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说起BBA，相信大家都比较熟悉，作为国内豪华市场的“三巨头”，BBA占据了非常大的市场份额，虽说BBA都是主流豪华品牌，但相比来看，奔驰的豪华属性明显更高，成为了很多有钱人在买车上的首选，而今天咱们要说的是奔驰家族最新的一款改款车型——新款奔驰E级，此次新款奔驰E级可以说在现款的基础上进行了升级，进一步提升了档次感和奢华感，可以说是老少皆宜，下面咱们来具体看一下。（下图为2021款）
从海外实拍来看，新一代奔驰E级的变化很明显，前脸造型基本上延续了现款，但细节的处理上更加时尚细腻，大面积点阵式镀铬元素装饰的格栅营造出了星空的既视感，两条镀铬饰条的加入看上去非常的协调（现款为一条镀铬饰条），下方前包围新增了一条镀铬饰条，进一步增添了前脸的时尚运动气息，而大灯组的变化不是很明显，基本上与现款一致，内部构造很概念且有设计感，引擎盖上方多条力量感十足的线条也得到了保留。
车身侧面扁平且低趴，搭配溜背的造型，营造出了几分轿跑的既视感，车身线条流畅自然，贯穿式双腰线从前脸一直延伸至尾灯处，拉伸了横向视觉效果，看上去很修长，五辐式轮毂很很大气，看上去非常的酷炫，镀铬饰条的装饰也进一步提升了时尚动感气息；尾部方面，镀铬饰条连接的尾灯呈现出了几分贯穿式的效果，灯组内部采用的是双色LED光源，点亮后的效果格外显眼，后包围与前包围相呼应，同样加入了镀铬元素装饰，扁平的双边尾排则比较个性，强化了尾部的运动属性。
内饰方面，新款奔驰E级可以说进行了革新，采用了更高级的设计语言，营造出了奔驰S级的既视感，奔驰家族全新的“套娃”中控布局在新款奔驰E级上得到了淋漓尽致的呈现，整个布局非常的简约，几乎看不到实体按键，取而代之的是一块超大尺寸的竖向液晶中控大屏，搭配上全尺寸的液晶仪表，科技感和档次感都得到了非常明显的提升，此外，面板用料也厚道了一些，以皮质材料为主，并加入了少量木纹材质，搭配上米棕双色的色调搭配，使得整个内饰的奢华感非常的突出，同时像三幅式多功能方向盘、怀挡等都得到了保留。
动力部分，新款奔驰E级大概率将会延续现款的表现，预计搭载的是1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，传动力与之匹配的均是9AT变速箱，并配备了四驱系统，同时还有望新增轻混系统和油电混动系统。
外观：改款胜换代
造型上，新款E级使用了家族化设计语言，运动大标版前格栅内部带有星辉点阵式布局，看上去颇显年轻，即便是二十多岁的小伙开一辆E级也不会有太多违和感。两侧灯组面积进一步收窄，内部168颗LED光源可实现独立控制，最大可提供650米的照射范围，并且带有智能调节功能，在对向车道有车行驶时，可以局部降低照明亮度，避免灯光影响对向车辆驾驶员的视野。此外，新车还保留立标版本，气质会更接近S级，换言之商务气息会更加浓厚，进气格栅换装成盾形横条样式，同时下包围样式也发生改变。
侧面造型依旧是展现出舒展的车身姿态，长车头、短车尾的设计依旧得以保留，同时加长结构也沿用迈巴赫同款，尽显尊贵。尺寸方面，长宽高分别为5078*1860*1490mm，轴距为3079mm。
车尾部分最大的改变就是LED尾灯从原来的竖向放置改为向两侧延伸的扁平三角样式，同时内部结构也进行重新设计，呈现多个四边形结构，由内到外面积逐渐增大，带来相当不错的视觉观感。
内饰：造型经久不衰
进入到车内，虽然没有使用全新S级上那套设计语言，但这套设计依然是横扫同价位的竞品车型，两块12.3英寸液晶屏组成的“双联屏”设计让人印象深刻，渲染出优秀的科技感。木纹饰板加上大面积的软性材质，无论观感还是触感都能得到满足。
当然这也不代表改款改了个寂寞，虽然没有用上家族最新设计，但方向盘进行全面升级，运动版使用双翼式设计，同时握环区域会更加厚实粗壮，让人一摸上去就有种激烈驾驶的冲动。而立标版则是欧翼式设计，呈现出两种截然不同的风格取向。
而在科技配置方面，德系厂商一向是走得比较前，而奔驰也是其中的佼佼者，新款E级换装了最新MBUX智能人机交互系统，可以通过语音识别、手势、触控三种交互方式进行操作。经过体验之后，在响应速度和清晰度方面都完全没有问题。
空间：细节再进一步
座椅配置方面，前排使用了打孔真皮材质，手感温润细腻，乘坐体验也比改款前要舒适不少，内部填充物变得更为柔软厚实，坐在上面能感受到一种陷入感。功能方面非常全面，包括多项电动调节、座椅记忆以及加热、通风功能。
后排表现同样如此，并且座垫长度要更长，大腿可以拥有更好的支撑性。头部位置带有一个类似头等舱的头枕，靠在上面非常舒适。
动力：绵密线性，质感出色
动力方面，这台试驾车搭载2.0T高功率发动机，最大马力258匹，峰值扭矩370Nm，传动系统匹配9AT变速箱。
这套动力在包括“大G”在内的多款车型上已经印证它的实力，所以在日常99%以上的工况下都能满足需求。虽然它没有搭载轻混系统，但凭借着较早的扭矩介入，日常起步并不费劲，轻踩油门就能获得不错加速感，但为了追求行政轿车的平顺性，不会出现明显的推背感，而是动力循序渐进的释放，呈线性递增的状态。当然，如果你想一个人放肆一下，可以将模式切换至运动，整台车的敏感度会上升一个台阶，动力释放会更加激进。
9AT变速箱在日常驾驶的过程中并不能感受到它的存在，只有观察仪表上的转速变化或者挡位显示才能清楚它当前状态。当你需要加速时，它的降挡速度也是可以做到随叫随到的水平。
悬挂采用前后多连杆式独立悬架组合，调校风格以舒适为主，但也不是那种过分柔软的设定，过了三分之一会感受到阻尼的上升，能时刻拽住车身，减少多余的弹跳出现。
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