奔驰A级成绩“亮眼” 荣威iMAX8为MPV正名中保研公布9款车碰撞结果

6月9日，中保研C-IASI公布了今年的第二批车辆碰撞测试成绩，这次碰撞测试共涉及到9款车型，分别是比亚迪汉EV、广汽丰田威兰达、北京奔驰A级、大众途昂、北京现代胜达、天际ME7、亚迪宋PLUS、领克05以及上汽荣威iMAX8。这9款车中不仅有燃油车型，也有新能源车型，自主品牌和合资品牌也都包括其中，整体表现还是比较理想的，不过也有部分车型表现一般，跟小编一起来看看吧。

中保研的安全指数是从车辆的耐撞性与维修经济性、车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及辅助安全指数四个维度，来对测试车辆进行相应的测试已经评分。在这四项测试中，唯有耐撞性与维修经济性这一项9款车都没有获得优秀（G）的成绩，其中两款车获得了一般（M），而其余车型均是较差（P）的表现。所以我们先来和大家分一下耐撞性与维修经济性这项。

耐撞性与维修经济性

“耐撞性与维修经济性”反映汽车在车速较低情况下碰撞后续修车费用的高低，能够为消费者提供更全面的购车和养车信息。这一维度的测评参考的是被包括德国Allianz、美国IIHS等各大汽车测评机构都在采用的RCAR国际标准，由车辆耐撞性和车辆维修经济性两部分构成。截止目前为止，已经有60余款车型进行过该测试，但只有斯柯达柯迪亚克取得过优秀（G）的成绩，可见该项测试的严苛程度。

而在此次测试中，仅有领克05与北京现代盛达取得了一般（M）的成绩，其它车型均为较差（P）。

北京现代胜达

大灯是前脸比较脆弱的部分，发生碰撞时损坏的几率比较高，这也是在前脸发生碰撞后主要的维修费用。可以看出胜达的左边大灯灯罩已经完全碎掉了。

北京现代胜达

在尾部追尾测试时，胜达的尾部结构也出现了明显的变形，这对于后期维修来说不仅费时费力，成本也比较高。

领克05

领克05与北京现代胜达相比明显维修成本要低一些，整体车架看上去还是比较完整的，并没出现严重的变形，这也为后期维修也省下了不少钱。

领克05

领克05在尾部低速碰撞测试中，虽然损坏的程度不及胜达，但是保险杠后方结构也出现了小面积的变形，而且大量的传感器也会使尾部的维修费用提升。

除了这两款车型以外，其它车型均得到了较差（P）的评分，这样的结果是多方面原因导致的，比如比亚迪汉、奔驰A级等车型均配备行人保护功能，在发生碰撞时发动机盖会自动弹起，减小对行人造成的伤害。

还有就是安全气囊，在低速碰撞测试时，威兰达、比亚迪汉、途昂三款车触发了安全气囊的引爆，而且大众途昂就连侧气帘也弹出来了，这一部分的维修费用也占据了一大部分。这项测试只是看成绩很难评价一台车的好坏，因为气囊起爆和行人保护功能在对驾驶员和行人的保护方面起到了至关重要的作用，虽然在低速行驶时发生碰撞我们受到的伤害不一定需要安全气囊。发生碰撞时撞到的不一定是行人，但是安全多一层保障总归是好事。

所以，小编认为该花的钱不能省！耐撞性与维修经济性成绩并不能影响我对部分车型的好感和态度。

车内乘员安全指数

那么接下来我们再来看看大部分车主比较关心的车内乘员安全指数，车内乘员安全指数中，虽然9款车型的整体评价都拿到了优秀（G），但是从单一项目来看，仅有北京奔驰A级在侧面碰撞中表现为良好（A），其它车型为优秀。

北京奔驰A级

通过细节来看，北京奔驰A级在测试中没有获得优秀（G）评分，是由于车辆对于假人躯干保护不到位，虽然北京奔驰A级配备的侧气囊在发生碰撞时已经起爆，并对驾驶员形成了保护。但是碰撞后B柱与驾驶员座椅中线之间距离仅为15.5cm，并且发生碰撞后车辆受损一侧车门开启，所以导致该车在侧面碰撞测试中降了一级。

天际ME7

同时，我们还发现，虽然天际ME7在25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕4项中都获得了优秀（G），但是在25% 偏置碰撞中，车辆对于假人人的头部/颈部、脚部/腿部的保护均仅获得了良好（A）的评分。从视屏中来看，假人在车辆发生碰撞后，虽然头部已经被气囊接住，但是在惯性的作用下，假人的身体向A柱偏移，增加了受伤的可能性。

上汽荣威iMAX8

值得一提的是，在本次测试中，上汽荣威iMAX 8作为唯一一款MPV车型，无论是总体评价、还是测试中对假人的各项保护。上汽荣威iMAX8均以满分成绩通过，虽然这样的表现在轿车、SUV的测试中不值得拿出来单说，但是作为一款MPV，能够满分通过在以往的碰撞测试中是基本没有的。这得益于iMAX8独特的结构，大多数车型车头发生碰撞都是靠纵梁来泄力的，而iMAX8则靠一个类似“球型”的结构，使最终反馈到驾驶室内的冲击力减小。

车外行人安全指数

在车外行人安全指数中，所有车型均获得了优秀（G）的成绩，对于行人的保护都比较全面。从单项测试评分来看，每款车型之间也是存在差距的。头型试验中，满分为24分，评分最高的车型是北京奔驰A级19.735分，评分最低的车型是比亚迪汉13.642分，差距还是比较大的，而且这两款车均配备了被动行人保护功能。

比亚迪汉EV

北京奔驰A级

对比来看，虽然北京奔驰A级和比亚迪汉EV两款车都配备了被动行人保护功能，但是北京奔驰A级相对而言看上去的作用更大，从得分上我们也可以印证这一点。

车辆辅助安全指数

北京奔驰A级

辅助安全对于行车安全也是至关重要的，同时也是目前国内外汽车企业对于提升车辆安全性的共同致力的事情。在中保研碰撞测试中，主动刹车同样起到了至关重要的作用。在本次公布的9款车测试结果中，除了北京奔驰A级以外，均获得了优秀（G）评分，而北京奔驰A级则获得了第二个良好（A）评分。其中，FCM项目满分为1分，AEB项目满分为5分，北京奔驰A级的成绩分别为0分/2分。

在此次测试的9款车型中，有3款标配了AEB和FCW功能。而奔驰A级所测试的车型并非高配车型，而在本批次中仅有三款车型使用的是非高配车型，所以奔驰A级可能是在这方面有所吃亏。

写在最后

总体来说，除了北京奔驰A级在侧面碰撞和主动刹车测试中成绩“亮眼”以外，其它车型的表现还是十分不错的。尤其是iMAX8，作为一款MPV车型，以“7G”实力成功正名，让MPV的安全性又上一个台阶。本次发布这9款车依旧是以C-IASI 2017版标准进行测试的，值得一提的是，这将是最后一批车型采用该标准进行考核了。这也就意味着，未来的车型在中保研进行测试将参照新标进行，标准将更加严格，结果也更有参考价值。中保研极大程度上推动了汽车行业在主被动安全性上的发展，也为消费者提供了更直观了解汽车安全性能的渠道。