33万？“吉利SMART”在西安要打“国民牌”？
撰文 | 孙壹璨
编辑 | 简佳
数则关于车的信息刷屏。
2020年西安乘用车销售量突破33万台，跻身全国第10。
2021年西安机动车保有量首破400万台，位列全国第7。
就在此时，吉利SMART工厂落子西安的传闻，再次激荡。
全年卖了33万辆车？
先带大家看整体数据：2020年受疫情等多方面因素影响，2020年全国乘用车零售销量1985.9万台，同比下滑6.9%。其中，新能源车销量首次突破100万台，在轿车、SUV和MPV均遭到不同程度下滑之时，紧凑型SUV份额却稳步增长。此外，中型、中大型车不断逆势而上，销量与市场份额均有所提高。
▲图：2020全国乘用车城市销量Top20
再看各城市销量榜单：受人口、交通、经济等多维度因素，加之沪京蓉三地的车展已闻名全国，因此对于这三城拿下前三我们并不惊讶。而西安以33.7万辆的销量紧随杭州其后，并一举超过武汉、长沙、南京等这些经济体量优于自己的省会城市，也足以看出西安全国前7的汽车保有量影响着汽车销量，并且依旧有着广阔的“卖车”市场空间。
一直以来，汽车消费都被视为西安消费品市场的支柱产业。我们查询了陕西省统计局于2019年6月发布的《西安市汽车销售市场调研报告》，发现西安的汽车消费现状如下：
车型方面：轿车仍旧是西安汽车消费的主战场，销量最大，占比62%；SUV占比约32%；商务车销售占比5%左右，剩下的1%为其他车辆。
价格方面：10-20万元价位的汽车销量最高，占比达45.0%；10万元以下的价格次之，占比约25.0%；20-30万元的汽车销量居第三，占比20.0%左右；而30万元以上的汽车销量最低，约为10.0%。
▲图：2020全国乘用车各类车型销售情况
那么在去年卖出的33万辆车中，各类车型各占比如何？哪些车又卖的很好呢？
遗憾的是我们没有拿到西安更细的消费者数据，但鉴于上述分析的年份不久，以及对全国汽车整体销量与西安工资和整体消费水平的判断，我们认为：紧凑型车依然是西安汽车消费的主力军；但同时随着汽车价格的整体下降以及家用需求的提升，中型及以上的轿车、SUV、MPV也会慢慢走进寻常百姓家；而新能源汽车的销量与市场份额也将整体提升。
吉利SMART进西安？
一边新能源势头正猛，另一边又生传闻：smart品牌将会在国内开建工厂，将落户西安。
事实上，自去年吉利和戴姆勒官宣合资成立“智马达汽车有限公司”（smart Automobile Co., Ltd.）时，就已确定要共同开发下一代smart车型。当时就有吉利集团内部人士确认了国产smart将落户西安，这也是smart国产工厂第一次公开确认落户何地。而smart如果成功落户西安，西安汽车产业也将迎来史上首个国际品牌。
根据当时的传闻，我们发现：西安smart工厂年规划产能为15万辆。按照计划，其首批纯电动汽车产品将自2022年起投放市场。我们也发现：目前smart品牌没有在售新车，其过往车型均处于停售状态。
其实，汽车“二福”和西安的渊源真的都挺深。王传福的比亚迪，大家已经都很熟悉了，我们在这里就不再多介绍了。而李书福的吉利，近些年也是持续在西安加码。
公开报道显示：早在2017年11月3日，吉利新能源西安一期项目就已正式开工。该项目位于经开区泾渭新城，规划年产60万辆整车，并计划分期实施。其中，一期规划年产30万辆整车。并且2017年8月吉利还成立了西安吉利汽车有限公司，注册地就在经开区的经渭河新城。
不过彼时吉利还没有与戴勒姆签手，我们在西安吉利的股权结构中也没有找到除吉利浙江大营以外的其他投资方。
但基于此次传言的西安smart国产工厂恰好位于西安高陵区，建设周期也拟定年产能30万辆。并且由于经开区泾渭新城的行政区恰好属于高陵区，因此我们认为：传闻中的smart西安工厂无论是在地理位置还是在年产能上，都与吉利新能源西安项目十分贴近。
金融棒棒糖曾在《背靠17亿：“网约奔驰”驾到西安？》一文中分析到：吉利西安生产基地产能约占吉利年销量的22%。而我们也梳理了吉利在全国的布局，除了浙江本土以外，吉利还在河北、上海、四川、山东、甘肃、湖北、湖南、陕西、贵州、山西等10个地区投资建厂。
值得一提的是，吉利在陕西的布局除了西安之外，早在2014年3月，总投资72亿、年产能20万辆的宝鸡工厂就已经开始建设。
此外，吉利总投资过百亿的生产基地共有宁波和贵阳2处项目。其中：宁波杭州湾生产基地总投资130亿元，年产30万辆中高级乘用车；贵阳生产基地总投资102亿元，年产能30万台整车，包括10万台甲醇汽车和20万台燃油汽车。
国民车概念再起
当然，吉利生产smart既是瞄准新能源又是进攻小型车。
我们发现：在新能源车整体市场销量上，除去中型车特斯拉Model 3，宏光MINI EV、欧拉熊猫、奇瑞小蚂蚁等微小型车依然有着非常高的销量，特别是宏光MINI EV，自去年6月上市以来，全年销量达到11.6万，是名副其实的中国新能源“人气王”，五菱的“国民神车”称号也再次呼之欲出。而今年1月，该车销量达到36762辆，霸榜新能源车的销量。
▲图：2020新能源车销量榜单
其实，宏光MINI EV作为一款售价仅2.88万起步的小型新能源车，能在市场中掀起现象级的超高销量，背后体现的也是工业产能过剩、社会环境日益变化下，汽车作为消费品一定程度上驱动了消费者的理性回归。
曾经中国人开车几乎等同于面子，空间大、排量大、豪华品牌等消费观始终占据着汽车消费的主体。而随着城市日益面临堵车、限牌，加上生态观念的普及，汽车的代步实用性、高性价比以及环保价值也重新被架构起来。作为财经观察者，我们也因此认为：以宏光MINI EV等车型为主的这些新能源小型车，正在对汽车（新能源车）市场重新塑形。
▲图：五菱宏光MINI EV
在此背景下，未来的国产smart也让我们看到了其在这块市场中的绝对优势。
首先是品牌：背靠“奔驰”的smart，其过往燃油车就已经吸引了不少消费者买单。如今，其最新的二手车型价格也接近10万元。
其次是价格：相信吉利会很大程度上考虑国产smart的价格，至少在国产前smart也只是10万起步，而国产后想必也不会卖的很贵。
最后是性能：虽然smart定位为微型车，但其过往车型在安全和舒适配置方面却体现出豪华车的风范。毕竟有奔驰托底嘛。
因此我们认为：国产后的smart很有可能会成为新能源小型车市场的一匹黑马，对“国民车”相当于一次重启。而面对百花齐放的汽车市场，我们也对汽车正逐渐回归其实用价值充满期待。
结语：
国产前的smart始终是常年亏损，这对于奔驰本身也很尴尬。而吉利收购后对于两家无疑都是双赢。一方面可以继续丰富奔驰的产品线、开拓其新能源市场，另一方面吉利也能借此机会在国际市场更进一步。而一旦smart落子西安，本土汽车产销也会产生新的格局，西安也必将在承接东部产能转移的使命中顺势而为。