进口车！
这台车是2018款的后期版车型，他搭载一台6.0t1v，12双涡轮4涡管增压发动机，奔驰高性能部门的顶级调教，一人一机！让它具备1000牛米的强大扭矩…
它的侧面与普通版的奔驰s级并无大差别，但是它却是一个性能怪兽，特别多的加强精，让它可以直接下载到，但是奔驰的电子限速让它的高性能输出不会超过300公里，全时四驱系统也让他绝对强悍。
除了高性能车型以外，它还具备可盐可甜的绝对强大能力，在超跑面前他也丝毫不逊色，可他却是一台顶级行政版的原手机。座架在国内被归类为全尺寸大型豪华轿车。
和这代奔驰s级不同的是，它的后备箱盖上没有车灯的残留，甚至它的风叶式车灯可以说是非常的完美，但这个设计最早使用在标志508身上，具体可以参照2012年款标志508。
但其实标志508的海外上市时间是2010年，2011年以进口的方式进入国内。但目前存储量非常稀少的，是它的2.5升自吸的版本。只要是这个版本的标志，508都是进口的，国产车型最大排量的是2.3升的版本。
这代奔驰s级的尾部极具庄重与沉稳，可以说配得上它是顶级行政级座驾的绝对气质，没有那么花里胡哨的设计，林肯大陆卖不好的，很大程度其实和他的连体尾灯有关系，因为对一台行政级轿车来说，连体尾灯是科技感和年轻感的象征，并不适用于这种顶级行政轿车的气质！
极具象征意义的四处排气和奔驰高性能运动部门的运动化调教，让这个车在低速的时候并不是很吵，再加上v12发动机的强大稳定性，让这台车开上去很安静，但如果你打开运动模式或者sport加的话，它会给你绝对的爽劲，但其实这个设计应该是为司机准备的。
他能给你的是宠辱不惊，闲看庭前，花开花落的大佬气质。而这种车尾的设计风格其实应用在很多的行政级轿车上，越是简单的造型就越不简单，比如我们的红旗l5。劳斯莱斯宾利等这些车型一般都是逆时代的。
从外形设计上，这代奔驰s级无疑是成功的，而且是奔驰所有车型当中外形设计最完美的一代车型，它结合了百家之长，同时也最大程度的规避了自己的短处，唯一的短处可能就是在当下年轻人看来有点缺乏活力，甚至是有些老气。但这些都不会掩盖，他属于一个大佬特有的气质，以及伤害上的宠辱不惊和元首级的品质。
一辆5米多长的全尺寸，大型轿车普遍都不会卖给年轻人，然而它的设计始终都代表着领袖级的定位和准确性。这就是为什么后来的迈巴赫s400推出的原因，因为这代奔驰s级s65停产之后，再也没有能接他的班的车型！！！
从美学设计的角度上来讲，对称式的设计其实是最难的，这也就是为什么现在很多车的设计都比较跳脱，原因是设计成本比较高。
我举一个例子，那就是我们的红旗l5礼宾，车他最难的地方其实是保留古典的同时让人能看到一些现代感和一些汽车工业向过去工业致敬的立体感，然而这在过去是比较容易追求的，对当下来说确实有点比较难的事情，就像你去复制一些古代的东西是一样的，不仅费力不讨好，而且可能还会适得其反。
所以你会发现这代s级在车头部分会给人一种特别好的感觉，古典与现代的结合，如果你看过w126的话，你可能对我所说的略懂一些，但其实真正让它变得完美的是虎头奔w140。
进气格栅与车头之间的头灯完美的呼应，上下包围可以做到非常立体的感觉，这对很多现代的追求运动的车型来说，设计方向完全相反，但是作为一辆行政级家轿来说，低调，内敛典雅才是他真正需要寻找的设计目标和方向，就像你理解不了劳斯莱斯，从2006年到现在没有什么变化。而你如何去区分宾利的车型，其实特别简单的就是看它的前车灯到底是大还是小，是大在前还是小在前。而我们识别宾利幕上最明显的特征，莫过于它的前头灯。外面的头灯外壳的镜子居然是向内倾斜的。
我们回头再去看这辆车，你会发现它不仅结合了w126的庄重沉稳和典雅，同时也解决了w140的时尚与现代感和当代工业的水平有机结合在一起。他成功的满足了人们对奢侈品的需求，也尽量满足人们对工业设计的至高追求，所以这代s级是完整的，但他未必是完美的。
为什么说他未必是完美的，等到我们进内室的时候，你就会发现这辆车在强大科技的加持下，其实也有一些涉及不太完美的地方。
首先就是方向盘，方向盘的位置其实是比较低的，对于司机的空间来说整体看也是比较局促的，然而这辆车在某些角度上，其实副驾驶我远远的要超过司机的舒适性，这辆车的司机座椅可以说是真的为司机准备的。而方向盘与中控仪表台的位置，其实并不太符合人体视角和人体。人体正常的驾驶习惯，德国人在这些方面是很挑的，唯独这个设计让人摸不着头脑。
这台车的迎宾踏板已经不是原厂的了，可惜了一块铝换成了不锈钢。
我们从迎宾踏板的细节就可以看出来，这台车它的制作工艺在某些角度上其实是真的挺负责任的，然而他的门槛在许多设计合理的地方反而显得不是很合理。
值得注意的是，奔驰s65的识别特征是换掉了那块手写板，反而是一块完整的胡桃木，把原本手写板的位置给覆盖住了。也就是说不支持触屏，但是它的下方有一个旋钮来控制屏幕上的所有功能，旋钮的中间是触摸式的。这台车并不支持全屏触摸。
这台车的后视镜自动调节在行驶的过程中，对向来车也会自我调节。在高速和风阻系数比较大的时候，后视镜支持外扩。不同的是车门门把手的位置这里其实有一个按键是在国内用不了的，因为这辆车是外版的车。
从司机的视角而言，这里的质感特别的差，奔驰s65都存在这样的毛病，那就是整个关于驾驶和乘坐的4扇车门，驾驶席的按钮，质感是最差劲的。
方向盘电动可调这些自不必说，各种加热通风按摩都是比较齐备的。需要说明的是，这辆车车主自己改了，抬头显示我们就不展示了。奔驰s65并没有配备4辐式运动方向盘，因为它的出发点是一辆行政机车。最有意思的是这个怀档设计。
补充一个冷知识，奔驰s65，还有上一代所有的s级司机的座椅位置是最短的，副驾的座椅位置和司机的座椅位置是不对称的。虽然肉眼你很难察觉，但懂车的人都知道副驾有两项调节，是司机这里没有的。司机后排的挪动位置和滑轨也比副驾要短很多。另外司机的座椅可调与副驾的座椅可调也少了两个功能。在4座车型当中，司机的驾驶座位配置是最低的。包括人体工学设计，司机的坐姿也比副驾要高得多，但是座椅并不支持下降。而是支持半幅下降，并不是整体下降。
副驾的中控区域配备的这块完整的胡桃木是迈巴赫s450的同款配置。我们可以明显的看到，其实副驾的座椅比司机的座椅要稍微长一些，只是视觉差。让我们错误的认为副驾的座椅跟司机的座椅其实长度一样。而且这辆车最绝的是副驾驶用的是隐藏式滑轨，司机使用的是跟日产天籁同款的滑轨，也就是外面裸露的滑轨。
看到这里的时候我不经思考，裸露式滑轨最大的优点就是座椅好拆，难道是为了拆座椅用的吗？
值得一提的是，奔驰s65全系配备的都是航空集的座椅。座椅的功能只比林肯少了两个。奔驰s65除了少数的5座版本之外，其余都是4座版本。要知道他的定位是一台大型行政级轿车，当然这个座椅很经得起折腾，基本上没坏。
另外奔驰s65有两个版本，一个是没有天窗的版本，一个是全景天窗的版本，这两个版本的不同是全景天窗需要花10,500选装，而普通天窗的版本或者是没有天窗的版本，其实大多是4座版，所以奔驰s65在天窗这一块其实没有做太多区分，甚至奔驰官方在这里也没有做太多介绍。
并没有区分国行配备全景天窗，海外就不配天窗，这个说法其实没有，因为天窗是需要选装的。
最值得一说的是奔驰s6555的航空头枕，是不是纯电动的，所以头枕是不能插拔的，也就是说这辆车的头枕你没有办法拔下来，必须使用专门的工具，另外就是轮胎如果轮胎坏了的话，还是建议叫救援吧。这台车使用的是液压螺栓，也就是说一般的东西拧不下来。
最值得一说的就是老板的这个位置，奔驰s65使用了一个原手机的座椅，并且在这里使用了奔驰现如今最好的座椅技术，这个设计其实和迈巴赫的s680是完全一样的，迈巴赫的最顶尖车型其实是s800。所以我们国内能买到的迈巴赫s680是真正的民用版本，而es800需要顶配定制，其实你可以买一辆s65。他几乎继承了奔驰s680所有的设计，包括这套座椅，而这套航空集元首座架特有的座椅，它的价值也是不菲的，当然他也不爱坏。
甚至奔驰专门动用了一个部门来为这辆车的这一张座椅做各种各样的调教和优化，争取做到原手机座架特有的原手机座椅。所以所有的s级都是标杆产品，而我是不愿意介绍配置的，因为这些配置绝大多数车型都可以做到，但是座椅的严整性和座椅的科技含量以及奔驰对这套座椅的重视程度是任何一款车，哪怕是劳斯莱斯的顶级车型都难以和他比较的，因为奔驰s级是所有行政级汽车标杆车型。这里边也包含咱们的红旗l5，在这一点上是无法比较的。
从这一代奔驰s级开始，我们看到了这样一套内饰应用在了奔驰所有的车型上，大到奔驰迈巴赫s680和s800。小到奔驰a级a180我们都能看到这台车的内饰进一步的向下延展，但是不同的是奔驰s65没有太多的科技配置，甚至他配备了一块液晶仪表盘，但是他没有做任何的与科技有关的调教，因为可靠才是顶级行政座驾，真正应该有的气质。
而奔驰也真正的做到了这台车真正的气质，其实在于内饰的奢华程度，以及无与伦比的奢侈享受。牛皮材料什么的我就不在这里吹了，因为网上写他的人真的很多，我想说的是他的人体工学整个内饰的人体工学，无论是从视觉上还是从触感上，都能让一个顶级汽车爱好者爱好到骨头里的汽车铁杆车迷，都难以挑剔他的缺点，唯一有的话我觉得应该吐槽方向盘的位置，因为方向盘的位置设计的太过于靠下，让司机只能端着开，所以这辆车开起来其实是很累的。
作为一台穿上西装的性能怪兽，和搭载6.0t顶级v12发动机的奔驰车来说，它的方向盘设计其实真的不是为高性能和下赛道而设计的。方向盘的设计非常的倾斜，也就是整个倾斜角度比较大，而它并不适合激烈旋转，因为方向盘的方向杆并没有那么强的指向性。哪怕你挂到运动模式，它的方向盘的指向性仍然是稍微有一点点的发虚发飘。因为对你而言，你要做到让老板在后排做到舒适。
所以它的方向盘位置似乎和它的运动部门调教有点太过于撕裂，而且方向盘的可调空间，怎么着你都找不到舒服的点，因此很少有老板开奔驰s65出门，因为他确实需要端着开。而不是让你带着白手套优雅的扶着开，因为这是司机的活，并不是你的活，有这种设计的还有劳斯莱斯宾利和红旗，他们都有一样的设计，包括日本的顶级的车型，也就是被大家吹上天的丰田世纪，他的方向盘更加的糟糕，我很有幸体验过一次。
18年以后的奔驰s65搭载了一块全液晶的仪表盘多少寸我就不说了，总之它的尺寸不是很大，至少比现代的奔驰s级来说它的尺寸小了很多，不过他的优点并不在这里，而是他使用了一块护眼屏，并且它的分辨率很高，另外最值得引人注意的是，它可以根据环境光调整自己的分辨率和自己的光照条件。如果我的坦克500的中控屏能够做到这一点的话，他就不至于晚上看不清，白天看不见了。
甚至你可以根据这块仪表盘的亮度来看你的尾灯的亮度，奔驰s65在尾灯上同样使用了一颗环境钢传感雷达。包括在一些比较阴暗的地方，奔驰s65是不会伤到司机的眼睛的，甚至它的红色尾灯可以根据周围光线的变化，去调整自己的暗还是强度。更亮和更暗的光照条件，能让后面的司机充分的体会到人文关怀。而你只要看仪表盘，就能轻松的看到尾灯的亮度，因为仪表盘是跟尾灯随动的。这项设计并不稀奇，但是我的坦克500想要获得，这样的感觉有点够呛啊。上一代的宝马760也是这么设计的。
作为一台国内售价超过200万的车型，甚至超过了200多万落地的车型，它的中控屏的分辨率真的让人一言难尽，甚至不如它的这一块仪表盘的分辨率。而且把我刚才所说的仪表盘的所有优势全部给弄得一滴不剩。不仅不支持触摸，还把手写板给取消了。换了一块装饰性的胡桃木，并配以钢琴烤漆来加强它的豪华感。这块中控屏是支持360幻影的，作为一台顶级车型他必须支持，这是无可厚非的事情，但是他的这个环境是必须通过一个旋钮来调节的，这一点并不够人性化。
所以从这个角度上来看，我可能在调节他的360环影的时候，需要去优雅的旋转，那个机械感并不是很强，有点像我们老家上个世纪的黑白电视机的手感的阻尼感，可能带来的乐趣会掩盖他吧。但是我想说，作为一台价值这么高的车型来说，确实是有点拉垮了，不过也无可厚非，因为劳斯莱斯库里南的中控屏，你得需要17万去选装，从这个角度上来说奔驰是送的。
俗话说得好，钱是王八蛋花了还能赚，所以对花钱这件事来说各有所爱，各取所需吧。当年落地将近300万，现在一百四5就能拿下这辆奔驰s65，无论如何它都比奔驰s450迈巴赫强。唯一不同的是他太过于普通，甚至有点上一代的老气横秋，还有他没有双色车身啊。作为一个坦克500车主，我可能有点小心眼，甚至是不够世面，花5000块钱能改的事儿，难道还是要我提醒吗？所以你可以理解奔驰s65车主为什么要买这个车，但是。你也必须理解，在给劳斯莱斯2000的时候，他可能只能收到800。因为在婚礼车队里确实体现不出这台v12发动机的特殊性，更像是一辆欺骗性太高的奔驰s级。所以车主可能是比较任性，花300多万去买它，但如果跟劳斯莱斯这样的车比较的话，太有性价比了。至少比古斯特省200万，并且不显山不漏水。
对这辆车的车主哥们来说，其实真正吸引他的应该是奔驰s65特有的优雅典雅和庄重是下一代奔驰s级给不了的，所以他有性格去花300多万选择这么一辆车。而这辆车从2018年到现在成功让他贬值了一半。我只想说有钱人的世界我看不懂，至少这100块钱作为我个人在这篇文章里的最后一张配图，来体现一个坦克500车主最后的尊严。从内心来讲。支持国产，我骄傲。
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