Mercedes-Benz奔驰客车确定了基于电池和氢燃料电池的双轨战略
最初专注于欧洲和拉丁美洲的核心市场
到2030年，欧洲只有二氧化碳中性的新型城市公交车，到2039年，欧洲核心市场只有二氧化碳中性的新车
纯电动梅赛德斯-奔驰eCitaro城市巴士将推出更多车型:2023年推出燃料电池增程车，2022年底推出下一代高性能电池车
第一辆全电动的城际巴士计划在2025年推出，氢燃料电池驱动的客车计划在2020年底推出
为运输公司定制电动汽车:戴姆勒巴士(Daimler Buses)作为总承包商扩大服务
直到Oberwörder，戴姆勒公共汽车负责人:“作为全球领先的公共汽车制造商，我们的雄心很明确:我们想为应对气候变化做出贡献，并成为实现这一目标所需的交通变化的驱动力。为此，我们正在实施明确的电气化战略，并将采用替代驱动技术的客车投入到道路上进行系列生产。我们想为每个部分提供本地碳中和的动力系统到2030年我们最重要的市场,因此明确承诺:最晚从2030年开始,我们将只提供碳中和的新车在欧洲城市客车段,不会投资于欧元七世技术。”
联邦数字和交通部长Volker Wissing:“为了实现我们的气候目标，我们需要更多的零排放车辆。我们积极支持公共运输公司为其车队提供脱碳服务，并为他们提供相应的基础设施。我们已经为此划拨了12.5亿欧元。我们的目标是:到2030年，城市公交车每秒钟都要电气化。”
斯图加特/曼海姆——戴姆勒客车公司的目标是，到2030年，在当地的各个领域提供基于电池和氢的二氧化碳中和汽车。最初的重点将放在欧洲和拉丁美洲的核心市场。到2039年，欧洲核心市场将只销售本地的二氧化碳中和型新车。在城市公交领域，欧洲最早将于2030年实现这一目标。除了扩大其二氧化碳中和汽车的产品组合，戴姆勒巴士也在扩大其服务，作为客户完整的电力基础设施的总承包商。这是今天宣布的Oberwörder，戴姆勒巴士的负责人，在一个活动举行的制造商在其曼海姆基地。发言人还包括戴姆勒卡车管理委员会主席Martin Daum和数字与运输联邦部长Volker Wissing博士。
在全球客运电气化的道路上，戴姆勒公共汽车计划从2025年开始推出第一辆全电动的城际巴士，并从2020年底开始推出氢燃料电池驱动的客车。为了配合其母公司戴姆勒卡车的双轨战略，戴姆勒巴士同时专注于电池电力和氢燃料技术，因为这是为客户的多样化需求提供量身定制的零排放解决方案的唯一途径。
直到Oberwörder，戴姆勒公共汽车负责人:“作为全球领先的公共汽车制造商，我们的雄心很明确:我们想为应对气候变化做出贡献，并成为实现这一目标所需的交通变化的驱动力。为此，我们正在实施明确的电气化战略，并将采用替代驱动技术的客车投入到道路上进行系列生产。我们想为每个部分提供本地碳中和的动力系统到2030年我们最重要的市场,因此明确承诺:最晚从2030年开始,我们将只提供碳中和的新车在欧洲城市客车段,不会投资于欧元七世技术。我们的开发工作完全集中在零排放、全电动的eCitaro上。”
Oberwörder继续说道:“我们从整体角度看待电气化，并远远超越汽车本身。我们为我们的客户提供电动汽车在“交钥匙”的基础上,这意味着他们得到我们所需的所有模块功能电动公共汽车服务:我们提供的巴士,我们计划必要的基础设施以及收费管理,管理仓库的转换和我们培训的员工。我们的目标是让电动汽车成为公交车行业的日常现实。”
联邦数字和交通部长Volker Wissing博士:“为了实现我们的气候目标，我们需要更多的零排放车辆。我们积极支持公共运输公司为其车队提供脱碳服务，并为他们提供相应的基础设施。我们已经为此划拨了12.5亿欧元。我们的目标是:到2030年，城市公交车每秒钟都要电气化。”
梅赛德斯-奔驰eCitaro配备燃料电池和动力更强的新电池
从2023年开始，戴姆勒公共汽车(Daimler Buses)还将为此前纯电池驱动的梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz) eCitaro城市巴士配备氢燃料电池，以扩大里程。这款巴士自2018年开始量产。因此，戴姆勒公共汽车在其城市公交车领域的全电动产品组合中增加了一款行驶里程最高达400公里的汽车(单人巴士)。作为一种里程扩展器，这款强大的、本地二氧化碳中性的低地板巴士甚至可以覆盖要求苛刻的路线和几乎100%的所有运输运营商的里程要求。
eCitaro Range Extender显然仍是为城市巴士而设计的。驱动系统仍然是基于非常强大的电池，而燃料电池纯粹是为了扩展里程，而不是作为主要的能源。因此，这辆车是一种结合了两种动力的全电动混合动力公交车。氢气在350巴的压力下以气态形式使用。
此外，戴姆勒公共汽车将从2022年底开始向eCitaro提供新一代高性能电池。高能量锂离子电池在重量相同的情况下，每块电池的容量增加50%左右，行驶里程可达280公里(单人巴士)。这些电池将用于eCitaro、eCitaro Range Externder和最近发布的巴西全电动底盘e500u。
eCitaro是戴姆勒巴士公司的一款成功车型:目前有600多辆eCitaro在欧洲客户的日常使用中。2021年，德国新销售的全电动城市公交车几乎每秒钟都来自戴姆勒公交车。
戴姆勒公共汽车公司支持运输公司提供全方位服务
戴姆勒公共汽车公司为其客户提供了一套完整的全电动eCitaro系统，包括为电动车队的顺利运行以及电力供应基础设施的完整建设提供项目规划和咨询服务。这也包括相应的施工措施，如果需要，可在交钥匙的基础上提供。根据要求，运输公司可以从单一来源获得一个协调的整体方案，包括公共汽车、电力和充电基础设施以及合适的软件、数字服务、对员工的适当培训和售后服务。
特别是纯电动公交车的充电管理对客户日常运营的顺利进行至关重要。在这方面，由于最近宣布与IVU Traffic Technologies AG建立了战略合作伙伴关系，戴姆勒巴士公司在充电管理方面为eCitaro提供了专门定制的强大车队控制软件，以补充其产品组合。
拉丁美洲的电动底盘
戴姆勒公共汽车公司正在推动全球电气化的发展:戴姆勒公共汽车公司为拉丁美洲和大洋洲地区市场生产的首个纯电动客车底盘，将于今年开始生产，该底盘已根据当地需求进行了特别调整。“eO500U”的底盘射程约为250公里，将在巴西São Bernardo do Campo工厂生产，主要基于eCitaro的技术。
戴姆勒客车公司已经在其主要的拉丁美洲市场巴西接到了100个底盘订单。交付时间定于2022年底至2023年初。
活动的图片可以从下午14:00开始在我们的媒体网站上找到:https://media.daimlertruck.com/go/daimler-buses-emobility-days
戴姆勒公共汽车:对城市交通的负责任设计做出了贡献。
有了这一清晰的路线图和基于电池和氢的双轨战略，戴姆勒公共汽车正以其整体电动交通系统为塑造城市交通的未来做出重要贡献。通过开发创新的公共汽车和移动解决方案，戴姆勒公共汽车旨在帮助城市交通更加环保和资源高效。可持续的客运解决方案旨在进一步提高城市生活质量。因此，戴姆勒公共汽车已经在用智能移动解决方案塑造交通转型和未来的公共交通。这一承诺与戴姆勒公共汽车的可持续经营战略相一致。
全面引入零排放技术需要考虑客户多样化的交通需求。
电池驱动和氢驱动技术的结合，为所有应用提供了最佳的运输解决方案。
戴姆勒卡车(Daimler Truck)已经推出了纯电动系列量产汽车。
对于需要更大行程和灵活性的高要求运输任务，氢驱动可能是更好的解决方案。
Andreas Gorbach博士，戴姆勒卡车公司管理委员会成员，卡车技术主管:“总会有一些讨论只涉及不同替代驱动技术的部分方面，比如能源效率。事实上，电池电力驱动比氢动力驱动的能源效率更高，但总体情况往往被遗忘。除了能源效率，相应基础设施的可用性和足够的绿色能源的可用性是成功转换为零排放技术的决定性因素。我们相信，只有使用这两种技术才能快速且经济有效地满足这种能源需求。”
斯图加特——未来二氧化碳中和的技术是什么?毫无疑问，目前占据了卡车行业、能源部门和政治领域。戴姆勒卡车已经明确了其战略路线，并在其产品组合电气化方面一直奉行双轨战略，包括电池电动和氢动力驱动。这里的背景是卡车迥然不同的应用和任务。氢驱动可以是更好的解决方案，特别是在重载运输和长途应用的重要环节，灵活和苛刻的应用。对于电动卡车，与传统卡车一样适用。在选择车辆时，运输公司会根据总拥有成本做出合理的购买决策。他们不愿意在卡车的日常使用适用性、吨位和行驶里程上妥协。戴姆勒卡车将继续为客户提供全系列应用的最佳车辆解决方案。
Andreas Gorbach博士，戴姆勒卡车公司管理委员会成员，卡车技术主管:“总会有一些讨论只涉及不同替代驱动技术的部分方面，比如能源效率。事实上，电池电力驱动比氢动力驱动的能源效率更高，但总体情况往往被遗忘。除了能源效率，相应基础设施的可用性和足够的绿色能源的可用性是成功转换为零排放技术的决定性因素。我们相信，只有利用这两种技术才能迅速和具有成本效益地满足这一能源需求。在未来，世界上几乎没有哪个国家能够以具有竞争力的价格实现绿色能源的自给自足。因此，它们将不得不参与与二氧化碳中性能源的全球贸易。绿色氢将在这里发挥核心作用。我们认为它将来会以非常有吸引力的价格交易。我们还看到了氢气基础设施在成本和技术可行性方面的优势，以及为客户提供更大的续航里程、灵活性和更短的加油时间。因此，氢燃料卡车对我们的客户来说是一个可行的选择，特别是在艰苦的长途作业中，特别是在总拥有成本方面——即使能源效率较低。当谈到最佳交通解决方案的问题时，能源效率是一个重要但远远不够的标准。”
“作为世界上最大的商用车制造商之一，我们致力于《巴黎气候协议》。我们的目标是，到2039年，在我们的全球核心市场上，只提供在驾驶过程中实现碳中和的新车。因此，我们将为客户的每一项交通任务提供量身定制的零排放解决方案。在业界和政界众多合作伙伴的大力支持下，我们将成功地将这两种技术推向市场。”
全球40多个国家的政府已经启动了全面的氢行动计划。这样做的基础是，从长远来看，只有氢才能作为一种可以储存的能源，提供稳定的、完全可再生的电力供应。还有许多应用只能用氢脱碳。这一关于未来氢能源系统的明确信号，已经引发了许多全球企业的广泛公告。专家预计，在这十年里，将有数千亿欧元投资于氢的生产、运输和基础设施。
全面投入氢气
与林德合作，戴姆勒卡车公司一直在为燃料电池卡车开发下一代液态氢燃料技术。通过这次合作，合作伙伴的目标是让充氢变得尽可能简单和实用。在欧洲重要交通线路加氢站的基础设施领域，戴姆勒卡车公司正计划与壳牌、英国石油公司和法国能源公司合作。此外，戴姆勒卡车、依维科(IVECO)、林德(Linde)、OMV、壳牌(Shell)、totalenergy和沃尔沃集团已承诺合作，帮助创造条件，作为H2Accelerate (H2A)的一部分，在欧洲大规模推出氢燃料卡车。
与沃尔沃集团组建燃料电池合资公司cellcentric
与沃尔沃集团一起，戴姆勒卡车致力于氢燃料电池。两家公司于2021年成立了合资企业cellcentric。Cellcentric公司的目标是成为世界领先的燃料电池系统制造商之一。为此，计划从2025年开始在欧洲建立规模最大的系列生产设施。
戴姆勒卡车公司一直在实施双轨战略
梅赛德斯-奔驰eCitaro和eActros电动汽车分别从2018年和2021年开始量产。梅赛德斯-奔驰eEconic、FUSO eCanter和Freightliner eCascadia将于今年晚些时候推出，其他车型也在酝酿之中。在氢燃料方面，梅赛德斯-奔驰GenH2卡车燃料电池原型车自去年以来一直在进行密集的测试——在内部测试轨道上和在公共道路上。该系列产品的开发目标是射程达到1000公里或更长，计划于2027年投产。
原文：
Discussion battery-electric vs. hydrogen: Daimler Truck consistently pursuing dual-track strategy with both technologies - Daimler Truck Media Site
Daimler Buses to offer CO2-neutral vehicles in every segment by 2030 – dual-track strategy based on batteries and hydrogen - Daimler Truck Media Site