真正的老爷卡车，还是V8动力，29年车龄的奔驰SK全驱越野卡车实拍
说起奔驰的越野卡车，恐怕读者们对经典的乌尼莫克系列再熟悉不过。不过，除了乌尼莫克之外，接下来小编要介绍的这款奔驰“老爷卡车”，它的越野性能也是可圈可点。
近日，在国内某欧洲卡车配件交易中心，小编见到了一款上世纪80年代末90年代初生产的奔驰SK(AK)1729车型。据了解，AK是奔驰SK系列中的全驱动、多功能运输车型，实拍的这辆搭载V8柴油发动机、4*4驱动形式，外观也很霸气。
在讲述这款老爷卡车之前，小编就为大家科普下SK系列在近40年奔驰卡车发展中的历史地位，让你更为明白这款车的诞生背景。
SK系列在奔驰卡车近40年发展中的历史地位
1973年，奔驰推出了新一代的NG系列车型，并首次以工程车辆出现。 当时的NG系列有着两轴和三轴车型，总重量为16至22吨，驾驶室采用弹簧减震，并首次采用了倾斜式挡风玻璃和下沉式侧窗，显著改善驾驶员行车视野。
1980年，NG系列迎来首次改进：前脸进气格栅左右两侧增加侧导流槽；将原有格栅中部的镀铬装饰条去除，驾驶室内部垂直高度增加，还推出用于长途运输的驾驶室；全新OM402型V8发动机现在提供280~330马力不同机型；而涡轮增压器中冷发动机的出现，则将最大功率提升到了375马力。
1988，“SK”（ Schwere Klasse）系列车型正式推出，延续老款NG系列车型驾驶室主体框架的同时，外观细节之处发生明显改变，包括新的倾斜式侧玻璃窗户和宽体进气格栅；在动力配置上，全新的OM442型V8发动机发动机加入，并可以提供260、290、354、435和475马力五种动力配置。
1994年底-1996年9月期间所生产的SK系列车型，驾驶室细节之处进行升级，中网以及保险杠的设计更加别致，同时推出适用于长运输的Eurocab高顶双卧铺驾驶室。
1996年，奔驰推出当时欧洲卡车界轰动一时的“Actros”系列车型，直到今天，第四代Actros正在世界各地发挥着重要的运输使命。
相比较生产周期15年的NG系列车型，作为中间产物的SK系列车型，虽然只有短短8年的生产历程，但不得不说，它也为已有23年生产历史的Actros系列车型的推出，奠定了坚实的基础。
上世纪90年代初在国内投入使用的SK（AK） 1729型越野卡车实拍
那么，在SK系列中，AK又代表什么呢？
据介绍，字母A全称Allroad，代表四轮驱动，字母K全称为Kipper，代表自卸车型。这种四轮驱动车型车型最早出现于NG时代，随着1987年德国相关运输部门的一次改革，所涉及的两轴卡车，最大车货总重量从最初的16吨增加到17吨，三轴车辆的总重量从22吨增加到24吨，四轴车辆总重量从30吨增加到32吨。
另一方面，SK系列中的AK车型共有4*4、6*6、8*8三款不同驱动形式和载荷质量的车型，作为SK系列的多功能越野车型，其生产时间为1988年7月-1993年9月，驾驶室“倾斜式”侧窗，则是老款NG系列车型最好的延续。
实拍的这款SK(AK)车型曾服役于国内某企业，于1990年初开始服役，虽然饱经风霜，但由于很长时间的处于封闭状态下保存，再加上出勤率较低，整车外观直到现在看起来依然很新。
原车上装拆除后，火红色的底盘一览无余，带有三叉星的橡胶挡泥板依然完好。上世纪70-90年代，欧洲卡车基本采用这种深红涂装的底盘，与今天普及的黑色相比活力气息更加明显。而且实拍的这台SK(AK)车型，其底盘、车桥连同轮毂均采用统一色调。
由于车辆处于密闭封存状态，从内饰可以发现使用程度非常低，并没有污渍和灰尘的堆积。中控台均分布有各种功能的手动调节装置，简洁实用，减少因电路元件问题而导致车辆无法工作的可能。右侧“倾斜式”门窗采用分体设计，前半部分玻璃具有一定倾角的旋转功能，便于室内气体流通；方向盘采用最为简洁的两幅设计，中心的三叉星并未因岁月的蹉跎而失去原有的光辉；从左至右的时速表、转速表还有气压表，均为德国西门子生产。
与之年代相近的G55前辈G230越野车型其方向盘、简易的仪表盘和中控台，与SK(AK）系列车型极为相似。
机械式座椅不具有太强的舒适性，但是作为特种车辆实用性至上的原则，配置已经非常好。驾驶室后部带有分体透明玻璃窗，不但增强室内采光效果，更主要的是便于驾驶员及时观察后方设备的工作情况。
手动换挡杆上方为差速锁控制开关，分别是中央差速锁、前轴差速锁、后轴差速锁。三把差速锁各自作用:中央差速锁适用于坡度较小的非铺装路面下，前轮或后轮单侧打滑的情况；后桥差速锁适用于遇到石头或坑洼较严重的路面等，通过后轮提供抓地力；前桥差速锁适用于极端恶劣的路况（沙漠、雪地）下，同一侧车轮均失去抓地力或只有任一车轮有抓力的情况。
为了提高整车空间利用率和操控性，上装设备的控制部件安装在副驾驶位置，便于驾驶员对其进行操作。
驾驶室举升后， “绿色”的OM442型V8发动机（排量为14.618L）完美展现，独立缸盖上除了灰尘并没有多余油渍的外露。据车主介绍这款车累计行驶里程不足2W公里，对于任何卡车来讲都是“九牛一毛”，正所谓英雄无用武之地。
前驱动桥采用承载能力更强的多片簧钢板悬挂，车辆在实际使用过程中既要保持出色的越野性，还要具备更好的承载能力。
该车装配有ZF生产的Eco-split 6速手动变速器，通过传动轴将动力传递给分动箱，然后再将动力传给前桥和后桥。
变速器通过传动轴将动力传输至位于底盘中间的分动箱，再将其作用于前后车桥的传动轴。读者仔细观察会发现，为增强分动器使用过程中的散热效果，部分外壳采用条纹形状。
后桥刹车分泵位于传动轴链接处上方。
后桥采用“双级”钢板悬挂，具有更强的承载能力。当然保证车辆具有更好的操控性、通过性，车桥外侧还装有纵向稳定杆。
岁月蹉跎，尽管这款车具有非常好的动力性、出色的越野性能，但始终逃脱不了淘汰的命运。不出意外，它们将会以零散配件的形式前往第三世界国家。
据车主介绍该车驾驶室除了上装设备外还带有一个栏板货厢。
小编搜索了大量资料，终于找到了一张当年的黑白照片，这是带有低栏板货厢的1729车型正处于通过性试验中，虽然不如彩色照片看起来更加直观，但恐怕这也是该车型唯一的官方照片。
奔驰卡车的后AK时代
其实，并非SK系列有AK车型，在后来的Actros和Arocs系列中，奔驰也都推出了AK车型！
1996年具有划时代意义的Actros车型推出后，次年Actros(AK)系列车型也开始处于量产阶段。Actros的AK车型，则将车货总质量由原先的17吨增加至18吨，动力方面也将原有的OM442型V8发动机升级为OM501型V6发动机，并装配Power shift半自动变速器。
2013年，继全新Actros车型推出后，奔驰将原有工程车辆系列车型细化推出Arocs工程车型。而Arocs（AK）2036车型车货总重增加至20吨，搭载OM470直列6缸发动机，最大功率360马力，装配第三代Poweshift自动变速器。相比较初代Actros、SK系列的AK车型，Arocs（AK）的“日间驾驶室”内部更加宽敞，视野范围更广、ESP，ASR等系统的装配使得车辆通过性更强。
图文：BOVA330