第三代哈弗H6，5公里后的感受
终于等到第三代哈弗H6的试驾，对于这辆车，我是相当期待的，我也相信有无数多的朋友也很期待，所以我应该把试驾的感受尽量详尽地通过文字描述出来。只是，这次试驾，我只开了5公里，再加上1分钟。
全新换代的哈弗H6，其重要性绝不亚于W223的奔驰S级，因为在我们普通消费者的眼中，如果有计划购买一辆国产SUV，选项中不说肯定会有哈弗H6，但也八九不离十。毕竟这款车已经积累了太大量的口碑，配置丰富、可靠耐用，加上售后的便利性，能够长期霸占SUV销量排行冠军位置的哈弗H6，绝非浪得虚名。
第三代哈弗H6更重要，为什么？因为这是长城汽车历经30年厚积薄发后，在“柠檬平台”上推出的首款车型，在外观与内饰设计、动力系统、底盘、车联网、智能驾驶、安全等所有方面都进行了大幅度的升级。
这段时间里，长城汽车一直在给柠檬平台造势，现在，基于该平台的首款车型终于面世，无疑让第三代哈弗H6有了更高的期待值。
第三代哈弗H6高配版
车身：紧凑型SUV，长4653mm，宽1886mm，高1730mm，轴距2738mm
发动机：直列四缸，排量1.5L，涡轮增压直喷，最大功率124kW（169PS），峰值扭矩285N•m/1400-3600rpm，燃油标号92，排放标准国VI
传动系统：7挡双离合器变速箱，前置前驱
底盘：前麦弗逊式后多连杆式，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格前后225/55 R19
行驶性能：0-100km/h加速--s，最高车速--km/h，综合油耗--L/100km
指导价：14.10万元（预售）
只是，这么重要的一款车型，我却感觉试驾环节略显草率，四家媒体一辆车，每个人开了5公里多一点，外加1分钟的加速刹车绕桩环节，所以，在如此短的时间里，我不得不集中精力，利用这无比珍贵的试驾体验时间，尽可能地感受这辆车，找出这辆车的优缺点。不过，我相信我的体验肯定不会很全面，希望之后还会有机会对这辆车进行更长时间的深度试驾，为您呈上更全面的报道。
首先，我想先介绍这辆第三代哈弗H6最重要的几个亮点。
第三代哈弗H6是长城汽车基于“柠檬平台”打造的首款全球战略车型，柠檬平台的优势有很多，不仅限于外观和内饰的全新造型设计，更重要地特点在于整车的动力系统、车身刚性、轻量化、智能互联与智能驾驶方面都得到了大幅度的提升。
所以，先从外观上看，我猜您的感觉会和我一样，认为这辆车的外观造型更漂亮了，尤其采用了镀铬装饰的大尺寸进气格栅，颇有视觉冲击力。另外，车身造型更加圆润饱满了，车尾也采用了当下流行的贯穿式尾灯，隐藏式排气管也设计得很彻底，没有留出“毫无用处”的假排气孔。
真正让人感到惊艳的是内饰设计，极为简洁化，整个中控台部位的物理按键加起来也不超过10个，几乎所有功能全部集中在12.3英寸的中控显示屏上，这块屏幕的显示分辨率非常高，系统运行速度和触控反馈都非常流畅。仪表盘也使用了一块10.25英寸的全液晶显示器，显示效果也很不错，显示内容很丰富，只是显示主题设置除了可以更换背景之外，我还没有发现如何进行显示布局的改变。
另外，这款高配版的车型还带有10英寸大小的平视显示，不仅可显示车速、导航、限速标识等常规信息，还可显示安全带未系提醒、加油提醒、智能驾驶辅助等信息。显示的功能非常多，但我觉得显示的效果还有待提升，因为用眼睛看HUD的时候，总感觉显示内容有“虚影”，有点类似于近视眼没戴眼镜。
再说回内饰的设计。我对这套内饰的设计是非常喜欢的，很有高档感，既有大面积的皮革包裹，也有质感很高的装饰条，材质和装配做工的水准非常好。第三代哈弗H6使用了旋钮式的电子换挡，旋钮的手感极佳，挡位清晰，旋钮中间是一大块的P挡按键，使用的感觉很爽。而且电子换挡的应用也给中控台下方带来了额外的储物空间，并提供USB和12V电源插口，非常人性化。
至于这辆车的乘坐空间，虽然它定位于紧凑型SUV，但从车身尺寸和轴距来看，基本已经达到了中型SUV的标准，尤其后排，非常宽敞，地板的中央通道部位也设计成了全平，提供了充足的腿部与脚步空间。座椅也使用触感非常柔软的皮革进行包裹，坐垫与靠背非常厚实。前排两个座椅的肋部也能提供比较充分的支撑，且带有腰托功能。
这辆车开着怎么样？我认为，5公里的试驾距离是非常不充分的，我能感受到的是，在起步加速阶段，发动机的动力响应还不错，7挡双离合器变速箱的换挡速度也令人满意，发动机运转的平顺性也很好。但在中高速下进行再加速，变速箱的降挡响应有些不及时。
不过，鉴于这是一台1.5T的发动机，我对它的动力输出表现是满意的。至于很多人关注的油耗表现，抱歉，实在得不到客观的充分验证，不过官方介绍说，这台1.5T GDIT EVO发动机的燃油经济性提升了14.5%。
再说说底盘的表现，我试驾的5公里是在市郊的普通道路上进行的，柏油路面，但不是很平整，其中还通过了两处火车路口。车内的静谧性是不错的，能够隔绝大部分外部噪音，但胎噪声比较明显。另外，车身对于路面的反馈也比较明显，尤其通过不平整路面时，车身的振动虽然不明显，但能清楚地感受到轮胎和悬挂部分的跳动。底盘的调校偏向于舒适性，急转弯时有较大幅度的侧倾。
这款车提供了标准、经济、运动和雪地四种驾驶模式，并可以对转向进行舒适、运动和轻便三种风格的设定，转向效果的区别还是比较明显的，尤其是运动模式下，方向盘紧致了不少，这是我喜欢的风格，但仅限于此，因为悬挂的紧致度并未提升。
第三代哈弗H6的另一大特点就是车联网、人机交互系统和智能驾驶辅助功能，几乎你能想到的功能配置，在这辆车上全都有。和目前市面上大多数同样搭载这些功能的车相比，第三代哈弗H6的优势在于，该车具备整车FOTA功能，未来可通过远程无线升级，对智能驾驶辅助、车联网、甚至发动机变速箱的性能表现进行升级，这是柠檬平台的一项非常重要的优势。此外，这辆车还具备5G扩展能力，依靠5G移动网络，系统响应更快。
有一个功能——50米循迹倒车，是我非常喜欢的，而且无论对于驾驶新手还是老司机，都非常实用。我也实际测试了一下，非常好用。在绕桩行驶了50米之后停车并挂入倒挡踩住刹车，点击中控屏上的循迹倒车图标之后，系统会提升你控制好刹车即可，然后车辆就可以按照停止行驶前最后50米的行驶轨迹进行原路倒车返回，返回的过程中完美地绕过了桩桶，并自动停车提示倒车完成。其实在倒车的过程中，我是完全不需要控制刹车和方向的，只是为了安全，脚还是搭在刹车上比较好。虽然这个功能对宝马来说不稀奇，但在自主品牌车型中，第三代哈弗H6是佼佼者。
下面到了提意见的部分。第三代哈弗H6的优点有很多，但不意味着没有缺点。
比如车内的味道。我不清楚这个味道来自于座椅或内饰的皮革材料，还是来自于车内的涂胶材料，总之，味道有些过于明显了，这在目前市场上的新车中不太常见。同样的味道我在2021款WEY VV6上也体验过，在哈弗F7上也体验过，所以，我认为或许是长城车型的一个特点。
第二点，是后排座椅的坐垫，如果可以再设计得更长一些，我觉得会大幅度提升后排乘坐的舒适度，毕竟后排腿部空间的余量是非常大的。
第三点，这套车机系统提供了非常强大的功能，可以安装非常多的App应用程序，包括爱奇艺、抖音等在线视频软件。不过，爱奇艺就考虑得比较周到，在车辆行进的过程中是禁止播放的。而抖音就显得有些任性，可以在开车的途中任意刷，还有手机上没有的视频分类挑选功能，无疑增加了不小的安全隐患。
说了这么多，再总结一下吧。优点也好，缺点也罢，这也是任何一辆新车都会有的。我认为第三代哈弗H6还是有了非常大的进化，优点多于缺点，而且这些优点都是比前款哈弗H6显著提升的特点，也是柠檬平台体现出来的技术优势。对于一辆久居“神车”地位的哈弗H6来说，这次换代是成功的。
当然，这个结论不可下得太早，而且我说了也不算，现在自主品牌的产品实力都在进行显著的提升，尤其在紧凑型SUV这个领域，既有吉利博越，也有长安CS75 PLUS，这两款车型的销量与哈弗H6相差无几，竞争还是相当激烈的。至于第三代哈弗H6能否保持住销冠的头衔，我认为不重要，重要的是要让消费者认可，通过技术升级为消费者带来更好的用车体验更重要。
本文作者为踢车帮 贾云涛