2021年奔驰E级：放大版的A级，还好内饰没有换成S级的平板

尽管E-Class的名称仅在1993年首次出现，但梅赛德斯·奔驰的标志已经存在了很长时间。只有我们不知道。听起来很奇怪，这是事实，因为梅赛德斯-奔驰很久没有使用该名称了。

事实上，从A级到S级，其当前大多数的阵容命名方案都是相当新的。有些人可以追溯到1930年代E级轿车的起源，无论您对E级轿车的起源有何看法，您都不能否认这是有史以来最具标志性的车型之一。

标志性的123系列

E-Class的前辈之一对123系列的德国工程神话的发展起着重要作用，而这一神话至今仍在流行。这些汽车基本上是坚不可摧的，几乎可以在任何东西上行驶，尤其是柴油。您可以使用向日葵油为它们提供动力，他们会很乐意接受。这些汽车非常好，它们很快成为了标准，成为1986年以来最畅销的轿车。

因此，E-Class的鞋子要塞满，多年来，它做得很好。竞争对手如雨后春笋般冒出来，因为它的成功不容忽视。早在1972年，宝马5系就成为其中一种。从那时起，两者在高级轿车领域一直受到打击。

自然，这些汽车对于他们的制造商来说是名副其实的主力军，带来了大量的资金和客户，并在他们周围建立了整个邪教组织。因此，当梅赛德斯-奔驰今年初决定对当前一代（W213）进行改造时，所有人都受到了关注。

即使在当今载有SUV的世界中，E级轿车在梅赛德斯-奔驰范围内的重要性也不容忽视。销售数字准确地说明了为什么，因为E仍然是这家斯图加特制造商今天提供的最畅销的汽车之一。

大量资金涌入E级改款

梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）随时间推移在翻新车上投入了多少资金，也可以看出它的受欢迎程度。上一代公司的成本为10亿欧元，如果公司不确定是否值得的话，这种花销就不会发生。

对于当前的改头换面，时间线也有些偏离。通常，奔驰有一定的做事方式。他们将首先推出旗舰产品-S-Class，然后所有其他车型将陆续推出。通常，旗舰店不仅决定即将到来的技术，还决定所有其他汽车的设计灵感。但是这回，事情却反过来了。

展出的E-Class于2020年初采用了新设计。然后，今年夏天，S-Class推出了，这是有史以来第一次，新的S似乎从其较小的兄弟那里得到了启发。

E-Class和新S-Class的前端具有相似的设计提示，例如，前灯看起来完全相同，但是比例不同。当然，S级仍然是最大的格栅，但总体而言，其形状还是相似的。

同样的事情也发生在后面，E级车现在有了不同的尾灯。正如我们在前几代人中看到的那样，它们再次分裂了。在改款前的模型中，整个尾灯都在汽车侧面，而现在有些尾灯粘在行李箱盖上。形状也相当熟悉，与我们刚刚发布的S级轿车略有不同。再一次，这两个部门在这个部门似乎共享很多。

当然，新的梅赛德斯·奔驰旗舰店还有很多工作要做，但是从设计角度来看，E级和S级基本上相距不远。那是一件坏事？好吧，这取决于您的个人喜好。我个人认为前端看起来绝对不错，而后端有一些问题。再说一次，我说的是今天大多数梅赛德斯·奔驰的阵容。

完全重新设计的客舱

在机舱内，相似点停止了。新的E级确实获得了新的布局和新技术，但是这已经是个老新闻了，因为我们已经看到了这种设计以及已经在GLE或新A级车上使用的所有新铃鼓。它的所有兄弟都建立在同一个平台上。

在这里，我们也在处理仇恨或喜欢它的方法。仪表板的上方是一块巨大的玻璃，从驾驶员的侧面开始一直延伸到中间点，一直延伸到乘客。虽然看起来好像只是一个大屏幕，但实际上它是由两个较小的屏幕组成的，它们之间有相当大的差距。

在顶级规格的机型上，您会得到两个12.3英寸的屏幕，但请注意，尽管它们看上去确实不错，但入门级机型并没有真正接近，因此您可能希望多花一点时间，具体取决于您所在的国家（因为某些市场将这种庞大的设置作为标准配置）。

此设置绝对不适合所有人，但我真的开始喜欢它。它肯定可以称为“懒惰设计”，因为在仪表板中间放置大屏幕不需要花费很多精力。而且，看起来梅赛德斯-奔驰设计师甚至没有为将其集成到整体设计中而付出很多努力，但它确实可行。当您看到这些屏幕上显示的细节和图形时，您很快就会忘记周围的所有曲线与真正庞大的方形屏幕并不完全匹配。

新的MBUX还引入了E级改款，并且像GLE和我以前驾驶过的所有其他具有相同系统的汽车一样，运行出色。与旧的Command系统相比，这是向前迈出的一大步，我认为它甚至为BMW争取了。

它易于使用，看上去绝对出色，对于组合仪表，它提供了惊人的自定义选项。老实说，这可能是我与宝马数字仪表板最大的问题，因为它是如此平淡又不友好。

不在E级。组合仪表可以消除转速表，例如，如果需要，可以显示其他有用的信息，例如油耗或行驶角度等。您可以采用仅显示速度并将转速表变成模拟手表的极简设计，也可以在“运动”模式下将所有内容调高并在您面前获得红色高亮和清晰的信息。

不过，这并不完美。尽管我很欣赏HVAC控件仍然是物理且易于使用的，但在它们下方，您会发现一个触摸板和一些快捷方式。触摸板已经存在了一段时间，它正在取代以前的系统所使用的旧旋转轮。

它可以通过简单地以一种或另一种方式滑动手指来帮助您浏览屏幕，但实际上对触摸并不那么敏感。虽然我可以忍受，但我不明白为什么梅赛德斯-奔驰工程师和UX设计师为什么不提出一种无需进入多媒体子菜单即可更改歌曲的方法。

基本上，如果您不在“多媒体”子菜单中，则无法更改歌曲或广播电台。方向盘上有用于此操作的按钮，但它们还具有其他功能（基本上是向左滑动和向右滑动的按钮），它们将适用于您所进入的子菜单。

对于新一代E级轿车，梅赛德斯·奔驰决定将所有方向盘按钮转换为触摸感应区域。基本上，您在方向盘的两侧有两个双辐条，这些双辐条具有各种功能，只需触摸它们并向一个方向滑动即可控制它们。

左右两侧的顶部辐条包括“主页”按钮，“后退”按钮和多向按钮（上，下，左，右）。每一侧都有一个不同的屏幕，左侧是为仪表板预留的，右侧是信息娱乐系统的。

因此，如果要更改歌曲或广播电台，则必须在方向盘右上角的辐条上向右滑动。但这仅在“媒体”菜单中有效。否则，您只是在汽车上更改其他设置。这令人沮丧。

正如我所说，触摸板上还有一个按钮，但是当您按下它时，会弹出Media的子菜单，您必须使用方向盘按钮或触摸板本身向右滑动。棘手的业务。

令人讨厌的不仅仅是音乐部分。其他按钮也不是那么好用。无论您要调整体积或与前方汽车在高速公路上的距离，都必须多次执行相同的动作才能获得理想的结果。

我知道汽车制造商正在尝试创新，就像宝马通过其手势控制所做的那样。而且我知道此功能会随着时间的推移而变得更好，就像在宝马上一样，它会令人上瘾–我发现自己在驾驶宝马几天后一直都在向丰田投掷手指-但我认为这些努力应该集中在其他领域，我们应该保持我们长大的旧纽扣完好无损。

除此之外，E-Class内部几乎没有什么可抱怨的。贴合性和表面处理效果极佳，该材料使用了同类产品中最好的材料，并且绝对令人着迷。从环境照明可用的64种颜色到Burmester扬声器格栅，有很多话题要讨论。

毫无疑问，车展上的明星是新的AMG方向盘，它确实接近宝马的M Sport方向盘，从而赢得了该细分市场的最佳称号。它是完美的腰围，完美的尺寸，中间的那个小帽子看起来绝对令人惊叹。有时感觉有点太大，但是考虑到它背后的数字轮圈有多大，我认为这只是完美的尺寸。

前面也有足够的空间，因为周围的可见度都很好。不过这是一辆长车，如果您要我，您确实需要360度摄像头系统，以确保您不会在城镇周围刮擦任何东西。至于后排座椅，情况并不像刚开始时那样好。由于车轮拱形部分切入车门开口，因此进入汽车有点棘手。

另外，当您坐在E-Class的后面时，您期望的所有空间似乎由于某种原因而消失了。两个身高6英尺高的成年人可以相互容纳，但后排的乘客空间不多。绝对感觉5系列有更多的空间，这让我感到惊讶。行李箱也是如此，宝马拥有10升的额外空间，而E级轿车的总容量为530升。

改善驾驶动态

至于行驶动态，它们仍然是一流的。我们测试的模型是适中的E220d 4Matic，几十年来一直是梅赛德斯的主力。在德国，您经常会看到这辆车，它被用作出租车，这有很多原因。

如今，这方面的事情也在发生变化，出租车司机选择混合动力和电动汽车，而不是经典的柴油。全新的梅赛德斯-奔驰系列在这方面也做得很好，提供了许多轻度混合动力或插电式混合动力车型，有些使用汽油，有些也使用柴油发动机，这在宝马眼中是看不到的。

引擎盖下也有很大的变化。W213最初投放市场时，它配备了新一代发动机，而淘汰了旧发动机。用于对E220进行动画处理的2.2升4缸柴油现在不见了，取而代之的是我们拥有的2升4缸新一代磨煤机，适用于194 PS和400 Nm（295磅-英尺）扭矩。这仅比同等的宝马520d高4 PS。您能感觉到差异吗？并不是的。

V6也被取消，老实说，您将在E400d，E450和E53 AMG型号的引擎盖下获得新的直六发动机。

并不是说E220d并不好（我估计它的续航里程超过500英里，配备了完整的油箱，这是其他车型无法提供的），但它不如配备直六缸发动机的汽车那么精致。它仍然是四缸柴油发动机，即使声音被很好地掩盖了，一旦超过3,000 RPM，您就可以在驾驶室内听到它的声音。幸运的是，9速自动变速箱升档速度相当快，您几乎不会达到这种转速，从而使机舱内的一切保持平稳。

底盘很坚固，您可以知道梅赛德斯（Mercedes）已改用比以前使用更多铝的结构以及所有附带的优点。当然，拥有更大的动力会让我更好地感觉到汽车，但是即使有了E220d，我仍然可以看出隐藏在金属薄板下的可能性。作为标准配置，E级轿车配有常规的钢制弹簧和自适应减震器，但如果您想要更舒适的话，可以升级到空气悬架。

我强烈建议您这样做。

我们测试的标准设置在不平整，锐利的边缘上感觉异常粗糙（对于E级）。最大的惊喜是，当经过粗糙的表面时，大量的噪音进入机舱。而且杂音来自前后轴，所以这对汽车来说不是问题（这几乎不可能实现，因为它只有不到2000英里的路程）。

此外，即使嘈杂的悬架是反常的，每当您遇到坑洼时，进入机舱的颠簸也不完全与您对梅赛德斯（Mercedes）的期望相提并论，更不用说E级轿车了。

角落里也有一些身体倾斜，但是，这又不是最适合精神活跃驾驶的设置。我会说新的E级学生在旅途中的行为是很整洁的，但现在不再是一流的。

在高速公路上，留下令人讨厌的城市道路和坑洼，机舱内的气氛平静。在某些市场，E级轿车配备了双层玻璃窗，即使以较高的速度嗡嗡作响，也可以降低噪音。您可以轻松地以每小时70英里的速度行驶，而不会受到我们所期望的任何噪音的干扰。