首试爱驰U5 很有德国味
随着奔驰EQC和奥迪e-tron在国内上市，用户除了在特斯拉和蔚来、小鹏之外有了更多选择。更由于中国用户对德系车的偏爱，奔驰和奥迪两款纯电车型的先后上市，让大家对电动车有了更多的关注，对于电动车的操控也有了更多的期待。
与特斯拉以及国内新造车公司着重在车联网、自动驾驶方面彰显实力不同，包括保时捷在内，德国几家已经发布了纯电平台电动车的品牌，都更为强调车本身的素养：整体性、刚性、操控等。
这次试驾爱驰U5，本以为会上演互联网那一套，没想到竟然也是一个强调德国味的中国品牌电动车。一起来看看。
师出名门
爱驰是2017年才刚刚成立的一个新公司，跟国内其它的“新势力”们相比，步子迈得不算小，17年成立，18年首台量产车U5首秀，到本月月中U5就要正式上市，如果它是一台燃油车，这个速度将会是多么可怕的存在。不过和我们印象中的“新势力”有所不同，爱驰对自己的定位清楚的很，他们走的是稳扎稳打的技术型路线，德系品牌所展现出来特质正是付强（联合创始人兼总裁）和谷峰（联合创始人兼CEO）所期许的。
如果你有留意过爱驰的技术团队，不难发现绝大部分人此前都是大众合资公司雇员。不管是电动车还是燃油车，对于他们来说首先要满足最基本的“车”属性。俗话说人有人样、车有车样，“车”的元素包括架构、安全、操控等等。学习德国人，回归对机械和技术最诚挚的膜拜，这就是爱驰在品牌文化方面的选择和坚持，也造就了U5产品本身的德味。
诞生于MAS平台
MAS平台是爱驰专为纯电智能汽车打造的模块化的整车平台，覆盖了5种车系，从A、A+到B级车，未来至少会推出15款车型，囊括了SUV、三厢轿车、MPV、跨界、掀背、旅行以及轿跑。MAS像“猴皮筋”一样的拓展性增强了爱驰在短时间内的研发能力，也增强了它在各领域、各市场的竞争力水平。
据了解，MAS平台全系车型通用率60%, 单车型通用率70%，相比大众的MQB（60%）、丰田TINA（20%）、吉利CMA（60%）甚至有一定优势。
实力派 技术宅
回到产品和这次试驾本身，最能体现爱驰U5德味的就是其操控了。
经过试驾发现，爱驰U5的驾驶质感很出色，它在前桥搭载了一台最大功率为140千瓦、最大扭矩315牛·米的永磁同步电机。该车动力输出初段轻快、中段有力、后段沉稳，如果不是随踩随到、可以瞬时爆发的扭矩，绝对会让人误以为这是一台CVT变速箱的燃油车。官方数据显示爱驰U50 0-50km/h加速时间小于4.5秒，而百公里加速则需要10S。实际体验下来百公里加速时间应该在9秒多一点。爱驰U5有三种驾驶模式可供调节，分别是节能、标准、运动，体感比较克制中、低挡位甚至感觉不到它的存在，最强挡位下它的回收力也会延迟一秒左右介入，而且介入的力度由浅入深，不会令人感到晕眩，熟悉了以后和其他电动车一样单踏板行驶也没问题。除了动力回收，转向助力也是有高中低三档可选。
U5的转向也是非常精准。因为电动机的先天优势，没有了发动机，更轻的电动机可以让前后轴的负荷分布更加合理。驾驶中发现，即便是极端的过弯，也没有出现转向过度。当然这也要归功于它的悬架系统，前麦弗逊、后多连杆独立悬架是目前中高级SUV的主流配置，除了保证操控性，也能增加后排的舒适性。特别是对于轴距达到2800毫米的U5来说，多连杆后悬架带来的精准后轮循迹性是非独立悬架无法比拟的。值得一提的是，负责爱驰U5底盘的是爱驰首席产品官Roland Gumpert，他曾是奥迪Quattro全时四驱技术奠基人。这也是爱驰U5驾驶起来具有德味的一个保证。
前面提到爱驰U5驾驶起来像一台燃油车，这种感受还体现在“整”字。车身的整体刚性很好，这是由于U5采用了上钢下铝的车身结构，上车身采热成型钢（2000MPa），整车扭转刚度达到31500 N·m/deg；下车身采用高压铸铝。上钢下铝的结构相比传统汽车减重20%，而且冷连接技术又让白车身的加工精度更高，所以U5在复杂路况下车身表现得异常扎实和稳健，没有松散的廉价感。
续航有秘密武器
爱驰U5搭载宁德时代最新的NCM811电芯。爱驰自研了电池包及其电池管理系统。这套宁德时代的NCM811电芯也是在今年10月份刚刚适配到各个电动车品牌的，电池组的能量密度为181Wh/kg，总容量为65kWh，官方NEDC综合续航为503km。电池组采用液冷温控系统，以保证电池在合适的温度工作。
续航方面，本次试驾从爱驰的生产基地——江西上饶工厂出发，经城市、高速路等路况，总行程110公里，耗时2小时，经测算自己及同行的数据，百公里能耗在14度电以下。
充电速度方面，快充30%-80%不到27分钟，慢充从0到充满10小时。
值得一提的是，为了满足用户临时加电的需要，爱驰U5在后备箱预留了“续航电池包”空间。这个电池包就像一个充电宝，容量为18度电，能够增加大约120公里的实际续航。用户出行前向爱驰预约，即可得到上门送充电宝的服务。不过这项技术目前仍在测试阶段，还没有推进到有关部门的审查环节。不过据我了解，因为是隐藏在后备箱，目前还没有解决有效散热的问题，所以在使用这块“备用电源”时，车速最高只能达到80公里/小时。
电动车的电池惯常布置在底盘位置，可以降低整车重心而获得更好的操控性。爱驰的电池包采用“三明治”结构，三明治指的是在电池模组和冷却板中间增加了一层隔离板，从而使电池模组与冷却板各自密封、互相独立，可以保证冷却板即使在极端情况下，例如受挤压而变形或遇冲击而开裂，泄漏的冷却液也不会浸入到电池箱体中，从而杜绝了电池因接触冷却液发生短路，造成起火、爆炸等危险，提高了电池的安全性和车辆运行时的稳定性。
L2+级自动辅助驾驶
由于车辆没有联网且自动辅助驾驶功能没有开通，因此只能对其硬件进行简单介绍。根据资料，爱驰U5配备的全方位感知系统搭载了12个超声波雷达、5个高清摄像头、3个毫米波雷达以及2个车内摄像头，全时监测周围环境状况；可在车速0~130公里/小时的全速范围内激活，包括了行驶中车道的切入切出，而且支持智能驾驶、自适应巡航、限速模式中自由进行切换，也可以在各种不同的天气状况下实现L2+级智能驾驶。
关于人机交互，爱驰对这方面的宣传极为克制，而我这台试驾车的随车工作人员刚好是U5人机交互界面工程师，听我吐槽了一些关于人机交互系统的问题之后，他却道出了一些令我感到欣慰的原由：“爱驰的人机交互系统在众多‘新势力’中绝不是出色的，但却是最‘本分’的。没有过多花哨的炫技，仅是满足日常用车时的刚需就OK了，例如导航、音乐，类似语音识别这种功能也只是锦上添花而已，爱驰希望驾驶者专注于开车本身”。
爱驰U5数据参数
总结：
通过简单的试驾，可以体验到爱驰U5是一款完成度极高的产品，且品质很高。这也是爱驰U5能够在德国莱茵TUV集团的官方认证下获得了欧盟准入批准的原因吧。事实上这也是第一辆真正意义上进入欧洲汽车市场的中国品牌电动车。苛刻的欧洲人不是放低了身段，而是认可了这个来自东方，但又极具日耳曼气质的电动车品牌。爱驰U5共有5款车型，预售价格为19.79万元至30.21万元。本月中将公布正式售价。有没有惊喜？我们拭目以待。