这个世界恐怕没有太多车能像SL这般迷人
早在1954年之前的1951年，当时的奔驰管理层觉得是重返赛车运动的最佳时机，于是打造了用于参赛的300SL赛车，它配备了当时奔驰最强大的发动机，改进了气缸盖并配备三个Solex化油器的3.0升直列六缸发动机，从300轿车上的117马力提升到了172马力。不过这仍然让它不如一些对手，所以轻量化就成为了关键。
总工程师Rudolf Uhlenhaut给出了解决方案，用刚性强、重量轻的管制车架配以铝制蒙皮。但是这样就造成了一个问题，门槛会变得很高。由此，就诞生了世界上第一款欧翼车门的汽车。没过多久，300SL赛车就开始取得胜利，1952年的Mille Miglia赛事中获得了第二名，同年的Carrera Panamericana赛事中拿下冠亚军，甚至在伯尔尼和纽伯格林包揽了领奖台。
赢下了众多比赛之后，奔驰退役了300SL赛车，专注打造1954赛季的F1赛车。此时，美国的奔驰进口商Max Hoffman想要定一辆可以合法上路的300SL用于销售，奔驰拒绝了他的要求之后他定了1000辆，项目于1953年中期开始，并在1954年的纽约车展上发布了可以合法上路的量产300SL。发动机跟赛车的3.0升直列六缸相同，不过Solex化油器被更换成了博世的燃油喷射系统，最大功率提升到了218马力，最高车速可以达到250公里/小时，这是当时世界上最快的量产车。
1955年奔驰开始生产比300SL便宜得多的190SL，车身形式也改为了敞篷。虽然它并不能被称为是穷人的跑车，不过1.9升化油器发动机的190SL成本只有300SL的一半。1957年，鸥翼门的300SL彻底成为了历史，敞篷的300SL取代了它，同时还修改了后悬架的设计，驾驶难度降低了许多。
代号为W113的全新一代SL于1963年问世，它的最终版本280SL是所有W113里产量最大的也是最令人向往的。由于助力转向和自动变速箱的存在，它在美国引起了巨大的轰动，因为在当时的细分市场里这是独一无二的。另外，172马力的2.8升直列六缸发动机也是同类车型中最快的。众多因素集合在一起，让它成为了现在最具有收藏价值的W113。
SL史上产品周期最长的车型R107亮相于1971年的巴黎车展，它的售卖一直持续到1989年。从这一代车型开始，似乎SL开始了转型。设计和制造保持了奔驰的出色，但它比前任车型要重得多，开起来也更像是一款豪华的GT而不是纯粹的跑车。初期的R107只有V8发动机，然而1973年的石油危机也影响到了奔驰和其用户，六缸的280SL被增加到了产品序列。
在R107的产品周期内，SL开始受到全世界改装厂商的热爱，为了满足美国和中东市场的需求，包括Arden、Brabus、Carlsson、Koenig、Lorinser在内的各大改装厂商都为SL提供了个性化的改装套件。当然，最著名的肯定还是后来被戴姆勒收购了的AMG。
18年之后的1991年，R107终于被R129取代。来自全新时代的后者在各个方面都更加现代，电动顶篷、座椅加热通风、全套的电子系统都出现在了它身上。R129的款式也比以往更加宽泛，从六缸的300SL到V8的500SL再到V12的600SL，无论用户购买哪一款，它都比市场上任何其他的双座跑车更安全、更精致、更有声望。除此之外，虽然戴姆勒在1999年才收购了AMG的控股权，不过双方于1990年就已经签署了合作协议，R129算是开启了闸门。第一款车是SL 60 AMG，搭载一台381马力的6.0升V8发动机。最稀有的则是1999年的SL 73 AMG，7.3升V12发动机可以提供532马力，当时是有史以来动力最强劲的SL，仅生产了85台。这台发动机的改进和生产并没有终结，帕加尼Zonda上用的就是这台发动机。
2001年到来的R230，它的电子安全和控制系统比以往任何时候都要更加复杂，六缸、V8、V12的动力都得到了保留。看似没什么亮点的它其实开启了SL故事的新篇章，2008年的SL 65 AMG Black Series的车身形式是硬顶的，这是历史上的首次，也是到目前为止的唯一一次。凭借着670马力、1000牛·米的动力，让它在3.8秒内就可以完成0-100公里/小时的加速，最高车速被电子限制在了320公里/小时。在所有的SL里，R230的设计是我最喜欢的，无论是早期的花生灯还是后期的样子。
到了2012年的第六代SL，它在路上已经逐渐开始变得就像是隐形了一样，尽管它仍然快速、豪华、精致、安全，而且还采用了全铝车身，同样也仍然几乎没有对手可以跟奔驰的综合品质相媲美。起初有两种型号供用户选择，310马力的3.5升V6发动机的SL 350和441马力的4.7升V8双涡轮增压发动机的SL 500。前者在后期被SL 400代替，发动机换成了338马力的3.0升V6双涡轮增压。之后推出了两款AMG的版本，544马力的5.5升V8双涡轮增压的SL 63和639马力的6.0升V12双涡轮增压的SL 65。虽然版本众多，但确实这一代SL在路上很少见，印象中我上一次在上海看到SL是一辆R230的SL 65 AMG，R231好像真的很罕见。
对于新发布的R232我目前还没有办法给出最终的结论，因为当我第一次看到图片和视频的时候，我觉得它不好看，我不喜欢塌下去的屁股，跑车还是翘臀更性感。但是当我最近再看图片和视频的时候，我又开始觉得好看了，整辆车复古且优雅，唯独就是AMG的套件让它显得有点过于狂野了，特别是63。SL最开始就是为赛车和速度而生的，发展到后来才成为了集豪华、舒适、优雅和运动为一体的敞篷GT，这也是人们对SL最完美的印象。第七代的SL回归了软顶，2+2座，标配四轮驱动和四轮转向，由AMG开发的它将与下一代AMG GT共享传动系统、底盘、电气架构以及其他核心部件，可以预见它会比以往任何一代车型都要更加运动。R232想要找回SL的初衷，但这可能不是人们心中的SL。我很期待它开起来是什么感觉，希望它可以舒服地让我带着心爱的姑娘，在依山傍水、蜿蜒曲折、风景迷人的路上奏出优雅的古典乐章。