德国人火力全开！全新奔驰GLE配3.0T+48V混动，更有A级B级要换代
《我有车》原创新车报道：临近年末，奔驰的动作有点“彪儿”，全新一代GLE、B级和A级三厢标轴版亮相2018巴黎车展，国内则即将上市奔驰GLC长轴版、国产新一代A级三厢版和改款C级，斯图加特人在今年四季度的火力有点猛。值得留意的是，全新一代奔驰GLE搭载了3.0T+48V混动系统、B级和A级则启用了一台全新的四缸1.3T发动机，C级改款后亦提供1.5T+48V动力组合，梅赛德斯-奔驰已全面展开新一轮的节能减排动作。
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◆ 第四代奔驰GLE
1997年奔驰推出了两款全新车型，分别是M级（后改名GLE）和A级，从当下来回顾其时这两项决定，我们无疑会认为斯图加特人是相当明智的。但同时，如果将时间调拨到奔驰M级和A级的研发阶段，也就是上世纪90年代初期，我们会发现那时的奔驰正在经历一场危机。
在记录梅赛德斯-奔驰品牌故事的《激情不灭》里就提到了这几方面：“那时公司顾客的平均年龄是54岁，广告公司向梅赛德斯-奔驰提出要转换品牌理念、吸引更多年轻人，但当时董事会仍只是在倾听，远还未到实践阶段”； “负责统筹集团事务的施密特博士在1990年的一次董事会上提到，‘没人逼迫我们造出糟糕的汽车来’”；“1993年奔驰产销量比6年前要少10万辆，利润跌到谷底，同时缩减了2万名员工”……
与此同时，奔驰内部终于在1992年确立了解决危机的关键做法，时任乘用车总裁的赫伯特说到，“这一年很关键，大家开始了解到市场是由消费者决定的，而不是我们……我们不能再沿用‘世界上工艺最好的车’的造车思维，而是要树立起‘最适合顾客’的造车理念。”于是乎，奔驰除了继续改进产品外，到20世纪末其车系数量还从5款增至13款，其中就包括了A级和M级。1999年，奔驰销量突破110万辆，其中62%出口海外市场，供给侧改革换来了累累硕果。
而步入新世纪后的大变革则出现在2015年前后，其时奔驰除了换用全新设计，还革新了命名方式，现款“GLE”的命名就是在2015年M级中期改款时更换的。如今基于MHA平台打造的全新奔驰GLE换到了第四代车型，多少有点真正步入新时代的意味，于是我们看到新车有了一副全新面孔。
与现款相比，新车前脸最大的变化在于大灯组和灯体造型方面，上一代奔驰的设计语言讲求优雅和圆润，线条勾勒以曲面为主，但到了全新一代设计，我们看到灯组底部线条采用了几乎与地面平行的平直线条，面积因而不像现款那样舒展，这也使到以往灯体的钝角折线变成了锐角折线，配合同样变得棱角分明的格栅后，全新一代奔驰GLE的前脸变得更凌厉了。
奔驰设计师Hubert Lee在评论全新CLS时讲到，“前脸的凌厉感，是为与CLS侧面的优雅气质产生冲撞的艺术感，同时产生平衡感”，此话亦可放于全新奔驰GLE身上。对比新旧款的侧面可见，新车的比例感更完善，这是因为轴距加长了80mm、车长也增加了120mm、车宽和车高则分别增加了21mm和降低1mm，每一处尺寸变化都恰到好处，三围4924×1947×1795mm，轴距2995mm，风阻系数仅为0.29。
轴距加长在提供宽敞的乘坐空间时，全新奔驰GLE的第二排座椅还支持六向电动调节，其前后调节距离可达100mm。当然，车内最震撼的还在于内饰设计，尤其是标配的双12.3英寸可触控液晶屏，如此设计也意味着奔驰很看重智能互联服务，其将内嵌最新的MBUX系统。
来到这一级别及尺寸体量的豪华中大型SUV，新车采用了前双叉臂+后多连杆的悬挂布局，但令人惊喜的是，它还提供了E-ACTIVE 48V主动悬架系统，可单独控制每个车轮的空气弹簧和阻尼，继而减小路面颠簸与侧倾，并且还可作为越野脱困的工具。早前就有视频记录了全新奔驰GLE被困于沙堆里，该48V主动悬架系统通过上下晃动的“车震”进行脱困，因而得名“会车震的奔驰GLE”！
动力方面，全新奔驰GLE先期将提供搭载3.0T+48V微混系统的动力组合，最大功率367马力（270kW），峰值扭矩500牛-米，匹配9G-TRONIC自动变速箱，动力参数完胜同期亮相的全新一代宝马X5。
◆ 第四代奔驰A级
初代奔驰A级的诞生其实充满了争议，《激情不灭》里就记录到，“20世纪90年代推出的那些新车中，可能没有哪款会像奔驰A级受到如此多争议，公司期望它能与其他奔驰车型区分开辨识度，但A级实在背离奔驰风格太远了，外界将其称为了“baby Benz”。
这种争议不只在外部，甚至连2004年就出任奔驰总裁的科德斯也对外表示，“我没有参与A级的项目策划，我不肯定这样的项目是否经过严谨考证。我们需要A级吗，还是我们根本不需要？我感觉是一些人赋予了A级生命，于是它就存在了。”尽管奔驰A级当时已取得超过110万辆销量的成绩，但科德斯仍对其的存在性持怀疑态度。
当时奔驰创造A级的首要目的是急需提高产销量和扭转低迷的财报数字，因而推出低门槛的入门车型是不二之选。事实上奔驰A级的结果反馈是正向的，前两代车型销量均能突破百万辆，不过到了第二代的生命末期，由于奥迪A3和宝马1系开始掀起运动风，使得“小MPV造型”的奔驰A级愈发吃力，于是斯图加特人从第三代开始为A级注入更多年轻元素。
来到基于MFA2平台的第四代奔驰A级，其首要变化依然离不开“加长”，其三围尺寸达到了4549x1796x1446mm，轴距也加长了30mm至2729mm，而国产三厢长轴版更是在此基础上再加长60mm轴距，领先宝马1系和奥迪A3超过了100mm。
作为全新奔驰CLS后的第二款换代轿车，奔驰A级自然沿用了CLS的全新家族设计，其最大变化还是锐角折线灯体和更修长的灯组设计，同时中网造型也更要体现出梯形形状。另外尾灯设计比现款更圆润，还加强了灯组的横向延伸，整体造型变得以加强运动的趴地感为主。
《激情不灭》的作者曾访问过奔驰设计师对内饰的看法，得到的回复是，“每次我坐在奔驰车内，无论它是A级还是S级，给我的感觉都是一致的……奔驰内饰设计是超越时间的，它不能太时尚，今天流行明天就落伍，它需要保持一种经典的感觉。”换到当下的奔驰A级，这般做法仍可沿用至今，家族式的双10.25英寸液晶屏（入门级为两块7英寸液晶屏）成为内饰的焦点，还提供增强现实技术的车载导航和具备语言识别功能的语音助手，并且也会搭载最新的MBUX系统。戴姆勒股份公司管委会成员Britta Seeger就为此说过，“第四代奔驰A级轿车将重新定义紧凑型级别的现代豪华轿车”。
与内饰分开两套不同尺寸屏幕的做法一样，全新奔驰A级低配车型配备的是前麦弗逊+后扭力梁悬架，高配则为前麦弗逊+后多连杆独立悬挂（下图为两厢标轴版的扭力梁悬架），这种做法暂时也有别于国内的同级别竞品。动力方面，新车提供1.3T高低功率和2.0T三种动力选择，其中1.3T低功率的最大功率136马力（100kW），峰值扭矩200牛-米；高功率版最大功率163马力（120kW），峰值扭矩250牛-米，两厢版百公里加速8秒；2.0T最大功率224马力，峰值扭矩350牛-米，两厢版百公里加速6.2秒，均匹配7速双离合变速箱。
◆ 第三代奔驰B级
第一代奔驰B级最早在2005年推出，其诞生与A级有着密切联系，由于初代奔驰A级销量成绩优异，因而斯图加特人开发了类似A级“小MPV”造型的B级，而且轴距比A级更长，以面对更注重空间的消费群体。此后由于两款车型定位接近，两者出现了一定的竞争关系，且宝马1系和奥迪A3逐渐侵蚀了原来奔驰紧凑型车的市场份额，于是斯图加特人重为奔驰A级和B级划定了不同风格，前者转为运动紧凑型轿车，后者则继续保持“小MPV”来针对家庭用户。截至2013年12月，奔驰B级自推出以来的交付量突破了100万辆大关。
全新一代奔驰B级与A级同样基于MFA2平台打造，不难理解两者有如此多的共同点：轴距同样加长30mm至2729mm，奔驰B级的整车尺寸4359x1786x1557mm；低配版前麦弗逊+后扭力梁悬挂，高配版则为前麦弗逊+后多连杆独立悬挂；同样搭载高低功率版本的四缸1.3T发动机，低功率版最大功率136马力（100kW），峰值扭矩200牛-米；高功率版最大功率163马力（120kW），峰值扭矩250牛-米，匹配7速双离合变速箱。
全新A级和B级的相同之处还在于内饰设计，双10.25英寸液晶屏（入门级为两块7英寸屏幕）、金属质感空调出风口、中控台布局、MBUX人机交互系统等。《激情不灭》里还曾写到，“奔驰产品的品质必须拥有家族的遗传代码，我们的车有各自性格，但必须看起来比较像”，这点在奔驰A级和B级身上相当明显。稍有不同的是，奔驰B级中网的镀铬饰条比A级多一层，且其灯体形状并未折成明显角度，而是呈现出一根曲线的状态，这或许是为保留多点家用车身份特征吧。
《我有车》总结：在90年代那次的危机里，现任奔驰CEO蔡澈博士就是当时支持斯图加特总部大变革的主力之一，其时他这样强调到品牌转变的重要性，“之前奔驰总是与傲慢联系在一起，而不是倾向于顾客，从现在开始我们要向‘最适合顾客’转变。也就是说，应该由顾客决定产品，而不是我们之前一直认为的工程师们。”
从当时带领奔驰走出困局，到如今的持续辉煌，大功臣蔡澈博士前不久宣布将于明年5月正式卸任CEO一职。而在他即将离任之前，留下的全新一代奔驰GLE、A级和B级都完成了‘最适合顾客’的产品理念，定必能用高销量作为蔡澈博士的告别礼物。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！