电动时代重现辉煌靠它？ 奔驰EQE SUV一台优缺点都很明显的车
借着体验奔驰EQE SUV的机会，聊聊这台车。
电动时代，奔驰对自己提出2个问题？
电动时代的豪华应该是什么样的?
电动车到底是不是电子消费品?
如果话题仅限在中国市场，试完EQE SUV，第一感觉，老奔还没找到答案！
先对这车有个概念
奔驰EQE SUV
售价:48.6-63.06万
两款EQE 350 4MATIC
两款EQE 500 4MATIC
全系四驱双电机
350/500车型区别是电机功率不同
500车型带后轮转向，左右各转动10度，优势是低速灵活方便调头，高速切换车道稳定顺滑
三元锂电规格一致为96.1kWh
续航所有车型都是600km左右（实际体验是德系电车电池续航基本都很实，可信度高）
1、划入中型SUV范畴更妥当
空间尺寸可以看做GLC的纯电版本，杠精说3030mm的轴距，加之名称带“E”，已经可以将EQE SUV划入中大型SUV范畴：
电动车时代，在没有排气管路、传动轴，底盘电池尽可能做大的情形下，轴距与车长比例普遍被放大，结合EQE SUV/轿车可怜的后排空间表现和实际车身体积，划入中型SUV范畴更为妥当。
2、同为EVA平台，EQE比EQS更划算
EQE及EQS两款轿车+两款SUV的产品线布局已经完成，四款车型均出自奔驰EVA纯电平台，有着相似的驾驶特性，功能配置。
换句话说，没有追求大车身的诉求，后排不常坐人的话，EQE两部车更划算。这与燃油车时代，奔驰等级森严的产品级别划分并不一样。
黑色的高光格栅面板“Black Panel”、弓形车身设计都是EQ家族的特征，实现0.25Cd风阻系数。但为此付出的代价就是奇丑无比的设计和憋屈的车内空间。
3、动力平权下，加速不是豪华专属
300车型零百加速6.8s，500车型零百加速5.1s
参考GLC 300车型以2.0T+9AT就可以实现零百6.5s的加速性能来看，很难让追求数字指标的同学新潮彭拜。
实际提速体验与燃油车最大不同就是全速域可以把扭矩打满，中途超车也无需等待发动机拉高转速/增压器建压。
概括一句话，日常驾驶中，得益于满格动力，满载超车、中高速再提速超车信心更足。
在低电量SOC状态下，动力依然可以满额输出，这体现出奔驰的造车标准，就是不知道电池是否遭受的住这般极限压榨的压力。
4、驾驶操控上，得承认OLD SCHOOL实力依旧，这一点上多数中国车企需要补课。
实际驾驶体验来看，EQE SUV的动力平顺性和舒适性才能够充分显示出奔驰作为OLD SCHOOL车厂的功力，加速度对于加速踏板的响应明显经过了“老师傅”过了一到手，不会有唐突、抽神经的动力涌现。
换句话说，乘坐奔驰EV会感觉很舒服平顺，驾驶不会让乘客觉得“毛手毛脚”。
相同思路也体现在能量回收系统层面，不会有让人皱眉的减速度拖拽感，这是一台又快又顺的车。前电机带有自动解耦DCU，滑行时可以瞬间释放前桥，减少能量损失。
5、底盘悬架并非适合每个人
奔驰EQE SUV底盘在路况较好的高速路面上，行驶如丝绸般顺滑，可一旦遭遇坑洼颠簸，SUV巨大的晃动感，悬挂笨拙的拉扯动作就一览无遗。所以爱开快车的人，推荐仔细对比试驾EQ轿车和SUV的差别。
6、智驾够用，高阶能力就别想了
奔驰并无太多宣传引导，实际体验是一套完美的L2+辅助驾驶，跟车得当，辅助并线顺滑，监测传感器对外界的感知也十分积极有效。
7、内饰铺张豪华，后排可怜憋屈
华丽的MBUX“全是屏”实际上是顶配特供，其余车型配备的都是近似于GLC的中央竖屏+仪表屏，MBUX的副驾屏功能性不强。
奔驰车机UI交互界面虽然华丽，但逻辑啰嗦，语音功能也属于“智障”，与歪果仁讲中文的感受。常见的诸如QQ音乐，爱奇艺，B站等等开放性生态都是没有的。
虽然标称柏林音箱，但实际听感非常一般，不通透发闷。
前排空间能够感受到来自仪表台的压迫感，这是一味追求大屏/铺张豪华木纹饰板的代价。最要命的是后排直挺挺的靠背，空间尺寸仅仅相当于A级轿车，过于直挺的靠背非常“德国”，是完全没有考虑到中国用户的偏好，在欧洲后排多为儿童乘坐，这样的坐姿在碰撞中能够更好的保护躯干。
作为对中国客户的关照，奔驰加入了一些不疼不痒的后排配置，例如后排可控制遮阳帘、独立空调、豪华感满满的扶手箱、调节副驾的老板键等等。
总结：优点缺点有很明显 看个人取舍
产品层面来讲，EQE SUV的优势是细节满满，可靠稳固的品质感。硬伤是图有大屏，智能软件不够人性化，人机交互体验蹩脚,后排空间狭小，只适合更重视前排，后排基本不做人的非家庭用户。
对于奔驰来说，EQE两部车所承担提振销量的使命重大，EQE还要作为中坚力量把梅赛德斯-EQ的声量喊出来。
造成现状的原因，主要有2点：
1.市场导入时机太晚，奔驰EQ正式发力中国市场的时候，奔驰猛地抬头才发现，中国电车市场已经卷出了红海，消费者接受了新势力造车理念，包括直销模式下的用户共创，科技主导的智能驾驶+智能座舱的一系列玩法，流量上也具备了话题性。
2.奔驰的电动车，还是缺乏振奋人心的精彩产品点，EQ只是从车身形态上适度靠拢电动时代的科技感，车身内外设计没有跳脱出现有的奔驰豪华设计，得重点强调下，这一点并无对错，只是路线选择。
奔驰EQE SUV的好，或许体现在深层次的造车工艺坚守，体现在不含糊其辞的机械性能、安全性。所以依然推荐给消费观念偏保守，同时看重车辆耐久性品质的买家。
或许真的会在用车5年后，才能够感受到奔驰与新势力们的品质差异，可当今市场讲究吸引力法则，你的车要足够打动用户，要PK智能驾驶、智能座舱、越级舒适装备，不是国际大牌引导品牌积淀的时代了。
当然我们也要看到奔驰在智能化上的努力
自研MB.OS，计划2025年上车，简单的说，上车后车机应用会变得更丰富，也能在车机上刷抖音， 奔驰还第一次开放了车载游戏平台，只是上新速度太慢了。
智驾和英伟达合作，将Orin融合进MB.OS的架构层，利用Orin的算力，对现有的智驾能力拓展，并扩大与激光雷达企业Luminar的合作。在德国奔驰也拿到了L3自动驾驶认可，虽然开启条件限制很多。
即便如此，客观的事实是，当下BBA在电车领域，传统豪华车在中国市场已经失去了市场主导权、话语权，无法通过昔日光辉引导消费者追随、痴迷，甚至在谈资、装点门面等等社交属性层面也被蔚来、特斯拉、极氪甚至理想抢了风头。
所以，电动时代的豪华究竟应该是什么样的?
短时间内BBA或许很难有答案。