奔驰G野车适合什么样的使用场景？，

猛虎&蔷薇 | 梅赛德斯-奔驰 G 500

在2019年伊始，

关于新年愿望的那篇文章里，

我怀着无限憧憬写下了G63的名字……

谁说蔷薇不能怀揣一颗猛虎的心？如今一辆新款梅赛德斯-奔驰G500赫然摆在面前，让我有机会做一段关于所向披靡的短暂幻梦。

膜拜图腾

1979年，当时伊朗军方的一次跑单阴差阳错造就了一个硬派越野的图腾，时至今日，梅赛德斯-奔驰G级几乎成为每一个男人的梦想之车。历经四十年的变迁，从最初的G-Wagen到G-Class的转变，直至2018年，奔驰G级才迎来了自己真正的第二代车型。

世间的经典事物都有惊人的相似之处，他们都在岁月洪流面前不为所动，为世人敬仰。眼前的新款大G依然保留着机械式门把手、结实的车身保护条、圆形头灯、车头两端的“小犄角”转向灯，甚至如子弹上膛般的关门声，这些诠释着实用与永恒的经典元素，都给人40年时空交错的穿越感。

方中见圆

造型依然是大多数人心中的“猛虎”，但细节上的设计却隐约嗅出“蔷薇”。三辐条散热格栅和大尺寸的三叉星徽标识，配合挺直的A柱和平坦的风挡玻璃，尽管新款G500某些外观线条趋于圆润，整体外观仍旧饱含那种毫不妥协的独特“野性”。前脸最显著的变化就是取消了老款大灯下的一排日行灯，改为集成在圆形一体式大灯之内。矩形尾灯延续了方正刚直的特征，倒车摄像头位于车尾的“小书包”备胎下方，隐藏式的设计可防水防脏。

梅赛德斯-奔驰G级依然保有初始的简约线条和超群的越野能力，事实上，大G对于女人的吸引力尤为更甚，无论是最具辨识度的“盒子”外观，还是高坐姿带来的高视野，又或者车辆本身带给人的极大安全感，都是吸引众多女性车主选择他的原因。高坐姿除了可以扩大视野范围外，还带有藐视一切的先天优势，对于身材矮小的女司机（比如我），即便是每次上车都要拽住方向盘一悠而上，都无法对这种“登山”方式说出个“不”字。总之，不必太在意别人的目光，因为你知道总是有人将目光投向这里。

无往不利

接下来的一刻强烈刺激你的肾上腺素，按下一键启动键，深踩几脚油门踏板，V8发动机那浑厚的声浪翻涌而出，令人迷之陶醉，这才是与大G“配一脸”的最佳组合。硬核就是全新G500装备的4.0升V8双涡轮增压发动机，最大输出功率达到421马力，拥有610牛米的峰值扭矩。升级9挡自动变速器后，较宽的传动比不仅使车辆更安静舒适，也降低了油耗，完全抑制了老款G500的“顿挫”。

北京永定河畔的越野公园多为沙地和短坡组成，除了担心坡墙太窄会刮花车漆之外，其它来自地面的复杂情况都不是大G需要考虑的问题。升级后的全时四驱可实现40：60的扭矩分配，本已十足强悍的越野能力得到进一步提升，具备将一切沟沟坎坎“抹平”的神奇魔力。坑洼的路况在梯形车架、非承载车身、“三把锁”和低速越野挡（LOW RANGE）面前都可视为坦途。当车辆进入G模式后，仪表盘低调地显示出一个小巧的“G”图标，该模式下会自动调整底盘和转向机构的减震特性以及油门特性，避免不必要的换挡，确保最强的越野能力。

一直以来，大G在越野能力上早已毋庸置疑，在此就不多赘述。新款G500在公路上的表现堪称质的飞跃，再次以标杆姿态刷新人们对硬核越野的认知。全新的电控助力转向系统让打方向盘变得轻而易举；方向盘框量依然存在，但指向的精准性有极大提升；前悬改为双叉臂独立悬架后，公路上的敏捷性和舒适度进一步增强。换装9挡自动变速器后，“嵌套换挡”使得降挡也更为积极，提速感受令人不得不爱。动态操控选择（DYNAMIC SELECT）提供舒适、运动、节能和个性化四种模式。运动模式可改变变速器的换挡逻辑、油门响应以及电动转向系统和排气挡板的参数，以及减震特性，使车辆在公路上的响应更敏捷。但令人遗憾的是，受制于近3吨左右的自重，G500在制动上的表现并不理想，19英寸的倍耐力四季“蝎子王”轮胎也没有对制动性能的提高提供太多帮助。

修炼内功

新款G500在内室上的升级可谓天翻地覆，看到这个内室估计很多老款大G车主会哭死在车里。奔驰品牌内室设计的优秀元素都被移植到这款硬核越野车上，大量碳纤维、镀铬件和手感极佳的皮革材质的运用，12.3英寸双联液晶屏，两侧银色镀铬饰板上带手指触控装置的多功能方向盘，源自飞机引擎的圆形出风口，以及标志性的怀挡杆等，都让人感觉开着一辆座姿更高的S级。只有副驾前方的抓握杆才依稀透出原始的“野”性。此外，除了内饰氛围灯、柏林之声音响等充满豪华感的“奔家”标志性配置外，前排的网兜终于被杯架所取代，可打开的天窗也首次出现在大G上。

万万没想到，驾驶中的“彩蛋”竟然来自于主动式多仿形座椅，除了前排可加热+通风+按摩的功能外，在转向时居然椅背侧翼会自动充气或排气，给予身体适当的侧向支撑，并且支撑的力度随转向角度的变化而变化，连副驾座椅都有同等的优厚待遇，让每一次转向都充满乐趣。

头部空间本已相当充裕，新款大G在宽度和轴距上分别增加了64毫米和40毫米，为后排空间带来明显提升，虽然不能称之为宽敞，但还是为后排腿部空间增加了150毫米，比老款提升了不止一个档次。此外，后排独立空调、靠背电动调节和后排座椅加热，尤其是新增的后排头枕，都为长途乘坐的舒适性提供了保证。作为一款硬派越野车，大G在NVH上的表现堪比轿车，高速状态下的风噪和胎噪都控制得当，惟一令人遗憾的是无法享受发动机的美妙声浪。

尽管由于上市时间较早，这一代G500没有赶上MBUX系统的普及，但这可是一辆V8的G500呀，谁还需要互联网搜歌的操作，出场自带BGM的大G行驶在路上宛如江湖大哥出街，自然流露的威猛和霸气的声浪都令身边的“小弟”敬而远之。再加上限距控制、注意力辅助、主动制动、车道保持等多项驾驶辅助和安全系统，造就了有史以来最安全的G500车型。

猛虎也可细嗅蔷薇，这一代梅赛德斯-奔驰G500已不仅仅是越野迷们的精神图腾，还给了那些企图以公路优势挑战大G的对手们一记有力的重击。

心有豪情满怀

依然蔷薇盛开

刚柔兼济，方成大器

梅赛德斯-奔驰 G 500

车身及驱动型式：

前置四驱，5门5座SUV

发动机：

4.0升，双涡轮增压，V-8，

310kW，421PS，610Nm

变速器：9AT

悬架：