过去一段时间，以高精地图为辅助的高阶智能驾驶辅助系统，曾被不少车企视为发展的目标，尽管研发出来的成果确实有不俗的表现，但这一发展路线需要长期投入大量资源，从商业角度来说确实不能说是最佳的方案。于是，大量车企都将高阶智能驾驶辅助系统的发展方向往无图化的方向转变。
有不少人可能会担心，实现无图化以后，高阶智能驾驶辅助系统会不会变得没那么好用。最近，广汽埃安推出的第二代AION V(配置|询价)，采用的就是无图NDA的ADiGO PILOT智能驾驶系统，硬件上它配备了新一代固态可变焦激光雷达，5个毫米波雷达以及11个高清摄像头，并采用Orin-x高算力芯片平台，结合AI算法，实现全场景覆盖，在全国乃至全球任何地方都可以使用。
实际体验下来，第二代AION V的这套系统ADiGO PILOT智能驾驶系统总体上让人比较安心，相对比较守规矩，当遇到违规横穿马路的三轮车，它也会优先礼让通过。当遇到十字路口中的立交桥桥墩时，即使地面上没有任何标线，第二代AION V也可以主动避让，而且不会影响旁边车道的车辆通行。对于这些规则以外的特殊情况，第二代AION V应对起来基本没有问题。
而路面上比较常见的红绿灯起停、超车变道、拥堵博弈变道等一系列市区道路常见的场景，第二代AION V都能很顺利地完成，整个过程也比较流畅，感觉不到有机械的生硬感，全程体验下来也基本没有需要驾驶员接管的情况。以当前的技术水平来说，已经是比较出色了。
当然，融入AI算法以后，第二代AION V的ADiGO PILOT智能驾驶系统具备自我学习的能力，用得越多，越是智能，就像人学习开车一样，经验积累越来越多，慢慢地就会成为老司机。从这一点就能看出，ADiGO PILOT智能驾驶系统在技术上确实越来越先进，越来越成熟。
虽然这次没有机会试驾第二代AION V，不过从乘坐体验来看，第二代AION V不但继承了上一代车型大空间的优秀传统，后排座椅可大角度后仰调节的靠背，对用户来说绝对是加分项。后备箱内置的可移动隔板，可以实现三层调节，具有比较大的实用意义。
不仅如此，第二代AION V的前排座椅还具有一键靠背放倒的功能，可以实现当下流行的“大床房”模式，2775mm的轴距优势，得到更充分的利用，喜欢露营的用户，应该会很喜欢这项功能。
汽车网评：智能驾驶辅助技术的发展速度，比预期中还要快，第二代AION V的无图NDA功能，确实是一次十分重要的技术革新，尤其是AI技术的运用，在当中起到了关键的效果。而在实用性和舒适性方面，第二代AION V的提升也十分显著，确实是一款值得期待的全新纯电动SUV。