在纯电车已销量TOP10的情况下，梅赛德斯-奔驰发布 视觉EQXX概念车
梅赛德斯-奔驰视觉EQXX概念车
范围和效率将定义电动时代。卓越的续航里程将使电动汽车适合每次旅行，并有助于提高整体采用率。减小电池尺寸和重量将提高效率，使我们能够以更少的成本走得更远。梅赛德斯-奔驰决心引领潮流。我们已经凭借245千瓦的EQS在实际续航里程方面处于领先地位，最近的Edmunds测试证明了这一点，其中EQS 450 +一次充电行驶422英里，比以前测试的任何其他汽车都要远77英里。
然而，梅赛德斯 - 奔驰并没有止步于此。在对地球零影响和高度负责任地使用绿色能源的理念的推动下，我们鼓励我们的工程师超越自我。他们正在加紧工作，将范围和效率提升到一个全新的水平。Vision EQXX是我们的使命的结果，旨在突破技术障碍，将能源效率提升到新的高度。它展示了通过从头开始重新思考基本面而可能获得的收益。这包括其尖端电动传动系统所有元素的进步，以及轻质工程和可持续材料的使用。Vision EQXX配备了一系列创新和智能的效率措施，包括先进的软件，使我们能够探索新的效率前沿。
"梅赛德斯 - 奔驰Vision EQXX是我们想象电动汽车未来的方式。就在一年半前，我们开始了这个项目，从而建造了有史以来最高效的梅赛德斯 - 奔驰 - 每100公里的出色能耗不到10千瓦时。它一次充电的续航里程超过1，000公里（620英里），使用的电池甚至可以安装到紧凑型车辆中。Vision EQXX是一款在许多维度上都很先进的汽车 - 它甚至看起来令人惊叹和未来主义。有了这个，它强调了我们整个公司的发展方向：我们将制造世界上最令人向往的电动汽车。Ola Källenius，戴姆勒股份公司和梅赛德斯-奔驰公司管理委员会主席。
愿景EQXX - 专为电动汽车的公路旅行而设计
公路旅行至少70年来一直是文化基准，在书籍，电影和音乐中讲述高速公路上的故事，这是有原因的。公路旅行定义了自由，个性，汽车的精神和经过的世界。在地图上粘贴一个图钉 - 然后开车。与道路和汽车保持一致。这种探索，发现和陶醉于我们视野之外的世界的冲动是人类的一部分。这是开拓精神，将愿景与坚韧不拔的精神相结合，以实现这一目标。
电动汽车之旅是一次公路旅行;既令人振奋又具有挑战性，既不为人知又确定。梅赛德斯 - 奔驰Vision EQXX是为该公路旅行设计的车辆。它通过创新满足了现代一代客户的进步需求和情感需求。作为先进技术计划的一部分，这款软件定义的研究原型由女性和男性设计，具有创造力，独创性和决心，在各个方面提供地球上最高效的汽车之一。
他们使用最新的数字技术，初创企业的敏捷性和F1的速度来做到这一点。
结果是一个效率杰作，基于现实生活中交通条件下的内部数字模拟，一次充电将能够超过1，000公里（620英里），能耗低于每100公里10千瓦时（效率超过每千瓦时6英里）。
通过撕毁汽车工程规则手册，梅赛德斯 - 奔驰已经制造了一款软件驱动的电动汽车，重新构想了电动时代的公路旅行。同时，它对梅赛德斯 - 奔驰现代奢华和性感纯洁的基本原则进行了高度进步的诠释。跨职能的国际团队不是简单地增加电池的尺寸，而是专注于最大限度地提高长距离效率。他们在传动系统效率、能量密度、空气动力学和轻量化设计方面做到了极致。
"Vision EQXX背后的技术计划将定义并实现未来的梅赛德斯 - 奔驰车型和功能，"戴姆勒股份公司管理委员会成员Markus Schäfer说。
梅赛德斯-奔驰股份公司，负责开发和采购的首席技术官。"作为一款光环汽车，Vision EQXX坚定地将梅赛德斯 - 奔驰确立为将豪华与汽车世界内外的技术相结合的品牌。我们开发它的方式与车辆本身一样具有革命性。Vision EQXX已经看到我们研发中心最优秀的人才与我们F1和Formula E项目的工程师一起工作。他们正在证明，赛车运动的创新 - 动力总成已经高度电气化 - 与公路车开发具有直接相关性。我们以创新精神和开箱即用的思维挑战当前的开发过程。这确实是前进的方向。
Vision EQXX是电动汽车技术的一种令人兴奋，鼓舞人心但又完全现实的前进方式。除了突破性的能源效率外，它还为紧迫的问题提供了有意义的答案。例如，贯穿始终的可持续材料可显著减少碳足迹。它的UI / UX具有全新的一体式显示屏，具有响应迅速的实时图形，并跨越车辆的整个宽度。UI / UX的其他元素帮助汽车和驾驶员作为一个整体协同工作，甚至使用模仿人脑工作的技术。而以软件为主导的开发过程彻底改变了电动汽车的设计方式。
这辆车是一项正在进行的计划的成果之一，该计划正在为汽车工程的未来提供蓝图。它的许多功能和发展已经集成到生产中，包括下一代MMA - 梅赛德斯 - 奔驰模块化架构，用于紧凑型和中型汽车。
效率是新的货币
从本质上讲，效率意味着从更少的资源中实现更多。对于梅赛德斯 - 奔驰来说，这并不是什么新鲜事 - 梅赛德斯 - 奔驰一直在努力提高其车辆的效率，几十年来取得了巨大的技术进步。这些通过持续改善油耗、舒适性和便利性，使消费者受益。然而，电动汽车和可持续性的必要性已经改变了效率的框架。
汽车效率最熟悉的表达是油耗或燃油经济性。这以不同的方式表示，这取决于我们在世界上的位置（即每100公里升，每加仑英里或每升公里）。无论惯例如何，它们都将燃料（能量）单位与距离单位联系起来。电动汽车在这方面也不例外。
通过使效率成为新货币，梅赛德斯 - 奔驰为全面量化技术发展创造了一个共同点 - 而不仅仅是燃油效率。这意味着，更多的范围从更少的能源，它也意味着更切实的奢侈品和便利，对自然的影响更小，以及更多的电动汽车和更少的浪费。
Vision EQXX表明，在现实世界的车辆中，这一切都触手可及，该车辆在各个方面都突破了极限。它使梅赛德斯 - 奔驰客户能够清楚地了解电动和数字时代的超高效率是什么样子和感觉。先进的数字技术增强了精美的设计和直观的操作，提供了可持续的长途电动交通，梅赛德斯 - 奔驰遍布其中。
"XX后缀通过超越限制的电动汽车X因素和敏捷的X部门协作开发方法增强了梅赛德斯 - 奔驰品牌，"Markus Schäfer解释说，"这增强了梅赛德斯 - 奔驰股份公司内部开发技能的广度和深度，具有高度先进的数字工具以及来自各种合作伙伴公司的行业领先专业知识， 世界各地的初创企业和机构。
从创新的传动系统到轻巧的"仿生"结构，从巧妙的热管理到宁静的滑流外观，每个细节的效率工程都增加了Vision EQXX非凡的能耗和实际范围。
"电动范围听起来很容易，但这是一个复杂的技术挑战。最简单的方法是在车里放一个更大的电池。然而，由于尺寸和重量，这会导致收益递减。这绝对不是最聪明的路线，也不是对稀缺资源的最佳利用。通过Vision EQXX，我们展示了一个非凡挑战的结果：我们将效率提升到一个全新的水平。我们探索了增加电动汽车续航里程的新方法。Joerg Bartels，车辆工程和车辆整体功能副总裁。
这个非凡的项目在短短18个月内从白皮书变成了完整的车辆。它不仅吸引了来自斯图加特的人才，还吸引了来自F1和来自世界各地的各种初创企业，合作伙伴和机构的人才，形成了一个跨职能，多学科的团队。他们相互争吵，应用最新的技术和思维来开发具有近期实际潜力的先进，高效的解决方案。
电动时代的开创性传动系统 - 不浪费，不匮乏
在任何公路旅行中，都是汽车在工作 - 吸收里程，让司机和乘客体验旅程。在使Vision EQXX如此特别的长期思维模式中，效率是王道。
Vision EQXX的超高效电动传动系统（包括从电池到电动驱动单元再到车轮）的输出功率约为150 kW，为这位杰出的长跑运动员提供了动力和耐力。它不仅仅是单个零件的组合，它本身就是一件工程艺术作品。该团队的任务是制定一套非常明确和具体的目标，着手创建一种具有效率，能量密度和轻量化工程的世界一流组合的电动传动系统。所以，让我们在这里输入一个数字 - 95%的效率。这意味着高达95%的电池能量最终流向车轮 - 纯粹而简单。相比之下，即使是最高效的ICE传动系统也只有30%，而普通人类长跑运动员的这一比例约为50%。
位于英国布里克斯沃思的梅赛德斯-AMG高性能动力总成（HPP）的F1专家对让每一千焦耳的能量都变得有价值有所了解。在激烈的合作中，梅赛德斯 - 奔驰研发部门与他们携手合作，重新设计了传动系统并削减了系统损失。
"提高效率的最佳方法之一是减少损失，"梅赛德斯 - 奔驰电驱动系统总工程师Eva Greiner解释说。"我们致力于系统的每个部分，通过系统设计、材料选择、润滑和热管理来降低能耗和损失。我们出色的仿真工具帮助我们快速找出哪些有效，哪些无效。
Vision EQXX中的电驱动单元是一个专用单元，由电动机，变速器和电力电子设备组成，具有新一代碳化硅。电力电子单元基于即将推出的梅赛德斯- AMG Project ONE超级跑车。
与 HPP 合作实现最佳电池开发
梅赛德斯 - 奔驰和HPP团队没有简单地增加电池的尺寸，而是为Vision EQXX开发了一种全新的电池组，实现了接近400 Wh / l的显着能量密度。这一基准数据使得将可用能量略低于100 kWh的电池组安装到Vision EQXX的紧凑尺寸中成为可能。
"实际上，我们将EQS的能量安装到紧凑型汽车的车辆尺寸中，"HPP先进技术总监Adam Allsopp说。"电池的能量几乎相同，但尺寸只有一半，重量轻30%。电池管理系统和电力电子设备的设计绝对注重减少损耗。在实现这一效率里程碑的过程中，我们学到了很多东西，这些知识将融入未来的开发计划。
能量密度的大幅增加部分来自阳极化学的重大进展。它们较高的硅含量和先进的成分意味着它们可以比常用的阳极容纳更多的能量。另一个有助于实现令人印象深刻的能量密度的功能是电池组中的高集成度。该平台由梅赛德斯 - 奔驰研发和HPP共同开发，为电池创造了更多空间，并有助于减轻整体重量。电气和电子（EE）组件的独立隔间称为OneBox，同样为电池腾出了更多空间，为安装和拆卸带来了额外的好处。OneBox还集成了具有节能操作的新型安全装置，与生产电动汽车中的等效组件相比，其能耗明显降低。
电池开发团队的任务是在各个层面上推动技术可行性的束缚，他们还决定尝试使用异常高的电压。将电压提高到900伏以上被证明是电力电子设备发展的非常有用的研究工具。该团队能够收集大量有价值的数据，目前正在评估对未来批量生产的潜在好处和影响。
电池设计的其他几个方面增加了其卓越的效率。例如，其轻质盖子由梅赛德斯- AMG HPP及其底盘合作伙伴在梅赛德斯大奖赛上共同设计。盖子由一种独特的可持续复合材料制成，该复合材料来自甘蔗废料，并用碳纤维增强，如F1所示。电池还具有主动电池平衡功能，这意味着在汽车行驶时均匀地从电池中吸取能量 - 实际上，赋予它更大的耐力。总体而言，电池重量约为1，091磅，包括OneBox。
取热 - 创新的热管理系统
那些在物理课上关注过的人会知道，热是一种以新面貌出现的能量形式。Vision EQXX具有先进的热管理系统，可保留热能并显着降低冷却阻力。两者都有助于实现最高效率。
如何？梅赛德斯-奔驰"按需冷却"概念是为Vision EQXX进一步发展的，不仅基于当前情况的最佳冷却。电驱动装置的卓越效率意味着它只产生最小的废热。这有助于保持热管理系统非常小巧轻便。空气百叶窗、冷却液阀和水泵之间精心设计的相互作用确保了由电力电子设备、电动机和变速器组成的电驱动单元以最低的能源成本保持最有效的温度平衡。从技术上讲，该系统是创新的气流管理系统和冷却板的组合。
冷却板安装在车辆地板上，使其能够利用沿Vision EQXX底部流动的空气。这是在正常条件下保持电驱动单元冷却的最符合空气动力学的方法，允许车辆在最符合空气动力学的模式下获得约20公里（12英里）的续航里程。
只有当天气炎热或驾驶风格"活泼"时，冷却系统才会提升一个档次。通常在Vision EQXX前部关闭的百叶窗在物体升温时打开，并沿着导气系统发送额外的冷却空气。这些导气管的进气口巧妙地位于前保险杠的最高压力区域。相反，出口位于沿烟罩顶部的低压区域。
这种"按需冷却"方法的美妙之处在于，当百叶窗打开时，它只会使阻力系数增加七个点（0.007）。如果在车辆静止时需要冷却，备用冷却风扇将启动（热效率模式）。
保持热量 - 热泵充分利用环境和废热
Vision EQXX 中的创新型热泵可吸收驱动系统和外部环境空气产生的热量，使驾驶室保持舒适。其令人印象深刻的效率大大提高了世界上较冷地区的电池续航里程。
这种多源热泵从传动系统中回收废热，并具有从环境空气中吸收热量的外部热交换器。以前的梅赛德斯 - 奔驰热泵不可用，此功能增加了工作温度范围。这对于快速加热机舱特别方便，并且在较低温度下非常有效。为了挤出最后一点热量，它甚至在对潮湿的环境空气进行除湿时使用"蒸发器焓"。焓是当空气中的水蒸气从气体变为水的状态时释放的潜能。
让阳光照进来 - 由于太阳能，范围更大
太阳是地球上所有能量的原始来源，但它可以采取非常迂回的路径。因此，梅赛德斯 - 奔驰开发工程师削减"中间人"并直接前往天空中的大锅炉以获得一些额外的魅力是完全合理的。
为Vision EQXX中的许多辅助设备提供动力的电力系统从屋顶上的117个太阳能电池中汲取额外的能量。它是与弗劳恩霍夫太阳能系统研究所ISE合作开发的，ISE是欧洲最大的太阳能研究所。减少高压系统能量消耗的最终结果是范围的增加。在一天和理想条件下，这在长途旅行中可以增加25公里（15英里）的续航里程。
太阳能储存在轻质磷酸铁锂电池中，该电池提供气候鼓风机，灯光，信息娱乐系统和其他辅助设备。梅赛德斯 - 奔驰及其合作伙伴也在努力使用太阳能为高压系统充电。
设计和空气动力学 - 冲突解决大师班
在开阔的道路上长途跋涉，效率的最大障碍之一就是盯着我们的脸 - 但我们看不到它。空气可能清新而诱人，但它想把我们掌握在它的掌握之下。空气动力学阻力会对续航里程产生重大影响。在常规的长途驾驶中，典型的电动汽车将近三分之二的电池容量用于切割前方的空气，这就是为什么VISON EQXX具有0.17的超时尚和滑溜的阻力系数。
然而，空气动力学和设计学科往往有着相反的利益，正如戴姆勒公司和梅赛德斯 - 奔驰公司首席设计官戈登·瓦格纳（Gorden Wagener）所解释的那样："Vision EQXX是对未来的愿景，体现了对梅赛德斯下一级豪华的渴望。作为设计师，我们总是从技术和美学的角度来思考。Vision EQXX的空气动力学体现了我们作为设计师的技术和美学的融合。根据我们的感官纯洁理念，我们创造了将美丽与效率相结合的壮观比例。Theresulting车身流量提供了革命性的空气动力学。最终结果既美丽又漂亮，这证明了我们的设计团队与空气动力学专家密切合作的技能。
梅赛德斯-奔驰的团队有着悠久的传统，他们紧密合作，以一流的空气动力学技术实现令人惊叹的设计，从1937年的W 125和1938年的540K流线型到1970年代的概念C111到现在的EQS。另一个典型的例子是2015年的概念IAA，它为Vision EQXX提供了重要的灵感。例如，它是第一款广泛使用主动空气动力学特性的梅赛德斯 - 奔驰汽车，以显着改善阻力系数，并结合梅赛德斯 - 奔驰设计的独特优雅线条。
大量的工作是将艰苦的被动和主动空气动力学特征整合到Vision EQXX的外部形式中。在非常短的时间内取得了显著的成果。
跨学科团队使用先进的数字建模技术达成了妥协，减少了阻力，同时保留了梅赛德斯 - 奔驰设计语言的感性纯粹性和公路车的实用性。
"通常需要大约一年的时间才能最终确定形式，"梅赛德斯 - 奔驰泰迪沃尔的空气动力学主管说。"我们只有不到Vision EQXX的一半。精益、敏捷的流程和成熟的数字工具使协作工作变得更加容易，决策速度更快，折衷更灵活。我们还需要更少的模型和更少的风洞时间。
尽管面临实际挑战和压缩的时间尺度，但合作的成功体现在外观设计的精致和沉着上。Vision EQXX的表面从前部平稳运行，在后轮拱上方形成强大而性感的肩部。这种自然的流动以清晰定义，空气动力学有效的撕裂边缘结束，由亮黑色的末端装饰强调，并穿插在尾灯组上。
Vision EQXX的车身涂有醒目的梅赛德斯 - 奔驰铝银外观，支撑着温室的光滑圆顶，因为它像水滴一样优雅地流向后部。可伸缩的后扩散器是设计、空气动力学和工程之间合作的有力例子 - 只有当空气成为一个相当艰难的对手时，才会以更高的速度部署。当缩回时，它可以无缝地融入车身，保持后端的平衡，比例和轻盈的美感。
然而，它提出了一个重大的工程挑战。与物理定律并驾齐驱，开发工程师必须确保这种看似简单的机制满足许多要求。除了在所有条件下都能正常工作外，它还必须几乎为零，并在后部后部时立即缩回。
Vision EQXX有许多视觉上不太明显但同样重要的主动和被动空气动力学细节，例如其较小的正面区域。它实际上比今天的CLA甚至智能车辆都要少。有多少人会注意到后轮距比前轮小2英寸？
另一个是前保险杠上的气幕。这种巧妙的布局与轮罩配对，几乎消除了与前轮空气动力学分离的最后一声。当所有这一切发生时，空气通道引导额外的冷却空气通过烟罩，如有必要，打开冷却百叶窗。与传统出口相比，这减少了后视镜周围的干涉阻力，并降低了进入车身底部的整体阻力。
尽管正面面积很小，但Vision EQXX的正面却具有很大的设计冲击力。亮黑色格栅上方的一条光带带有玫瑰金高光，毫不费力地流入节能大灯，让人想起EQS的那些。每个前大灯由两个星形元件组成，较大的一个在光滑的中心透镜后面容纳近光灯和远光灯阵列。这种布置与前保险杠上的2D星形图案相结合，提供了前端设计细节的预览，这些细节将在未来的梅赛德斯 - 奔驰车型中出现。
高效的车轮和轮胎 - 针对滚动阻力和空气动力学进行了优化
在每辆车上，轮胎构成了与道路至关重要的接口。对于Vision EQXX，梅赛德斯 - 奔驰工程师与普利司通合作。他们共同利用普利司通的Turanza Eco轮胎与轻质环保的ENLITEN和ologic技术相结合，实现了超低的滚动阻力。
轮胎设计还具有空气动力学优化的侧壁，以匹配安装在20英寸轻质锻造镁车轮上的盖子。这些车盖的半透明双辐设计满足所有空气动力学要求，同时保留了装饰车轮的玫瑰金装饰。
轻巧室内设计的美丽简约
Vision EQXX标志着一种新的超纯粹主义设计风格的推出，代表了室内设计效率的新表达。与传统设计方法不同，室内布局侧重于
只需几个模块和轻量化设计的美丽简约。这表现在缺乏复杂的形状，并以完全有机的方式将轻质结构融入室内美学中，使传统的装饰元素变得不必要。
从蘑菇到纯素丝绸，当我们走进Vision EQXX时，大自然的影响仍在继续。内饰的轻盈奢华感来自于对轻质可持续材料的广泛使用和有机灵感的设计细节。基本原理是以最小的重量获得最大的舒适度和风格 - 绝对没有动物源性产品。
内饰采用大量源自世界各地初创企业的创新材料。例如，门拉手由AMsilk的Biosteel纤维制成。这种高强度，基于生物技术和经过认证的纯素丝绸状织物来自生物制造（天然相同）纤维的发明者。它将革命性的科学与真正的环境完整性相结合，在这里的使用标志着汽车行业的首次使用。
另一种可持续材料是MyloTM，这是一种经过验证的纯素皮革替代品，由菌丝体制成，菌丝体是蘑菇的地下根状结构。它是经过认证的生物基，这意味着它主要由自然界中发现的可再生成分制成。这种由生物技术的力量创造的全新材料类别旨在减少对环境的危害，并用于Vision EQXX中座垫的细节。
无动物皮革替代品称为Deserttex®是一种可持续的仙人掌基生物材料，由仙人掌纤维与可持续的生物基聚氨酯基质相结合制成。在这种组合中，皮革替代品具有非常柔软的表面，触感非常柔软。即将推出的版本具有更高的仙人掌含量，使这种材料有可能将与传统人造革相关的生态足迹减半。
在地板上，Vision EQXX中的地毯由100%竹纤维制成。除了快速生长和可再生外，这种天然原材料还具有极其奢华的外观和感觉。梅赛德斯-奔驰之所以选择这些可持续、创新、高性能的材料，是因为它们和其他类似的材料有可能取代目前用于汽车应用的各种石油和动物基产品。它们共同展示了奢华设计的前进方向，既节约了资源，又与自然保持平衡。
在其他地方，Vision EQXX广泛使用回收的废料，例如用于闪闪发光的纺织品的回收PET瓶，以增强地板面积和门饰。在内部的较高位置，设计师使用由38%回收PET制成的Dinamica来创造一种环绕效果，将屏幕的上边缘与门和车顶内衬连接起来。内部还采用了UBQ材料，这是一种由家庭和城市垃圾填埋场废物制成的可持续塑料替代品。
"使用这些创新的可持续材料来设计Vision EQXX的内饰是一次非常自由和令人振奋的体验，"梅赛德斯 - 奔驰公司首席设计官Gorden Wagener说。"它们开辟了全新的创意途径，视觉和触觉饰面非常精致。通过使用环境照明以及银色、玫瑰金色和亮黑色点缀，内饰的高档感是对全电动时代现代奢华的高度进步的诠释。
白车身 - 通过仿生工程和先进材料实现智能、高效和可持续 当谈到轻量化工程时，地球上最好的是大自然。没有其他人接近。数百万年来，她磨练了高效长途旅行者的最佳典范 - 从帝王蝶到北极燕鸥。
由于Vision EQXX的时间尺度相当短，梅赛德斯 - 奔驰工程师从她的创作中汲取灵感，并吸收了一些横向思维的外部专业知识来提供帮助。结果是，卓越的工程设计与可持续的组合相结合，实现了重量效率高的设计。
这种受自然启发的可持续先进材料和方法的智能使用被称为仿生工程，并通过称为仿生网格设计的数字过程来促进。梅赛德斯 - 奔驰在应用仿生工程技术方面有着悠久的历史，可以追溯到2005年的"仿生汽车"概念研究。
比奥内克XX（TM）铸造
BIONEQXX目前是梅赛德斯 - 奔驰最大的铝结构铸件，是Vision EQXX后端的主要结构部件 - 后地板。它由梅赛德斯 - 奔驰内部开发，使用完全数字化技术和软件方法，在汽车行业中非常独特。结果是在可用空间的紧凑尺寸内包装了最佳功能。此外，该团队在短短四个月内就创造了这种令人印象深刻且可制造的单件铸件。
从有机形式中汲取灵感，开发工程师试图仅在结构功能必要的情况下使用材料，即施加载荷的地方。根据自然法则，在没有负载的地方，就不需要材料。
最重要的结构标准是需要非常高的刚性和出色的碰撞性能。单件BIONEQXX铸件的美妙之处在于，它能够在极其轻巧的单个部件中将其与功能集成相结合，而不是将多个部件连接在一起的组件。
仿生模拟与好莱坞魔术的触摸
那么，他们是如何在这么短的时间内做到这一点的呢？通过应用完全数字化的垂直流程，为量产车的未来发展提供蓝图。除了经典的优化技术外，该团队还应用了独特的协作模型，其中包括3D游戏行业和好莱坞动画中使用的图形和多边形建模工具。
这些工具被梅赛德斯-奔驰工程师用于汽车领域，有助于识别部件中的应力和载荷路径。所有这些都以数字方式进行，在任何东西被铸造成金属之前，大大加快了开发过程，并使仿生外壳结构能够在一半的时间内创建出来。
由此产生的单件铸件具有类似卷筒料的外观，带有间隙，不需要结构元素。然而，车辆的后部地板在日常使用中受到的不仅仅是物理载荷。它必须承受大自然以水和污垢的形式进入车内的尝试。为了解决这个问题，梅赛德斯-奔驰的工程师再次求助于外部合作伙伴UBQ Materials。这家总部位于以色列的初创公司开发的可持续塑料替代品是由通常最终进入垃圾填埋场的废物制成的。这包括食物和花园垃圾以及混合塑料，纸板甚至婴儿尿布。两磅UBQ从垃圾填埋场清除3磅垃圾，其中约0.6磅是水。梅赛德斯与UBQ的合作赢得了2021年汽车"最佳初创企业"类别的可持续发展奖。UBQ不仅适用于原型应用;它还为在不久的将来转移到批量生产提供了非常强大的潜力。
BIONEQXX后地板铸件的开口是使用由3D打印机上生产的UBQ制成的补丁关闭的。总共设计了42个UBQ贴片，采用形状优化，以实现极高的刚度和隔音质量。一旦使用特殊的粘合工艺插入BIONEQXX铸件，最终单元将完全密封，防止水和污垢的影响。由此产生的部件表明，与传统生产的部件相比，这种创新的工程方法有可能实现15%至20%的重量减轻。它标志着轻量化设计的里程碑，符合严格的梅赛德斯 - 奔驰质量要求。
生物离子广播（TM）阻尼器圆顶
BIONICAST是梅赛德斯-奔驰的注册商标，适用于根据自然原理设计的结构铸件。除了BIONEQXX后地板铸件外，Vision EQXX中的另一个BIONICAST组件是阻尼器圆顶，可容纳汽车前部的悬架组件。与BIONEQXX铸件一样，它们也为将重量保持在最低限度做出了重大贡献，与传统的压制圆顶相比，可节省约9磅。Vision EQXX上承载挡风玻璃雨刷器和电机的支架同样采用仿生工程原理进行设计。在这方面，这种开创性的技术在将重量保持在最低限度，同时在严格的包装限制内最大化功能方面也被证明是无价的。
该技术已转让给梅赛德斯-奔驰量产车型。例如，新EQS中的底盘部件已经过修改，通过增加刚度来减轻重量。
先进的车身外壳材料在轻量化设计、安全性和可持续性方面取得了进步
Vision EQXX采用大量先进材料，可提供实用的功能和安全性，符合严格的梅赛德斯 - 奔驰标准。其中几种材料目前正在用于未来生产模型的开发。
Vision EQXX中使用的MS1500超高强度马氏体钢标志着梅赛德斯 - 奔驰白车身应用的首次。这种材料的卓越强度在发生碰撞时为乘员提供了出色的保护，同时将重量保持在最低限度。
Vision EQXX的白车身是梅赛德斯 - 奔驰最早使用电弧炉技术用100%废料生产的低CO2扁钢应用之一。这些低二氧化碳钢种最近在梅赛德斯-奔驰量产车中推出，代表了未来车型的蓝图。事实上，梅赛德斯-奔驰股份公司与萨尔茨吉特·弗拉赫斯塔尔有限公司的合作获得了2021年MATERTICA Design + Technology"CO2-Efficiency"类别的金奖。
Vision EQXX的门由CFRP和GFRP（碳纤维和玻璃纤维增强塑料）部件与铝增强材料混合而成。除了重量优势外，这种设计还在发生碰撞时实现了刚度和延展性的仔细平衡。同时，一种新的聚酰胺泡沫可加固车门的下边缘，并优化侧面碰撞中的能量吸收。
轻量级设计思维在整个Vision EQXX中得到应用。在底盘上，与铸钢制动盘相比，铝制制动盘可显著降低质量。除了完全无腐蚀外，这款由梅赛德斯-奔驰高级工程设计的制动系统还通过创新涂层将制动粉尘排放量减少了多达90%。同时，与传统螺旋弹簧相比，与莱茵金属汽车合作开发的新型先进玻璃纤维增强塑料弹簧的重量更轻。
神经形态计算 - 像你一样思考的汽车
Vision EQXX的另一个关键效率特征是从自然中汲取灵感的，那就是它的思维方式。它使用一种称为神经形态计算的创新信息处理形式。硬件运行峰值神经网络。信息以离散的尖峰编码，并且仅在发生尖峰时消耗能量，从而将能耗降低几个数量级。梅赛德斯-奔驰工程师与加州的人工智能专家BrainChip合作，开发了基于BrainChip的Akida硬件和软件的系统。Vision EQXX中的示例是"Hey Mercedes"关键字检测。它按照神经形态原理构建，比传统语音控制效率高五到十倍。
虽然神经形态计算仍处于起步阶段，但像这样的系统将在短短几年内上市。当在整个车辆中大规模应用时，它们有可能从根本上降低运行最新AI技术所需的能量。
视觉EQXX中的UI / UX - 非判断性的公路旅行伙伴
在公路旅行中，最好有人一起骑行。公路旅行伙伴帮助导航。他们可能负责音乐选择。或者，也许他们紧紧抓住旅行指南，指出沿途的景点和迷人的信息块。他们甚至可能偶尔提供驾驶风格的"提示"。然而，不可否认，这种"帮助"也可能是摩擦的根源。在Vision EQXX中，所有这些以及更多内容都由汽车处理，让驾驶员和乘客放松并享受彼此的陪伴。
Vision EQXX向我们展示了游戏引擎驱动的界面的潜力，其图形是以前从未见过的，并且具有高度自适应的设计。该 UI 演示了实时图形如何实现新的数字世界，从而立即响应驾驶员的需求并将现实世界带入汽车。
Vision EQXX内部的用户界面和用户体验将我们带入一个高度响应，智能和软件驱动的未来。令人惊叹的外观，直观的工作和与人类的思想保持一致，梅赛德斯 - 奔驰有史以来第一个完全无缝的显示屏从一个A柱到另一个A柱跨越47.5英寸。这款轻薄的迷你 LED 显示屏具有 8K（7680x660 像素）的分辨率，可作为连接驾驶员和乘员与汽车和外部世界的门户。一个星云化身，让人想起我们的名字 - 梅赛德斯Jelinek，是空灵的指南。为了响应驾驶员的需求并照顾乘客，她改变了形状，使旅程成为一种豪华的体验。该系统管理信息，以确保驾驶员在需要时拥有所需的内容 - 根据他们的条件。
梅赛德斯-奔驰团队与导航专家NAVIS Automotive Systems， Inc.（NAVIS-AMS）合作，在这种尺寸的屏幕上开发了第一个实时3D导航系统。它在 3D 城市表示中执行从卫星视图到 33 英尺高度的无缝缩放和滚动功能。在一体式显示屏上执行，它为用户提供了惊人的清晰，准确和直观的路线指导。
Vision EQXX中的公路旅行伙伴也很有趣。"Hey Mercedes"语音助手的进一步发展具有情感和表现力，这要归功于梅赛德斯 - 奔驰工程师与Sonantic语音合成专家之间的合作。在机器学习的帮助下，该团队赋予了"嘿梅赛德斯"自己独特的个性和个性。除了听起来令人印象深刻的真实之外，情感表达还将驾驶员和汽车之间的对话置于一个全新的水平，更加自然和直观，强调了Vision EQXX中的UI / UX所传达的现代奢华的渐进感觉。
有效利用能源和信息
一体式显示屏也非常节能。它的迷你LED背光由3000多个局部调光区组成，这意味着它仅在屏幕特定部分需要时消耗功率。
3D 导航屏幕会根据所显示的内容类型进行调整。例如，如果您在城市地区开车，则周围建筑物的抽象可视化有助于在密集的街道上提供方向。但是，如果您在高速公路或开阔的道路上行驶，则细节水平会降低，以提供更清晰的旅程概述。这具有降低显示器能耗的额外效率优势。
除了提供无缝导航外，Vision EQXX中的智能还可以根据汽车的路线挖掘数据，并具有作为智能导游的头像。它甚至可以帮助您管理音乐库并提供本地建议。
还有一个系统可以帮助您更高效地驾驶。从能量流到地形、电池状态，甚至风和太阳的方向和强度，效率助手会整理所有可用信息，并建议最高效的驾驶风格。这实际上通过提供驾驶员自己无法直接感受到的外部条件的输入来增强驾驶员自己的感官 - 例如，骑自行车的人可以感受到风的力量或踩踏板上坡所涉及的额外努力。Vision EQXX能够使用地图数据"展望未来"，预测未来，帮助驾驶员以最大化效率的方式利用它，从而进一步增强了这种感官支持。显示屏中很酷的球形图形提供了本能的概述，如果需要声音，则可以提供基础。
如果您想要更详细的信息，一系列屏幕将通过易于遵循的视觉效果和信息图表告诉您所有您需要了解的信息。实时显示电流加速度、梯度、风力和滚动阻力对能耗的影响。如果这是你想要的完整分析 - 你得到了它。同样，如果你是一个喜欢在"需要知道"的基础上旅行的人，Vision EQXX将保持沉默。
界面的简单性是EQS中首次使用的Zero Layer概念的进一步发展，该概念通过删除子菜单来简化驾驶员与车辆的交互。由于智能和个性化，界面高效且有效。它非常主动，可在需要时显示所需内容，并具有直观的缩放功能，可访问所有功能。您的人类公路旅行伙伴有自己专用的变焦功能和娱乐区。如果您更喜欢独自旅行，显示屏的这一部分会关闭电源以节省能源。
将声音编织到等式中
最后，Vision EQXX中的音响系统与UI / UX交织在一起，以提供令人印象深刻的4D体验和卓越的能源效率。典型的音响系统可能是一个重要的能源消耗者，因此梅赛德斯-奔驰工程师仔细研究了如何在最大限度地降低能耗的同时优化声音体验。这可以通过减少声波被内表面吸收或反弹时所经历的退化来实现。
减少扬声器的总数并将其放置在非常靠近单个乘员的位置，可以大大减少声音传播的距离。每个头枕上安装的两个宽带扬声器与每个座位上的低音激励器配对。Vision EQXX使用励磁器进行常规音频输出以及车辆声音，触觉反馈和听觉警告。声音和触觉反馈的有效配对是通过使用更多刺激来增加感知和意识的节能方式。
除了降低能耗外，Vision EQXX中音响系统的布局还有助于多个不同的声音区域。效率助手利用音响系统，通过一系列直观的音频"提示"将其建议传达给驾驶员。这些灵感来自电动方程式赛车使用的提示，以帮助车手更有效地表现。
开发和测试过程 - 由软件驱动的数字化之旅
先进的软件和数字流程推动了全球电动交通之旅。高速公路和小路种类繁多，沿途的景点和连接令人振奋。
汇集了来自世界各地的如此多样化的专业知识和创新理念，在一半的时间内创建了Vision EQXX，这是软件管理的大师班。该团队广泛使用开源技术，并通过内部创建的元素进行增强。敏捷的工作实践和每月发布计划确保了端到端功能的持续流动和解决方案的早期集成。
Vision EQXX的设计和工程所涉及的数字开发工作的规模确实是开创性的。高度先进的数字工具，如增强现实和虚拟现实，无需耗时的物理模型。它还促进了在世界不同地区工作的远程团队同时进行开发工作 - 从斯图加特（德国）到班加罗尔（印度）以及从布里克斯沃思（英国）到桑尼维尔（加利福尼亚州）。数字电源的大幅提升将风洞中花费的时间从100多个小时减少到32个小时。这也意味着超过186，411英里的试驾被虚拟覆盖。
数字开发广泛使用了循环软件（SiL）系统。这使得实际硬件的调试阶段非常短，并使我们能够在项目早期进行大规模测试。使用这种方法，该团队能够在短短两个小时内安装驱动单元，刷新软件并使车轮打开Vision EQXX。这种极其灵活、高效和反应灵敏的团队合作之所以成为可能，是因为梅赛德斯-奔驰的赛车运动思维方式和明智地使用全面的测试选项。
这种高效和高效的数字开发方法意味着Vision EQXX中的许多创新可以快速适应生产应用。