硬核指标对比：E级/5系/A6L混动落地究竟多少万？
尽管纯电动车作为国家新能源发展方向的重点已被大家所熟知，但毕竟眼下纯电动车型仍然受制于续航里程以及充电硬件设施，而插电混动车型则更为优越、便利。但不可否认的是，插电式混动车型的价格更高，在销量上并不如意。尽管如此，发展新能源的脚步不能停止。
在中国广受消费者认可的豪华三强奔驰、宝马、奥迪自然是不甘落后于自主品牌，纷纷高密度地推出插电混动车型，而奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L的混动则被称为德系混动三杰。原因当然是本身E级、5系、A6L就已经在市场上取得了非常好的口碑和强大的市场支撑，那我们就来具体看看，一个什么的价格就能拿下三家的混动版，它们又谁强谁弱更值得拥有？
奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L混动版车型介绍
目前奔驰E级在售的混动车型只有一款。
宝马5系混动版在售的2019年款和2020年款车型共计6款，据了解，各地经销商目前主推的销售车型为2020款宝马530Le 里程升级版豪华套装，不仅在车内的科技度上有所升级，而且增程不增价，提高了电池容量，降低了油耗。
奥迪A6L混动版在售的也只有2020款 55TFSI e quattro一款。
硬指标PK
好看的皮囊千千万，有趣的灵魂才是万里挑一，更何况每个人对于“好看”的标准都是不一样的。奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L的混动版整体延续汽油版设计，相信对于三者的外观也是各有其颜粉，不过真实力还是要看硬指标，重点参数的对比是很多消费者所真正关注的。
根据表格，在车身尺寸方面，奔驰 E300eL不占优势，宝马530Le胜在高度和轴距，奥迪A6L混动赢在宽度。三车的发动机虽然都为2.0T L4，但是奥迪A6L混动的传统动力输出最强，而在混动动力方面，尽管三款车都是配备的锂电池，但是2020款的宝马530Le 里程升级版纯电续航里程可达95km，远高于竞争对手，这是一个强有力的优势。
在底盘方面，奥迪A6L混动是唯一采用四驱设计的车型，宝马5系和奔驰E级的混动都是后驱车。
全国部分城市行情
经过笔者的调查发现，由于奔驰 E300eL、奥迪A6L混动和宝马530Le 里程升级版先锋版、宝马530Le 里程升级版豪华套装上市不久，因此大多的4S店现车不多，但可以接受预定。2019款和2020款不是里程升级版的宝马5系混动在4S店内多有展车，想了解里程升级版的消费者也大多会被销售人员用这两款拿来做参考，因为能看到的地方变化不大，在价格方面最高优惠10万元左右。现在正处疫情期间，大家都处在艰难的时刻，存在议价的空间，性价比还是不错的。
北京地区行情
我们通过北京的多个4S店了解到，目前北京地区奔驰E300eL的整体存量较少，有些4S店内的展车和试驾车都没有提供，还是需要预购。有现车的4S店平均也就是1~2辆，此外，4S店也提到，他们所提供的现金优惠无需采用金融工具，直接一次性全款付清也能享受，而加装方面的优惠可在购买时面谈。而奥迪A6L混动和宝马5系混动版的存量相对来说要更多，优惠幅度也要更大些。
上海地区行情
一般来说，上海清理库存的速度要比北京更为迅速，但是通过调查这三款车店内几乎均有现车，而且上海经销商的优惠力度算是大一些的。
广州地区行情
广州地区的宝马5系混动优惠价格最为诱人，而2020款奥迪A6L 55TFSI equattro的优惠力度较低，但好在多店都提供了额外的优惠项目，整体存量也是比较可观的。
深圳地区行情
深圳地区的4S店普遍现车相对更少一些，宝马5系插电式混合动力的优惠幅度处于四地中等水平，奥迪A6L和奔驰E级的混动基本没有直接的现金优惠。
从上述的四地行情调查来看，目前2020款奔驰 E300eL基本还不提供现金优惠，小幅的优惠信息可能还需要到店于销售人员详谈，因此奔驰 E300eL的落地价格应该在52.46万元左右，而且多数的4S店还需要提前预定，购车需求急切的消费者恐怕就要考虑一下了。
宝马5系插电式混合动力的在售车型由于比奔驰、奥迪更多，可选择项也就更多。除了2020款里程升级版的优惠在1万元左右，其他车型均可以拿到更大的优惠，但是北京地区各车型优惠差距不大，广州地区最多可减15万元。这样算的话，北京地区的宝马5系插电式混合动力落地价格大概在49.86-54.3万元；
奥迪A6L插电式混合动力在北京、广州、深圳地区基本都是赠送豪华大礼包，落地价格在52.18万元左右，上海地区的个别4S店提供现金优惠，落地价格最低大概在47.68万元。
还要提醒大家的是，如果近期想要到4S店进行咨询、购车等服务一定要提前打电话到门店询问是否营业，疫情期间可能有部分4S店还未开店。
购车金融政策优惠信息
如果你对当下的车型配置有一定了解，那一定发现了现在市面上涌现出很多采用48V轻混系统的车型，其中以德系为代表，大众、奥迪、奔驰等品牌旗下车型都有搭载48V轻混系统。严格来说，48V轻混算不上混动系统，因为电动系统扮演的角色并不重，48V轻混系统是指电压为48伏，以能量小于1度电的功率型锂离子电池替代传统的铅酸电池，用BSG电机替代传统的启动电机和发电机，在必要时提供辅助动力的轻混动力系统。
车企采用轻混系统主要出于两个原因：1、节能减排。排放政策越来越严苛，根据中国乘用车企业平均油耗的各阶段规划来看，在2020年、2025年和2030年，企业平均油耗目标分别是5.0L/100km、4.0L/100km和3.2L/100km。因此，各车企都在提高自身的燃油经济性，相对于日系车企，德系在新能源技术的储备上没有那么强，所以便直接采用轻混系统，使整车燃油经济性提高。
2、电气化趋势。在以前汽车采用的是12V的电压，但是随着车上用电设备逐渐增多，12V逐渐跟不上汽车发展的潮流，比如液压转向助力泵、散热器冷却风扇、冷却液循环水泵基本都被电机取代，再加上自适应巡航、主动刹车所依靠的摄像头以及雷达探测装置等等，12V电源管理系统供电，慢慢变得有些力不从心了。
所以这么来看，这套48V轻混只是在目前电气化浪潮下，车企为了节能减排，应付排放标准所研发的混动方案。
混动大有学问
目前，我国的新能源路径是以纯电动为主，以自主品牌举例，北汽新能源、广汽新能源等为代表的车企都是以纯电动为路径。比亚迪则是在插电式混动、纯电动、传统燃油车三方面多栖发展。所以，我们要知道新能源车有很多形式，例如12V微混、48V弱混（轻混）、混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）、纯电动（EV），每家车企都有不同的新能源战略。
刚刚说到的48V轻混系统，其实理论上也算是混合动力系统的一种。不过相较于我们熟知的插电式混合动力、油电混合动力还是区别较大的。目前来看，混合动力是比较接近于纯电动的形式。同样，它也有自己的优缺点。市场中主流的混合动力形式包括两大类——非插电混动、插电式混动，我们今天所说到的这三款车都是插电式混动。
油电混动和插电式混动最主要的区别是：插电混动可以完全纯电动模式驱动汽车，并且购买时享受国家补贴；油电混动则属于普通机动车，如果使用纯电动模式行驶，一般只可以行驶几公里，还有一个前提是车速必须在40km/h以下，否则发动机启动。另外一个区别就是充电方式不同，插电式混动可以主动外接充电桩充电，油电混动则不可以主动充电。这也就意味着插电式混动需要充电桩，而且电池没电时油耗反而更高。
所以，油电混动的车型目前在市场上越来越少了，主要代表的车型例如：丰田卡罗拉混动、本田雅阁混动等，很多车企也不再研发了。因为它不属于新能源车型了，也就无法享受国家的新能源优惠政策，所以插电式将成为所有车企研发的主要目标。
总的来说，相较于传统的燃油动力，无论是48V轻混系统还是插电式混动、油电混动，它们都有各自的优劣势，这主要体现于厂商在设计初期对于产品用途的考量。48V轻混系统由于成本低，方案较为成熟可应用在一些电气设备功能较多的车辆上，可以实现L2级驾驶辅助、制动能回收等目前主流的智能化功能。插电式混动系统可以应用在一些SUV车型上，例如比亚迪的插电混动SUV系列，它既能保证性能，同时可以用纯电动和汽油两种方式行驶；油电混动的技术壁垒和专利保护方面较强，核心技术主要掌握在日系品牌中，它的优势在于完全利用高效的发动机与高效的传动系统从而达到节省燃油的目的。（图/文：太平洋汽车网 邬丹）