乌尼莫克：在座的轮式越野车，都是弟弟
长时间以来，在争论谁才是轮式越野车最强的问题中，似乎从来都没有结果。
类似牧马人、吉姆尼、陆巡等一系列车型由于设计取向不同，导致它们在极限攀岩、长途穿越等方面都有着自己的优势或劣势。
不过要是将评选范围扩大到所有轮式自行机械中，那么越野王的称号当之无愧的应该交到乌尼莫克手上。
毕竟，虽然在国内大部分地区都很难见到这台越野神器，但其实乌尼莫克既拥有牧马人一样强悍的通过性，也拥有陆地巡洋舰一般恐怖的耐久性。
毫不夸张的说，在乌尼莫克面前，其他的轮式越野车都是弟弟。
但说到这台车的诞生，其实充满了偶然性与戏剧性。当年它的发明人艾伯特·弗里德里希（Albert Friedrich）曾担任戴姆勒-奔驰的航空发动机设计部门主管。
早在二战初期的时候，他就已有设计紧凑型拖拉机的构思，并从1945年战争结束时便开始了相关车型的开发。
在设计之初，艾伯特只是想设计一辆与普通拖拉机不太相同的农用车，他最初所描绘的乌尼莫克会是一辆“发动机动力的农业用途泛用机具”（engine-powered universally applicable machine for agriculture），但在那时“Unimog”（乌尼莫克）这个车名根本尚未成型。
这辆开发中的新车使用四轮驱动系统，还有四个等尺码的车轮（一般拖拉机会使用前小后大的轮胎设计），并可以当作牵引机、农机载台、固定工作平台与输送车使用，输出最大可达25匹马力，拥有六速变速箱，目标最高车速50公里／小时。
所以在这个阶段时，乌尼莫克只是被设计为一台标准的拖拉机，丝毫没有刻意的去向顶级越野车的方向考虑。
直到1946年下半年，艾伯特成功地制造出第一辆样品，有着倾斜的车头发动机盖，软顶的驾驶舱，与舱后的载货平台，整体的造型已经与后来实际量产的车辆非常一致。
与此同时，新车也首次获得正式的命名——Universal-Motor-Gerät（泛用自走机具，universally applicable motorised machine），缩写就称为“Unimog”。（乌尼莫克）
并且在后续的更新迭代中，乌尼莫克的名称也并没有随着时间流走。虽然从始至终都是工具车的属性，可由于技术的逐步更新，如今的乌尼莫克已经完全可以充当你探索世界的玩具。
目前，在国内保有量最多的乌尼莫克车型是其「千系列」，也就是「U+四位数字」的型号，在售的有U4000、U5000。
两款车型的尺寸规格差不多，动力系统也一样，主要区别在于吨位不同，U4000的有效负荷（允许总重）最大为9.5吨，U5000最大为13.8吨（特种车辆为14.1吨）。
对于这样一台“无敌拖拉机”而言，华丽的外表绝不是它宣示力量的手段。为了保证最大限度的通过性，乌尼莫克从车头到车位都运用了简单的直硬线条。
这也正应了雷军那句“没有设计就是最好的设计”。同样内饰部分也是一样，千万不要奢求所谓的质感，同样是简洁至上。
那么这样一台外观粗犷内饰廉价的“顶级拖拉机”究竟为什么能获得越野之王的称号呢？这一切还要从它身上那些让人痴狂的越野性能说起。
在部分越野人心中，独立悬挂绝对是不可饶恕的存在，唯有经典的硬桥才是王道。不过普通的直桥也不完美，桥包位置大大限制了整车的通过性。
而为了避免这个问题，乌尼莫克采用了越野界少见的门式车桥，其实这种悬挂结构原理并不复杂，就是改变传动路径，将车轴抬高到车轮轴心（轮毂）上方。
这样的好处就在于相比传统的整体桥结构，门式桥并不会被桥包位置所困扰，从而让乌尼莫克获得了高达500mm的离地间隙与1200mm的涉水深度。
当门桥的优势结合到一切为性能而生的方正设计，乌尼莫克的接近角和离去角分别为41°和44°，纵向通过角达到39°。只要不遇见太极端的路况，乌尼莫克完全可以直接“跨”过去。
值得一提的是，乌尼莫克没有像皮卡等载重车辆一样采用钢板弹簧承载，而是应用压缩拉伸行程较大的螺旋弹簧+筒式减震器。不仅悬挂行程更大，且公路操控性更好。
而更加惊人的是，乌尼莫克车桥的扭矩套管和螺旋弹簧技术使车桥能够进行30°的对角弯曲，在面对交叉轴的情况下仍能使4支车轮都紧贴地面。
毫不夸张的说，如果乌尼莫克在通过交叉轴时发生了车轮离地的现象，那么几乎可以断定是轮式车辆的通过极限了。
还有更加贴心的一点，由于在不同的地形上行驶，对胎压的要求是不一样的，乌尼莫克配备自动充放气系统（选装），在车辆行驶过程中，只需通过仪表台上的按键操作，就能对前后桥压力分别进行增压或减压调节。
总之，你再也不用在炎热的沙漠或是冰封的雪地蹲在车旁痛苦的调整胎压，虽然这并不是一项过于高科技的配置，但却实实在在提升了使用幸福感。
动力方面，乌尼莫克搭载一台奔驰OM924LA柴油发动机，虽然只有四缸4.8L排量，最大功率也只有160kW（218马力），但最大扭矩则达到了恐怖的810Nm。
传动系统则搭载了Telligent换挡操作系统，与Actros的操作相同，如果你开惯了普通的自动变速箱，那么想熟悉掌握这套系统还是需要一些时间的。
因为这台8速变速箱共有16个挡位，其中前进挡与倒车挡各为8个，且速比范围极广（前进挡速比9.57-0.73，倒挡速比14.56-1.12）。
哪怕你突发灵感想要倒车爬45°坡，在乌尼莫克面前也没有多困难。另外变速箱还带有一个快速前后换挡装置，前进和倒车可以立即切换。
在四驱方面，这台庞然大物使用了十分可靠的电控四驱系统，并且配备前后差速锁。搭配恐怖的扭矩输出，世界上99％的路况都能轻松征服。
然而在国内，如果你想要拥有这样一台终极轮式越野机器，你不仅需要付出进200万元的购车成本，还需要拥有B级以上驾照才能将它开上路。同时货车般的造型让它在驾驶上也与普通小型越野车有着天壤之别，总之乌尼莫克绝对是一台越野神器，不过对于普通玩家来说，还是显得有些可望而不可及。