70 万的奔驰 V 级，除了舒适竟一无是处？
最近店里来了一台傲旋房车，开始我以为又是哪个改装小作坊的产品，后来经过了解，发现傲旋其实是奔驰官方认可并授权的改装品牌，旗下的车也均是以奔驰 V260L 为基础进行升级改造。不同于其它小作坊式生产，傲旋所改装过的奔驰 V 级确实在做工和用料上都会更考究一些。
说实话，这台傲旋刚到店的时候，没有引起一丝波澜，大家都对它提不起任何兴趣，但作为一个负责任的二手车商，每一台到店的车都需要我深度的体验之后，才能和各位小伙伴们分享。无论是优点还是不足，我都会如实招来。
这是一台 2021 款的傲旋，目前表显公里数为 1.97 万英里（3.17 万公里）。车辆的内饰磨损程度很小，符合这个公里数的车辆应有的状态。
这台傲旋的车长为5420mm，比2021 款的奔驰 V 级长轴距豪华版还长出来 20mm，由于车辆顶部加装了照明和影音系统，所以高度也加高至2060mm。但是令我感到费解的是，长轴距豪华版的车型原厂使用的是 19 寸的轮毂，怎么到了傲旋这里又给换回 18 寸的轮毂了呢，视觉上感觉不是那么的饱满，我估计是为了车辆的承重考虑的。
对于这台傲旋，谈驾驶质感实在是有些难为它了，车辆不难开，但是行驶品质确实不像是奔驰能造出来的感觉，我理解的傲旋是针对奔驰 V 级进行内部豪华装修，由毛坯房变成精装修，但是行驶品质如此不堪确实是令我没想到的。
可能是迈特威开多了？总感觉傲旋这台车的前风挡面积太小，估计是由于倾斜角度大而导致的。开起来的视野没有迈特威那么广，总感觉像是坐在一台上了板车的奔驰 C 当中。
奔驰的雨刷设计一直是我比较喜欢的，交叉连杆机构能解决雨刮器往复运动中摆角的设计问题,，同时利用曲柄连杆机构可实现在不增大雨刮器尺寸的前提下增大雨刮器擦拭视角。
M274 发动机在低速行驶的过程中会有比较明显的“哒哒哒”的声音从机舱传来，转速越高，频率越明显，滑行的时候会消失，但当时速降低至 20 公里/小时的时候，异响又会传来，有点像大众集团的 EA211 发动机的高压油泵的声音。推断可能是碳罐电磁阀、高压油泵或喷油嘴的声音，这也属于是 M274 发动机娘胎里带出来，但是当时速大于 80 的时候，风噪和发动机的噪音又会盖过机舱异响，也算是负负得正了。
关于奔驰 V 级制动效果疲软这件事儿已经是人尽皆知了，那么这台傲旋也不例外，奔驰原厂的那些毛病一个没落，照单全收。不过我在研究制动异响的时候，竟意外地发现这台傲旋，也就是这台大号 V 级 ，原厂的制动卡钳用的竟然是 Brembo的四活塞，要不是这令人心虚的制动效果，我还以为用的是自行车的碟刹呢。
前排基本上保持了奔驰原封不动的配置和设计，增加了纯木饰板，同时增配了一个大容量的冰箱，但是冰箱的开启仅仅是靠一根金属绳，并且无任何限位，颇为廉价。
既然是商务风格的改装，那么后排的舒适性自然是天花板级别的，座椅的舒适程度和强大功能性自然是不言而喻，加热通风按摩一应俱全，同时配备了指纹式识别系统，仪式感直接拉满，只不过这个 UI 界面设计得颇有当年滑盖手机的韵味。
迈特威上面没有车载三相电源的遗憾终于在傲旋上弥补回来了，同时车内还自带小米的无线路由发射器，只不过这拿油钱当宽带费确实挺下本的，但是乘坐这台车的老板也不会在乎的
全景天窗的位置也被分成了一个单独开启的小天窗和车顶灯，只不过这个天窗开启的按键随着被加高的车顶也一同上去了，只能起身按动，但无法一键实现功能，需要持续性按压。便捷性确实还有待提高。
第三排座椅也并不鸡肋，舒适性和横向空间也足够我这 190 的身高折腾了，除了没有座椅加热通风按摩，其余的都很完美，而且带有电动调节靠背角度功能。只不过在第三排完全放倒的情况下，电尾门无法关闭。
车内其它的一些小细节的做工确实还是有待于加强，比如氛围灯的加装，可以将裸露在外的线束进行重新的包装，USB 接口的硬件显得有些廉价，可以再提升一下品质。
在行驶的过程中，我遇到最大的问题就是第三排的异响，是不是就会传来“叽叽叽叽”的声音，判断是某些零部件被压缩而产生干涉的声音，像养了一群小鸡仔在后面一样，但是不得不说，悬挂对于较大的颠簸处理的很干脆，细碎的颠簸也处理的非常干净。
我也开过很多其它品牌所改装的奔驰 V 级，由于只是单纯的加装，所以车辆的动力输出和制动依旧保留原厂，当面对加装所带来的额外重量的时候，车辆原有的平衡性就会被打破，给人一种缺乏安全的感受。但是傲旋确实给我的感觉就是一台被等比例放大了的奔驰 V 级，原厂开着是什么感觉，现在依旧是什么感觉，可见这台车并不是单纯地增加了配置，而是同时调整了车辆的软件，让发动机、变速箱和制动系统更加匹配这额外的重量。
总结一下，虽然这台车叫傲旋，但骨子里还是一台地地道道的奔驰 V 级，所加装的各种配置完全是为了提升了后排的舒适性，行驶品质跟这台车完全不沾边，可以说除了舒适，这台车一无是处！