精巧7座SUV，全面评测奔驰GLB

<懂车帝原创 评测>最近几年，随着二胎政策的放开，7座车开始越来越火，梅赛德斯-奔驰也敏锐地察觉到了这一点，跟随潮流推出了一款7座SUV，只是这台SUV非常与众不同。它就是GLB，整车尺寸不大却能装7个人，而比它高一级的GLC却只有5个座位。那它空间够用吗？动力够用吗？本期全面评测，逐一解答。

加速测试

受场地档期影响，本次测试的场地选择了北京锐思赛车学校，气温零下4摄氏度。实测0-100公里/小时的加速时间为9.02秒，0-400米的加速时间为16.60秒，尾速136.27公里/小时。

GLB搭载了一台1.3T发动机，最大功率只有163马力，整备质量1675千克，功率质量比只有97马力/吨，空载的时候勉强可以说动力够用，如果满载可能就不太够用了。对于一台1.3T的发动机来说，可以做到9秒的0-100公里/小时的加速成绩其实还可以，但考虑到这台车的官方指导价已经达到了32.68万元，选装了一些配置之后更是达到了38.68万元，在35万左右的价格，比它慢的车真的不好找了。

制动测试

制动方面，GLB的表现就非常不错了，100公里/小时到0的最好制动距离为35.82米，连续8次制动的平均成绩也没有超过37米，没有热衰减或是刹车过热报警的情况发生，可以说刹车距离又短又稳定，这一点还是挺让人放心的。

麋鹿测试

麋鹿测试是检验车辆紧急避障能力的测试，主要考验车辆的机械素质和电子稳定程序的表现。经过实测，GLB最快的入桩速度是73.3公里/小时，是一个比较正常的成绩，但需要说明的是这次使用的场地是在锐思，而不是我们经常用的八达岭机场，所以不能把GLB的成绩和其它八达岭测试的成绩直接相比。

车辆给试车手的主观感受方面，居然是没有什么太大的感觉，非常中性的表现，不推头不甩尾。转向反馈也很适中，不轻不重，转向比也不大不小，电子稳定程序工作也很流畅。在这项测试里，GLB真是做到了绝对中庸。在麋鹿测试里，没有感觉不就是最好的感觉么，驾驶员可以很容易上手，不会手忙脚乱，毕竟很少有人会自己做麋鹿测试，真要遇到危险了可没有练习的机会。

油耗测试

至于GLB的油耗表现，我们按照懂车帝标准油耗路线测试了一下，一共行驶了202公里，平均车速34公里/小时。最终GLB的平均油耗为7.48升/100公里。一起测油耗的途观L 330TSI油耗是6.85升/100公里，比GLB省了0.63升，我们中途也交换了驾驶员，避免驾驶风格对成绩造成影响。至于为什么1.3T输给了2.0T，可能是小马拉大车反而费油的缘故。

噪声

在噪声控制方面，大家普遍感觉GLB的发动机噪声比较大。但经过实测，GLB的测试结果还是一个比较不错的数值，和人的主观感受有点矛盾。这主要是因为测噪声的时候是匀速行驶，变速箱已经升到了较高挡位，发动机转速只有一千多，所以比较安静。在日常驾驶需要加速的时候，GLB就很喜欢把转速提高到2000转/分以上，这时噪声就比较大了。

空间表现

GLB的空间如果以一台5座车的标准去看，算是比较居中的水平，第二排最大腿部空间815毫米，座垫长度460毫米。但毕竟试驾车是一台7座车，在第二排座椅调整到最靠后时，第三排腿部空间只有520毫米，成人无法乘坐；第二排调整到最前时，第三排腿部空间650毫米，第二排675毫米，第三排勉强可以坐进成人。

后背厢空间，7座模式下只有270毫米深度，只能放一些手提行李。5座模式下，只有把第二排调整到最前，深度才能勉强超过1米。

总结，GLB虽然是7座SUV，但还是以2口之家或3口之家使用为主，偶尔满足四五个朋友一起出行，7座模式只适合偶尔应急使用。

砂石路体验

作为一款前驱的城市SUV，GLB可能永远不会被用来越野，最多也就是走走非铺装道路，所以我们也找了一条砂石路体验了一下。GLB的转向非常稳，方向不会来回摆动，轧到坑时方向盘不会打手。悬架非常舒服，吸收振动很快，轧过石头之后可以很快稳定下来。在平时轧过减速带的时候，也能体会到GLB悬架的厉害，但毕竟是一款城市SUV，悬挂行程有限，所以还是不要在非铺装路面上跑得太快。

日常使用

在日常驾驶方面，1.3T发动机运转平顺，但受困于最大功率只有163马力，油门响应有点慢，轻踩油门会感觉动力比较“肉”，深踩油门能提供应有的动力，但发动机转速超过2000转/分后，发动机噪音比较大。转向手感、悬架调校、变速箱匹配，都是比较居中的设定，感觉不到什么特点，但也完全挑不出来缺点，非常迎合居家使用的设定。

L2驾驶辅助

试驾车选装了价格21000元的驾驶辅助组件，我们也对这套系统进行了详细的体验和测试。

车头部分的硬件上，它搭载了双目摄像头和一个毫米波雷达。

ACC工作能力的第一个测试是，目标车静止，GLB以一定速度靠近目标车。经过实测，GLB在以70公里/小时的速度靠近前车时，可以准确识别到前车并刹停；以80公里/小时靠近前车时，也可以识别前车但发出了报警要求驾驶员接管。

ACC工作能力的第二个测试是，目标车以30公里/小时速度行驶，GLB高速靠近目标车。经过实测，GLB可以以110公里/小时的速度准确识别到前车并平稳减速；当测试120公里/小时时，GLB也可以识别到前车并制动，但测试时GLB距离前车已经非常近了，出于安全原因我们的试车手接管了车辆终止了测试。

在以往测试过的车型里，GLB的这个成绩是可以给到好评的。

在实际路上体验上，GLB的表现可以说非常好。车道保持功能对车道线的识别率很高，并且可以将车稳定在车道中间，打方向的力度很连贯。在识别不到车道线或者前方有车的时候，GLB具备跟车的能力，跟随前车的轨迹行驶，例如在经过路口，或者一个车道分成两个车道的时候，这个功能都会发挥作用。另外还有一个彩蛋，GLB的的驾驶辅助和导航是联动的时候，当需要转弯时GLB的自适应巡航会自动减速，在道路环境和周围车辆允许额情况下，路口转弯也可以不用退出驾驶辅助，这还真是个黑科技。

总结一下这套驾驶辅助，选装价格是21000元，考虑到它在大部分场景下都可以激活使用，还是很值得选装的。

自动泊车

经过实测，GLB可以停进3米宽的倒库车位和8米长的侧方车位，表现一般。它的车位识别能力也很难令人满意，除了小车位识别不到外，在测试过程中还把侧方车位识别成了倒库车位，甚至在马路中间“凭空想象”了一个车位，直接停在了路中间，非常尴尬。并且它的停车技术也有待提高，前后挪车的次数过多。总结，希望厂家能升级软件改善这个功能。

配置

很多人喜欢这一批奔驰，都是被这一代家族化的内饰吸引了，GLB的内饰看起来非常漂亮，黑色亮漆与银色拉丝搭配显得非常高级，多色的氛围灯也是布满了各个角落，除了个别零件的塑料感外，整体给人的豪华感和科技感非常强。

中控屏和仪表盘屏幕这两块超大的屏幕，真的显得非常上档次，仪表盘屏幕左中右部分都可以自定义设置，并且可以设置的选项相当丰富，转速、速度、导航、音乐、驾驶辅助、行车电脑等等。抬头显示也是分为左中右三部分，每一部分的内容也都支持自定义设置。这就像乐高，零件全都在这，驾驶员可以随意组合搭配。

这台GLB的多媒体系统不支持CarPlay和CarLife之类的手机互联，可能奔驰的工程师对自己的车机足够自信。GLB的导航系统非常厉害，支持AR实景导航，到路口的时候直接在实景上标出路线，再也不会走错道了。而且地图居然是3D的，把城市里的楼房、高架桥全都内置在了地图了，在城市复杂的高架桥上，看起来就相当直观了。但是这套地图也是有问题的，一是搜索太麻烦，二是地图不完整，例如2019年1月1日就通车的京礼高速，并没有出现在这套地图里。

其它配置方面，目前上市的GLB分高中低配三款车，高配的先型特别版不提供任何选装配置，而我们试驾的中配时尚型却可以选超多配置，在选择了多项配置之后比高配车型还贵了很多，那这些选装配置该怎么选，我们给您排了个序。首先选装驾驶辅助组件，因为GLB的驾驶辅助真的太好用了。第二选前排座椅加热，这个功能应该对长江以北的地区都是需要的。第三选无钥匙进入，至于HUD、几何多光束大灯、立体声音响和手机无线充电等，就看您自己的喜好了。

总结

如果遮住奔驰的车标，只看空间、动力、噪音、舒适性等产品力方面，其实GLB并不占优势，特别是空间和动力，让它成为不少网友吐槽的对象，毕竟市面上还有不少品牌价值不如奔驰，但产品力不错的车型。即使你能接受它的动力和空间，还有一道不得不说的坎，就是价格，毕竟GLB的价格已经和入门版的Q5L终端价格差不多了，这难免让潜在消费者产生灵魂拷问：为什么不加点钱买GLC呢？当然GLB的出现也确实丰富了奔驰的SUV产品线，GLA和GLB风格迥异，开辟不同市场，正好与宝马的X2和X1捉对厮杀，到底谁能成为这个市场的王者，让我们拭目以待。

最后，关于奔驰GLB全面评测的完整视频，不妨回到文章开头点击小程序观看。