无人驾驶真的来了
在上海浦东新区规定区域，乘客用手机APP下单，随后一辆无人驾驶出租车从远处驶来。乘客上车后，按下后排座椅前方屏幕上的“开始”键，车辆便开始行驶，遇到转弯、红绿灯时可自动刹车，时速最高达到47公里/小时。
7月8日，百度智行、AutoX安途、小马智行3家企业15辆车获得上海市浦东新区首批发放的无驾驶人智能网联汽车道路测试牌照。本次获得牌照的企业可在浦东新区行政区域内划定的路段、区域开展车内全无人的智能网联汽车道路测试。
7月7日，北京也正式迈入自动驾驶“车内无人”商业化试点阶段。北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室宣布：企业在达到相应要求后，可在北京市智能网联汽车政策先行区内，面向公众提供常态化的自动驾驶付费出行服务。目前，先行区内无人化测试车辆共计116台，测试总里程近200万公里，商业化试点累积订单量150多万人次。
根据《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理细则（试行）》修订版，在自动驾驶“车内无人”商业化试点阶段，将更加注重对自动驾驶企业服务能力的考核，主要围绕乘客车内安全风险、交通环境风险、自动驾驶功能风险三方面的解决方案进行专业论证和实车评估。同时，针对商业化试点车辆，监管方要制定日常监管专项内容及应急预案，保障车辆道路活动的有序开展。
经过几年发展，北京、上海等地已经具备了较为完善的自动驾驶商业化试点条件。
2021年4月，北京市智能网联汽车政策先行区成立，分阶段有序推进场景开放。同年10月至11月，在国内率先开放车内有安全员的自动驾驶无人化道路测试与出行服务商业化试点。今年3月，北京进入“车内无人”载人示范应用阶段。业内人士指出，前期工作为先行区进入“车内无人”商业化试点阶段打下了坚实基础，也提供了丰富的载人示范应用经验。
北京市自动驾驶办公室有关负责人表示，北京市智能网联汽车政策先行区通过对政策与监管体系的持续迭代创新，为企业技术能力验证与服务经验积累营造了良好的营商环境。基于前两个阶段对无人化技术能力的充分验证，本次开放车内无人商业化试点，主要考察企业的服务能力。未来，先行区将充分总结无人化测试路径，为乘用车场景规模化落地与其他出行服务场景建设提供参考，为产业形成从技术验证、示范应用到商业化探索的完整闭环。
今年3月，浦东新区颁布了国内首个智能网联汽车创新应用地方性法规《上海市浦东新区促进无驾驶人智能网联汽车创新应用规定实施细则》，为智能网联汽车无人驾驶夯实了法律保障。此次无驾驶人智能网联汽车从封闭道路走向开放道路、从有安全员的状态转变为完全无人化，推动了无人驾驶领域的创新与发展，标志着浦东新区自动驾驶汽车真正迎来无人化阶段。
据介绍，浦东新区将有效促进自动驾驶出租、车路协同信息服务、园区无人配送、自主泊车、自动驾驶微循环公交等高级别自动驾驶应用场景与“云端一座城、地上一座城、地下一座城”的智慧城市3座城理念无缝融合，打造“智慧城市+智能交通+智能网联汽车”融合模式发展，形成产业集聚的全球车城融合标杆，推动无人驾驶商业模式在浦东新区先行先试，倾力培育全新的产业生态体系。
7月31日，“高质量发展调研行”采访团走进武汉经开区军山新城的新能源与智能网联示范区展厅，采访团成员了解武汉经开区跨越式发展历程、“二次创业”发展目标、“双智”协同发展等情况，并试乘体验了无人驾驶汽车。
建成国内最大5G车路协同自动驾驶测试示范区
在武汉经开区军山新城的新能源与智能网联示范区展厅，工作人员向媒体记者们介绍道，武汉经开区位于武汉之南，1991年动工兴建，1993年获批国家级经济技术开发区。
作为湖北省经济建设的主战场、汽车工业的顶梁柱，在不到500平方公里范围内，武汉经开区集聚了9家整车企业，500余家知名零部件企业，被誉为“中国车谷”。“国家智能网联汽车测试示范区”、“新能源汽车全产业链发展示范区”、“智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展”试点、“交通强国建设”试点、“国家检验检测高技术服务业示范区”五大国家创新使命在此叠加。以武汉经开区为龙头的“武襄十随”汽车集群，入选工信部先进制造业“国家队”名单。
现场，工作人员介绍道，目前，武汉经开区已建成国内最大的5G车路协同自动驾驶测试示范区，获批全国首批智慧城市基础设施与智能网联汽车“双智”试点城市，构建以汽车、新能源与新材料为核心的“3+N”现代产业体系，“国家队”与“新势力”汽车项目加速涌入。
国家智能网联汽车（武汉）测试示范区于2019年9月揭牌，是国内第六、中部首个国家级智能网联汽车测试示范区，也是国内最早颁发自动驾驶商用牌照的示范区。近年来，武汉经开区积极对接国家智能网联汽车重大战略布局，加快新能源与智能网联汽车产业发展。
“聪明的车”驶向“智慧的路”
今年7月，武汉市第六批60公里智能网联汽车测试道路已通过武汉市智能网联汽车道路测试和示范应用管理联合工作组审批，正式对外公布。武汉车网智联测试运营管理有限公司（武汉市属第三方专业管理机构）运营总监董志威告诉极目新闻记者，这批道路由汉阳区延伸到天河机场交通枢纽，包括约40.1公里的高速、18.9公里的城市高架以及途经的月湖桥、知音桥等。这是武汉市首次将高速路和跨江线路纳入智能网联汽车道路测试范围。
此前，武汉经开区全域已开放道路里程超669公里，覆盖武汉经开区全域490平方公里，成为全国第4个、中部首个全域开放智能网联汽车测试道路的行政区。目前，武汉市已有239台智能网联汽车（Robotaxi、Robobus）开展常态化测试及运行，智能网联汽车测试总里程超600万公里，测试总时长超42万小时，累计出行服务订单超24万单，累计服务超31万人次。
听完工作人员对无人驾驶汽车的讲解，不少媒体记者纷纷体验起高科技的无人驾驶汽车。在一辆自动驾驶巴士上，工作人员介绍，司机在日常并不会触碰方向盘，仅在出现紧急情况时才会进行接管车辆。随着车辆的启动，记者看到，这辆自动驾驶巴士能够自动识别红绿灯、规划路线等。
在军山新城的新能源与智能网联示范区展厅门口，多位媒体记者在此试乘无人驾驶出租车。媒体记者使用手机“一键叫车”，一辆白色的无人驾驶汽车便驶来了。随着媒体记者点击车内屏幕，这辆无人驾驶汽车便开始启动，并会自动识别附近的车辆、行人，还能自动刹车、避让。
科幻片般的出行场景，在武汉经开区每天上演着，已经成为车谷居民日常生活的一部分，无人驾驶汽车给他们带来出行上的便利。
武汉智慧生态科技投资有限公司总经理陈力告诉极目新闻记者，目前，武汉经开区的道路上，奔驰着200多台无人驾驶出租车、50多辆无人驾驶巴士。据悉，武汉经开区无人驾驶车辆已累计接待乘客40万人次，累计行驶里程超过400万公里。
新能源渗透率未来有望突破50%
武汉经开区相关负责人介绍，“武襄十随”汽车产业集群是全国先进制造集群之一，该区作为集群龙头代表，武汉经开区已集聚9家整车企业、13个整车工厂、500余家知名零部件配套企业，年产整车百万辆、电器超两千万套，2022年GDP首次突破2000亿元大关，实现工业产值3500亿元，成为省市经济发展的主战场、工业发展的顶梁柱。东风本田全球首个新能源标杆工厂、东风猛士等新能源整车项目正在加紧建设，未来两到三年，新能源渗透率有望突破50%。
在展厅内，工作人员介绍道，武汉经开区科技创新、人才集聚，已落户“快维中心”等国家级知识产权平台，每万人口发明专利授权量97.8件，位居全国经开区前列。2022年，武汉经开区主要科创指标实现“三个翻番”，高新技术企业倍增至1000多家，“双创”孵化载体倍增至25家，技术合同成交额倍增至51.6亿元，“独角兽”企业占全市三成，高新技术产业产值超过2000亿元。
围绕重点产业招大引强，武汉经开区落户百亿项目十余个。东风首个自主高端新能源品牌东风岚图、本田全球首个新能源工厂、东风高端新能源越野车东风猛士、路特斯全球总部等新能源整车项目顺利落地；中创新航、东风新能源销售总部、电池银行全国总部、武汉爱机新能源汽车零部件项目、伟世通亚太武汉技术中心、湖北楚象供应链集团总部、东软集团南方研发基地、国际智能汽车零部件智造基地、采埃孚武汉工厂、嘉晨新能源、路特斯研发中心、南斗六星技术中心、艾菲中国研发中心及武汉新工厂等一系列项目在武汉经开区落户。
面对核心零部件关键技术，东风公司联合华科、武汉理工建设了“湖北省车规级芯片产业技术创新联合体”，芯擎科技自主研发的“龍鹰一号”正式发布，是国内首款基于先进7纳米工艺制程的车规级智能座舱控制芯片，华中地区首个功率半导体产业化——智新汽车功率芯片（IGBT模块）投产，为华中区域打造自主可控的“三电”供应链、提升“下一代汽车”的核心竞争力补上了重要一环，实现智能汽车核心部件替代进口的技术突破。
时下的中国车谷，正锚定“二次创业再出发”的目标不动摇，“借东风，定军山”，加快建设军山新城，打造万亿级汽车产业集群，奋力实现追、转、超，以新气象新作为推动经开区经济高质量发展。