电动座椅按摩，全液晶仪表盘，这台豪华SUV不输宝马！
在我岁数很小的时候，楼后院子里经常停放着一台高级轿车，姥爷告诉我那款车叫凌志，这是我对雷克萨斯品牌的最初印象，如今依然记得那款造型方正、大气的高级轿车尾标是LS400。父辈一代人见证了豪华汽车最初进入到国内市场，他们都知道奔驰有600、凌志有400的故事。
后来才知道雷克萨斯LS是这个品牌最豪华的车系，从1989年第一代车型推出便一直以奔驰S级视作对手，截止到今天共推出了五代车型。可以说同样以追求柔顺驾乘感受的雷克萨斯LS让奔驰S级这位老对手从未感到孤单，而面对如今拥有强大产品力的现款奔驰S级，雷克萨斯该打出什么牌呢？
今天的主角是雷克萨斯LS 350 豪华版，这代车型刚推出时也是饱受争议，许多人认为它的外观有失沉稳气质，不过相比上代车型149万元的起售价格，现款82.4万元的入门价格能够让更多人发现它的存在，这也是引入入门级V6车型的恩惠。
也许上代车型外观太过死板，看惯了一副典型行政级轿车的模样，令大家还没回过神，雷克萨斯LS就站上了天枰的另一端。如今行走于动感路线的LS拥有颇为夸张的车身线条，最具代表性的一定是车头部分的设计。
纺锤形中网层次分明、造型立体，被两侧车灯向中间方向挤压。车灯主体与LED日间行车灯带连接，点亮后好像一道闪电。轮拱上方隆起的部分让车身更加有雕塑感、更加动感。修长而又宽阔的前车头形成了强大气场，当你真正走近一台LS时，根本不会误以为它是其他车款。
由于没有经过加长对待，车侧前后门比例更加协调，腰线贯穿车身直到车尾。溜背和短尾设计为LS增添了一份风尚感，削弱了行政级属性，从外观来看，难以察觉这也是一台为后排乘客量身定做的车型。虽然是标准轴距，可车身长度达到5235mm，轴距长达3125mm，与同级加长后的竞品基本属于同一级别。
车尾部分不同于车头设计，显得相对保守许多，甚至可以找到一些老派日系豪华轿车的元素。正中央的镀铬装饰条连接两侧车灯，起到左右融合作用，向侧面延伸的尾灯组有类似“L”形状的用意。
流线元素贯彻车身，进入到车内也不例外。整个内饰中控最抓眼球的无非是一缕从左至右的线条，它甚至将中央区域的空调出风口都融入其中，营造出环抱感。这套内饰设计体现大胆创新的同时，保留了雷克萨斯LS天性温柔的一面。
12.3英寸中央大屏并不支持触控操作，需要通过下方Remote Touch手写板进行操作。即便调整了手写板的灵敏度，它也同样不怎么爱听话，移动光标很难准确的找到停滞点。而最让人头疼的是这代LS将座椅通风、加热等常用功能放置在这套系统中，而取消了物理按键，菜单隐藏至深，提高了乘客的上手难度。
作为一款现代化豪华轿车，全液晶仪表盘自然不能缺席，虽然LS这款液晶仪表盘尺寸相对小巧，不过基本信息一应俱全，可以通过多功能方向盘左侧区域按键进行控制和调节。位于仪表盘上方两侧的是车辆动态稳定系统开关，和驾驶模式调节旋钮。
整个内饰部分最喜欢的一个细节就是这个“双环”旋钮，上面的旋钮是用来控制音量的，下面的是用来调节频道、切换歌曲用的，阻尼手感堪称全车之最，转起来非常享受。
前排座椅可以提供多达28向电动调节，大腿两侧、伸缩腿托、腰部两侧、肩部支撑、腰托等等……还支持电动座椅按摩功能，亲身实测，力度还是比较到位的。半苯胺真皮触感非常细腻，摸过之后再摸普通真皮座椅，都感觉像是人造皮革。
虽然是一款行政级轿车，但是这代LS的实际后排乘坐空间并不具备优势，除非在副驾驶没有乘客的情况下向前调整座椅，不然想要在LS的后排实现半躺状态有些不现实。其实LS的后排座椅的确可以进行大角度的调节，需要通过中央扶手上的触摸屏来实现。
23扬声器的Mark Levinson高级音响系统可以提供饱满的中高音，仿佛音乐中的乐器都更加有层次感，但位于车门一侧的音响罩不太适合密集恐惧症患者。
遗憾的是雷克萨斯LS后排没有独立天窗，损失一定乘坐体验。驾驶员一侧车门可以调节后排两侧遮阳帘，但后排乘客只能通过中央扶手的触摸屏才能控制遮阳帘开关，并不能同驾驶员一样通过车窗按钮进行调节，造成一定不便。
1995年款的LS400采用V8发动机，可以说V8是雷克萨斯LS的一种信仰，而且同样采用V8发动机的海外版LS500并没有引入到国内市场。今天这台3.5L V6自然吸气发动机账面数据表现不错，最大功率316马力，最大扭矩380牛·米，与之搭配的是一台10速自动变速箱。
本以为坐进雷克萨斯LS的驾驶座就像来到温柔乡，可没想到这台V6自然吸气发动机要比想象中更加活跃，转速攀升也很是积极。虽然整体提速过程依然充满线性和顺滑，不过只要稍微多踩下些油门踏板，10速自动变速箱就会延迟换挡时机，随之V6发动机隐藏在3000rpm之后的个性就会愈发明显。
通过仪表盘右上方的驾驶模式旋钮可以切换驾驶模式，不过除Sport+模式外，Sport、Normal和Comfort区别只有那么一点点，发动机转速在Comfort模式下没有变得特别慵懒，而Sport模式下，悬架也并没有因此变得紧绷。
全系均搭载空气悬架实属超值配置，不过这代LS的动态舒适性并没有做得那么彻底，尤其是经过较大幅度的坑洼路段时，有些不必要的轮下振动会传递至驾驶舱内。发动机倒是尽职尽责的不断提供平顺有佳的感受，而且中后段爆发力比较充裕，加速过程线性有力。
驾驶雷克萨斯LS反而变成了轻松愉悦的状态，谈不上激进，但和上代车型属于截然不同的两种性格，少了一些慵懒，多了一份动感，难道说真的是定位变了吗？总之这代LS更像是自己买来自己开的车型，因为就乘坐角度而言，同级选手有更加适合的人选。
但雷克萨斯的精工品质还是没有变，严丝合缝的中控面板，舒适的驾驶和乘坐坐姿，我甚至对车内每一块真皮下面的填充物都有好感，感觉它出现在了对的位置。也许就某一角度而言，它并不是最优秀的，但正如街上的回头率，它总会以自己的形式展现豪华。