「路试」C位快闪 全新梅赛德斯-奔驰长轴距C级车
我在充满生活魅力的成都试驾了全新奔驰长轴距C级车，只可惜时间有限，根本不够慢慢品尝地道川味美食，所以我干脆把吃饭、睡觉以外的全部时间都花在了驾驶这部新车上。
从成都双流机场接机大厅出来，步行两三分钟内便可进入地面停车场，一排崭新的全新奔驰长轴距C级轿车早已在指定位置等候。要说这可真是一次快闪般的试驾行程——我有24个小时亲自体验奔驰在国内最卖座系列的最新一代产品——所以一切与驾乘无关的环节全部从简，24个小时之后我就会开着这部新车重新回到这里。
行程紧凑，请容我直奔要点的谈谈这部新车的特色。首先便是新车采用的奔驰M254型发动机与全新的第二代微混技术。先说说最终效果。全新长轴距C级的各项尺寸都在前作基础上有了增长——轴距增加34mm来到2954mm，4882mm×1820mmx1461mm的长、宽、高分别增加了98mm、10mm和4mm。高配车型的整备质量则由1660kg涨至1740kg。而最终的性能参数——“C 260 L”车型的0-100km/h加速时间却由8.5s缩短到了7.7s。
实际上，新车使用的M254型号直列4缸涡轮增压发动机的排量依然是1.5L。在应用单涡轮双涡管、NANOSLIDE缸壁镀膜、CONISHAPE缸壁珩磨以及Eco Tough活塞环涂层等技术，并将喷油压力由200bar提升至350bar后，这部排量1.5L的发动机已经可以提供150kW最大功率和300Nm的最大扭矩。对“C 260 L”车型来说，新产品的动力参数分别提升了15kW和20Nm，且最大扭矩对应的发力区间也从3000-4000r/min延展到了1800-4000r/min。与新发动机配合的奔驰ISG第二代微混技术和上代RSG技术相比也有了本质上的改变。
新的48V电机能输出200Nm扭矩和最高15kW功率，比上代产品分别提升了11%和50%，安装位置也从通过皮带与曲轴相连的P0端，挪到了位于发动机与变速器之间、和曲轴直接连接的P1端——更大动力、更少能量损耗，且几乎在发动机的全转速范围内都能提供额外助力。除了动力大幅提升，这套全新48V轻混动力系统的WLTC工况油耗也比老款系统降低了10%。
穿梭在成都市区最拥堵的太古里区域，走走停停之间可以感觉到新车有着无比安静平稳的启停过程。新的48V电机凭借更强的动力输出能在瞬间将停转的发动机拉至工作转速——奔驰给出的数据是能在510ms内将发动机转速带到1100r/min，期间发动机没有喷油、没有燃烧做功——无论从理论分析还是从实际效果来看，此番启动过程都如丝般顺滑且悄无声息，或许用“没有感觉”来形容会更为恰当。
新车在机械层面上的改进与调校让我确信这是一部比之前任何一代产品都更加舒适的奔驰长轴距C级车。奔驰在生产线上通过为白车身内腔注入阻震泡沫、对震动位置喷涂液态阻尼材料等方法进一步减少了震动源。新车使用的隔音垫面积以及在地板、机舱隔音罩、中央通道位置的隔音涂层密度都比老款车型增加了50%以上。额外的噪音源控制措施涉及到全新设计的发动机、变速器、传动轴支撑件，匹配特别定制的轮胎以及在设计阶段对车身进行的风洞及声学摄像机测试。在往返成都市区和青城山之间的高速公路上，奔驰的这番努力取得了丰硕的回报——即便是高速巡航，全新长轴距C级车也有着出色的车厢静谧性。
有关底盘的调校是让我在情感上感到矛盾的地方。我始终认为这个级别的轿车应当兼具不错的运动驾驶体验，更何况我驾驶的这台“C 260 L皓夜运动版”车型还有着AMG风格的包围和独特的“夜色外观组件”。可实际驾驶体验却告诉我，这是一部将驾乘舒适性高高摆在第一位的产品。整套转向系统直接且灵活，柔和的手感一如所有奔驰的轿车产品。当然，你并不会从中获得太强路感。悬架系统的调校比以往都更加柔软，城市行车时几乎能抹平一切细碎颠簸，只有在应对快速转弯这类情况时才能让人体验到有足够的硬度。
从个人情感角度出发，我当然希望这是一部能为驾驶者提供更多路面沟通信息的轿车。但从国内市场占主流的用户需求来看，奔驰C级（尤其是长轴距C级车）的客户更需要的却是一款沉稳舒适的奔驰——不论大小——而不是能把自己逗乐的驾驶机器。很显然，这部全新长轴距C级车做到了，还比以往都更进一步。只是制动系统的调校确实得好好说道一下——直说吧，我并不喜欢新车的刹车脚感——头半脚踩下去几乎都是虚位，就像五六年前美系产品的处理方式那样。往好处想，这方便了人们在信号灯变红后柔和舒适的将车停稳，可对那些喜欢开快车的朋友来说真是算不上能提振信心。这甚至开始让人觉得奔驰在注重舒适性的道路上是不是有点矫枉过正了。
好吧，如果各位能习惯这样的刹车脚感，那坐在全新长轴距C级车后排的乘客应该对车里的一切——包括驾驶员——都无比满意才对，因为这部新车提供了绝佳的后排舒适体验。相比上代产品，新车比海外标轴版本增加了89mm的后排腿部空间，后排坐垫的长度与厚度分别增加了14mm和22mm（其中包含10mm厚的坐垫海绵层），后排头枕还附带源于迈巴赫车型的麂皮面料头部软枕。宽阔的一体式后排中央扶手长达553mm，其中内置有2个Type-C接口、64色氛围灯以及一对实用性极佳的弹出式杯托。
每侧后门的悬浮式扶手上都并排设计着两个按键——一个用来控制车窗升降、一个用来控制天窗遮阳帘。后排可以选装独立的双区空调及座椅加热功能，右侧乘客还能通过一组按键单独控制右前座椅的位置。说实话，全新长轴距C级车对后座乘客的关怀真是同级罕见。
那么前排呢？嗯，想必大家已经知道了——前排的设计确实就像是尺寸缩小的S级。这几页的图片比文字更能说明全新长轴距C级在内饰设计上的魅力。我要补充的内容在于新车不仅有着漂亮的内饰，所提供的各项配置也有具备相当高的规格。
比如11.9英寸中央触控屏具有高达2K的分辨率和细腻的画质，所有空调出风口都内嵌64色氛围灯，710W的柏林之声3D环绕式音响系统共有15个扬声器，全系标配的雾霾终结者3.0系统搭载了可过滤PM0.3颗粒的增强型滤芯。我驾驶的车辆还选装了平视显示系统——彩色投影、能显示导航地图，而且有着710mmx235mm的超大投射尺寸。
第二代MBUX智能人机交互系统也颇具亮点。新系统进一步优化了自然语音交流，同时内置涵盖了衣食住行的40款生活应用。各位知道我头一天的晚餐是如何解决的吗？我只是坐在车内说了声“你好，奔驰，我要点外卖”，之后便轻松选购了目的地周边的正宗川味小吃。至于智能驾驶辅助系统，新车应用的技术也与全新S级同源，覆盖了包括高速公路跟车、变道辅助、车道保持、主动制动、转向辅助、盲点预警、智能泊车等多种驾驶场景。
24个小时的时间对于了解一部新车和地方特色美食来说确实有些仓促，不过全新奔驰长轴距C级车和地道成都小吃的特点都足够鲜明，此次“快闪之旅”也当堪称完满。