开敞篷车去越野……好像也不是什么难事
19世纪80年代的一天，阳光灿烂，惠风和畅，卡尔·本茨的夫人贝尔塔驾驶奔驰一号完成了人类历史上的首次汽车旅行，而这辆开放式的三轮汽车除了为工业文明树立了一座里程碑，也通过贝尔塔巾帼不让须眉的壮举向世人展示了敞篷车拥抱天空的魅力。虽然之后出现的汽车大多以硬顶车型为主，但直到100多年后的今天，敞篷车散发出的深邃魔力仍然让我们魂牵梦萦——相对亲民的如smart fortwo、MINI和宝马2系敞篷版让我们有机会一亲芳泽，而云端上的劳斯莱斯曜影、摩根Aero和法拉利Portofino则是令我们可望而不可及的存在。
说起拥抱天空的汽车生活，那些食之无味弃之可惜的全景天窗着实难登大雅之堂，能够分分钟说走就走的敞篷GT才是登堂入室的标准配置——一如宾利欧陆GT敞篷版和玛莎拉蒂GC在苍穹之下的行云流水。其实，在它们给我们带来敞篷风情的今天，电动敞篷版牧马人也能让我们将蓝天白云和晴空万里尽收眼帘，即使突然暴风雨也能在20秒内电动开闭的顶棚下看那“一蓑烟雨任平生”，况且，电动敞篷对牧马人翻山越岭的越野性能也并没有产生一丝影响。
其实，说到电动敞篷版牧马人，乍听之下，如果没有特别的断句说明，大家可能都会惊叹新能源平台的牧马人居然这么快就和我们见面了，虽然Jeep确实有在几年内推出新能源版牧马人的计划，但很明显不是现在。所以，这款前缀为“电动敞篷版”的牧马人与PHEV和EV车型八竿子打不着，只是一改之前敞篷版本的手动拆卸车顶，配备了省时省心的电动折叠软顶。
在牧马人Sahara的配置基础上，电动敞篷版牧马人除了将硬顶更换为可实现20秒开闭作业的电动折叠软顶外，还推出了模块化开放车身平台，如一百多年前的奔驰一号、福特Type-A和凯迪拉克Type-M一般，选装了这一平台的牧马人能让驾乘人员体验到可拆卸车门、风挡和硬顶的汽车诞生之初的原始旅程快感。当然，这些彻头彻尾的硬核配置毕竟只是Jeep针对老爷车和越野爱好者的情怀之作，牧马人首次采用的电动敞篷系统才是决定它能否真正让消费者耳目一新的关键所在。
包括车顶、车门和风挡在内的Freedom Top三件套让牧马人有了更加原始野性的魅力
最近上市的电动敞篷版牧马人仍然与2018款拥有相同的动力总成，相对于一直沿用至2017款的中大排量自然吸气汽油引擎，这台输出266Ps/400N·m的2.0T引擎在性能表现上能给人眼前一亮的惊喜，在8AMT变速箱的梳理下仅需7秒即可推动牧马人完成百公里加速。当然，对于酷爱越野的车迷来说，一丝可有可无的推背感仅是添个彩头，真正让他们心驰神往的还是分动箱、开放式差速器、多片离合器式限滑差速器、低速扭矩放大档和牙嵌式差速锁等翻山越岭的终极搭档，这些配置在全新牧马人上集成了四套四驱系统，除了赋予牧马人一如既往傲视群雄的越野性能，雨雪环境下的铺装路面行车也更加让人省心。
当然，说到Jeep，就不得不提它背后的FCA，如今这三个字母几乎已经成为了故障的代名词，不少牧马人车主都钟情于怪石嶙峋的山间险路和风沙漫天的戈壁荒漠，在极端复杂的越野挑战过程中，FCA品控下的中小排量涡轮增压引擎稳定性与可靠度是否如中大排量自然吸气发动机一般值得驾驶者托付一切，这对于选择了FCA的越野爱好者来说是个不得不考虑的问题，当然，在牧马人的信仰面前，一切故障都是纸老虎。
硬朗外观和专业四驱加持下的电动敞篷版牧马人在普通人看来似乎自带安全舒适的光环，然而现实却是鱼和熊掌不可兼得，牧马人独步天下的全路况通过能力正是在乘坐舒适性与碰撞安全性方面作出妥协之后获得的，直到近年来第三代牧马人的中后期版本才在一定程度上具备了一辆SUV该有的舒适性。
前两代牧马人更多地是以越野工具车的形象示人
至于牧马人为了越野性能和粗犷外观在安全系数上作出的妥协则具体表现在整车构造上。较短的车头使得引擎在正面碰撞中更容易侵入乘员舱空间，水平角度接近70度的A柱带来了铁血硬汉般的视觉冲击力，同时也在无形之中缩短了发生碰撞时留给乘客的缓冲距离，吸能效应大打折扣。所以即使牧马人在车架刚性上做足了功课，甚至配备了厚重到无以复加的保险杠，但碰撞溃缩和吸能的短板将会把冲击直接传递到乘员舱，造成更严重的后果。因此，牧马人在2018年E-NCAP碰撞测试中仅得到一星的尴尬成绩便不足为奇了。
牧马人A柱的角度在一定程度上影响了碰撞吸能
虽然牧马人为了传承一以贯之的车系外观牺牲了安全性，但它在专业级越野领域仍然拥有无法撼动的统治地位。现在，电动敞篷版牧马人的到来似乎意味着在保留原汁原味的越野乐趣基础上，全系车型将正式向硬派越野车与城市SUV的中间市场靠拢，驾乘舒适性与铺装路面行驶品质将有更加充满诚意的改善。而取代手动拆卸顶棚版牧马人的电动敞篷版则吹响了Jeep向敞篷SUV市场进军的号角，下面就让我们一起来看看除了最新的电动敞篷版牧马人只为，还有哪些别有一番风味的敞篷SUV能让我们带着家人一道放飞心灵，拥抱天空。
最易让人想起的恐怕就是这台路虎揽胜极光敞篷版了，受限于双门四座的敞篷构造，后排空间捉襟见肘，不过家族式威风凛凛的前脸搭配敞篷格调，倒是散发出一股短小精悍之气。相对于普通城市SUV，极光敞篷版更加货真价实的越野能力特别是500mm的涉水深度让人印象深刻。
早在2010年，日产就曾基于成熟的楼兰平台推出过一款敞篷版楼兰——楼兰CC，并曾短暂试水大陆市场，后因日产品牌力难以支撑接近80万的离谱售价，没能得到消费者的认可而退市。但不可否认的是，楼兰CC是较早将城市SUV和敞篷概念结合的产物，更值得一提的是，将家居内饰、沙发座椅和敞篷风情融合的楼兰CC不拘一格的创新设计颇有汽车诞生之初的GT风范——舒适、运动与壮游已经很久没有如此和谐地共存过了。
敞篷版G级或许是敞篷SUV里最接近电动敞篷版牧马人的了，棱角分明的车身外观、稳如泰山的非承载式车身和翻山越岭的四驱系统让它和后者拥有异曲同工之妙，只不过敞篷版G级早已成过眼云烟，双门敞篷和牧马人的四门敞篷在实用性上也无法相提并论，在售期间高达318万元的指导价更注定它只能成为极少数人的大玩具。
劳伦士 G500双门敞篷SUV
除上述车型以外，起亚、五十铃、铃木、丰田、双龙和奥迪等车企也都作出过设计并发售双门敞篷SUV的尝试，不过有限的实用性一直是无法回避的话题。但对于电动敞篷版牧马人来说，四门敞篷设计可谓打破了敞篷SUV实用性的窠臼，也是一次对牧马人80年前历史源头的致敬。
早在上世纪初的第一次世界大战期间，基于福特T型车改进而来的军用车辆便已成为美军的主要陆上交通工具，但到得战云笼罩的二战前夕，T型车早已不能满足日益严苛的战场环境，于是美军向一百余家国内车企提出了竞标要求，最终威利斯Quad中标，并以威利斯MB的名号在二战期间生产了64.3万辆。也正是从这台车开始，敞篷便成为了三代牧马人最纯正的车身结构形式，这也是牧马人不同于其他敞篷SUV的基因。
威利斯MB奠定了牧马人的敞篷基调
敞篷SUV能带给驾乘人员有别于敞篷跑车的独特激情，不过我们不得不承认它们的市场占有率几乎可以忽略不计，双门敞篷结构虽然足够吸引眼球，然而实用性难以迎合大众口味，居高不下的售价也带来了华而不实的性价比。而在2019年的今天，四门电动敞篷版牧马人一改手动拆卸顶棚的原始模式，以实用性与都市化的形象杀入敞篷SUV这一细分市场，价格在进口中型SUV领域其实还算合理，相近的价格虽然可以入手Stelvio、X4、NX和进口GLC，但同时也就意味着您将无缘敞篷生活的情趣和极限越野的乐途。
具体怎么选择，就看您对越野的爱有多浓，对敞篷的情有多深，以及开着敞篷车去极限越野的欲望有多么强烈。