中国研发团队主导 奔驰第三代MBUX能超越新势力吗？
“CLA级概念车是全新梅赛德斯-奔驰新生代电动车的先驱。”这是梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松在2023慕尼黑车展前夕给这款概念车的下的定义，可见这款概念车对于奔驰智能化的意义。当日，梅赛德斯-奔驰首发了CLA级概念车，除了MMA架构首款车型、采用800V电气架构等重要信息，新车也是搭MB.OS的首款车型，而这也是梅赛德斯-奔驰全新自研的操作系统。
梅赛德斯-奔驰CLA级概念车
就在CLA级概念车发布之前，笔者在国内有幸和梅赛德斯-奔驰的高管以及MB.OS的中国团队进行充分沟通，并且提前在一辆在售的C 260 L上体验了第三代MBUX的试用版本。一个有趣的信息是，中国研发团队这次在奔驰智能座舱全球研发网络里拥有了更多的自主权和话语权，在试用版本的体验过程中，我也发现了新系统的部分功能体验已经给达到了国内优秀智舱的水准。据介绍新系统的一些创新功能也是由中国研发团队独立研发并被反哺到梅奔全球团队中。这是一个值得庆贺的事，一方面说明中国极其内卷的新能源汽车行业的确走在了世界前列，并获得了像奔驰这样豪华品牌的认可，这也直接导致本土研发团队获得了更高的权重。另一方面说明梅赛德斯-奔驰有被中国市场卷到，正在发力智能化研发。
目前梅赛德斯-奔驰在中国的研发团队规模超过了两千人，其中有一千人多是在近三年内增加的，并多数集中在软件开发领域。这其中有来自传统汽车行业的专家，还有来自新势力以及高科技和互联网行业的人才。而在智能化上真正的发力点就是从本篇文章重点介绍的MB.OS操作系统开始。
【 ·全新架构下的操作系统：MB.OS· 】
我们都知道梅赛德斯-奔驰的操作系统叫做MBUX，而MB.OS是是基于全新奔驰电气架构的操作系统，是从芯片到云端全新的技术架构。它囊括的范围更大，打通了“信息娱乐、智能驾驶、车身与舒适、行驶与充电”等域控制，是新的电子电气架构下的操作系统。而第三代MBUX可以理解为是MB.OS的前身，它是基于MB.OS平台为中国客户打造，也可以简单理解为是80%的MB.OS。未来，奔驰所有车型都会搭载MB.OS。
CLA级概念车首搭MB.OS
MB.OS在软硬件的角度上实现了解耦，所以它的软件迭代速度可以做到更快。目前的MBUX的OTA速度大概是每年4次，而在MMA架构下的MB.OS系统可以实现每个月一次OTA。作为对比特斯拉、小鹏和蔚来三家车企在2022年分别实现了11次和8次的年OTA频率。在新架构下，奔驰有望追上行业头部。
智舱正在努力追赶
笔者这次体验的第三代MBUX是临时在C 260 L的车机上刷出来的，所以并非是完美状态下的体验，但新系统带来的一些新能力得以窥见。第三代MBUX将在全新一代E级上率先搭载。（因现场不被允许拍照，本部分图片以海外全新E级操作系统做展示）
智能语音方面，它的语音助手和此前奔驰车型相比反应速度明显更快，目前语音反馈时间是0.5s，对于核心功能比如空调、车窗、多媒体应用等可以做到1s内执行操作。语音反应速度已经达到了国内头部智能座舱的水准，对比小鹏的智能语音是从唤醒到界面反馈245ms、到语音反馈小于700ms、语音命令到执行动作的延时可以到1秒内。
海外全新E级 ：第三代MBUX界面
功能方面可以实现一与多指令的内容识别，可以通过一句话完成多个功能的操作。“可见即可说”的功能是在多媒体应用内可以实现，比如“打开音乐-歌手名称-播放歌曲名称”，这样就可以避免在多媒体界面中再次唤醒语音的或者用手触控的繁琐。但它目前并不支持全局的可见即可说功能，这和主流中国品牌智能座舱还有一些差距。
另外新系统也可以支持一些自然语义的识别，比如“我热了”“我要停车”等，多音区控制也让它可以执行不同位置的控制功能，比如后排乘客说“打开车窗”，它会打开乘客所在位置的车窗。
这次沟通中我也获得了一些有关“未来”的信息，在智能语音方面，奔驰中国研发已经在今年与思必驰开展合作，这件事的意义是：这是奔驰首次与本土供应商一起开发全球语音服务，也是奔驰历史上第一次由中国主导，为全球研发服务。此外，奔驰还正在与本土的大语言模型（OPEN AI）供应商合作，基于OPEN AI大模型智能语音也有望在中国市场落地。
海外全新E级 ：第三代MBUX界面
第三代MBUX系统升级还有一个非常大的变化就是首次在MBUX系统基础上融合了安卓平台，这正是为了适配中国的多媒体生态。此前MBUX系统交互层级多、软件生态体验差，它的体验相当于是在用功能手机上网，融入安卓平台之后，就相当于外挂了一步智能手机，可以融合更多的生态应用。但奔驰在这方面也比较克制，我在试用版上看到了国内头部的音视频APP，但它们都是经过了奔驰定制。这一点和许多传统厂商的做法如出一辙，甚至有些新势力企业也是如此。
另外新系统也增加了氛围灯的“随音悦动”、副驾娱乐屏的防窥膜设计、可由用户自己定制的“场景”功能。这些都是国内车企智能座舱已有的功能点，奔驰在新系统上进行了跟进。
以上体验到的智能座舱升级点，更多是在追赶国内一些优秀座舱的设计亮点，并没有专属于奔驰的创新设计。整体的交互体验让它从之前的“可用”走到了现在的“好用”，但要达到“用得爽”和“有惊喜”还需要一些时间进行优化和成长。
奔驰的智能体验创新
不过作为全新的操作系统，MB.OS依旧具备一些创新点。亮点之一是它的导航功能进行了全面升级，由中国团队主导和Unity首次完成了共创，打造了叫做数字孪生的导航体验。通过Unity 3D引擎，通过实时灯光效果、天气状况、水面反射、草地动画、建筑物等精细的建模，使得虚拟画面与现实世界基本融为一体，这在新一代的奔驰车型上已经有所体现。数字孪生导航作为一个创新的尝试，未来也有可能成为引领未来的发展趋势。
另外奔驰在数据安全领域还应用了联邦学习AI的模式，它一定程度上解决了用户数据安全的问题。我们在车机端使用AI，我们的数据和隐私大多数上传到云端，而在云端数据就有被窃取的可能。但如果把数据限制在终端本身，也就是车上，数据安全有了，但数据量不够，达不到大数据的计算处理。而联邦学习AI就能做到数据私有、模型共享，能平衡好数据安全和使用体验这对矛盾。
【 ·总结· 】
在交流过程中，我询问研发团队，是什么契机让梅赛德斯-奔驰的德国高层意识到，应该给予中国研发团队更大的自主权？对方的回答很简单也很实在，开放后数次国际车展让他们看到了中国车企的进步。这不禁让我想起在网络上盛传的一张车企加班时长图，传统合资车企加班时长最少，造车新势力加班时间最长，传统自主品牌加班时间居中。今日中国车企的进步肉眼可见，但传统品牌积累多年的造车经验和理念短时间内无法被逾越，奔驰认为，当下汽车行业的转型是一场“马拉松”，而不是短跑。MB.OS的推出让奔驰梳理好了底层芯片，软件，打通数据云，这就能快速构建数字化智能化汽车体验。也许经过一定时日，奔驰又以转型成功的典型示人，未来走向如何，且让我们拭目以待。