奔驰 E 因碰撞传感器扭矩异常而召回，告诉了我们什么？
近期不少主机厂纷纷出现了品牌召回事件，其中，奔驰汽车，又因加速度碰撞扭矩传感器没有正确拧紧出现一起召回，具体召回说明如下：
日前，北京奔驰汽车有限公司、梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，将召回以下车辆。
召回车辆
一、自2022年5月31日起，召回生产日期在2021年6月4日至2021年7月8日期间的部分C级、E级、EQC、GLC SUV汽车，共计2365辆。
二、自2022年5月9日起，召回 1 辆生产日期为2021年3月8日的进口E级汽车。
三、自2022年5月9日起，召回 1 辆生产日期为2020年9月28日的进口E级汽车。
召回原因说明
本次召回范围（一）内部分车辆前座椅靠背调节机构上的一个塑料零件在生产过程中使用了不正确的材料，造成这一零件可能发生破损。座椅靠背在调节的过程中可能会卡在某一倾斜位置。如果座椅靠背一侧在调节的过程中卡住，可能导致靠背扭曲，会削弱座椅对乘员的约束能力。车辆发生碰撞时，将增加车上乘员受伤的风险，存在安全隐患。
本次召回范围（二）内车辆的后排座椅头枕导套可能未被正确安装，导致头枕无法固定在座椅上。在车辆发生事故时，后头枕可能移动或从座椅上分离，会增加乘员受伤的风险，存在安全隐患。
本次召回范围（三）内的车辆由于生产过程中存在偏差，前横梁上左侧加速度碰撞传感器的电气插头未按照安装规范紧固，不能排除因车辆行驶时的振动等情况导致插头松动的可能。如果车辆发生正面碰撞，这可能造成乘员约束系统延迟激活或不激活，使得约束保护性能降低，乘员受伤的风险将增加，存在安全隐患。
解决办法
对于召回范围（一）内的汽车，北京奔驰汽车有限公司将通过授权经销商，为召回范围内车辆检查座椅靠背调节机构中受影响零件的生产时间，如果在受影响时间范围内则免费更换座椅靠背骨架，以消除安全隐患。
对于召回范围（二）内的汽车，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将通过梅赛德斯-奔驰授权经销商，检查召回范围内车辆的后排座椅头枕导套的安装情况，如果未正确固定则免费更换头枕导套，以消除安全隐患。
对于召回范围（三）内的汽车，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司将通过梅赛德斯-奔驰授权经销商，检查受影响车辆前横梁上左侧碰撞传感器的电气插头。如果发现电气插头松动或者未紧固，则对插头进行紧固，以消除安全隐患。
作为螺丝君，接下来，我们主要分析与紧固件相关的召回范围（三）对我们后续设计、装配有什么启示？
什么是加速度碰撞传感器？
在安全气囊系统中，一般安装3~4碰撞传感器。安装部位，通常在车身两侧前翼子板内侧、前照灯支架下、发动机散热器支架左右两侧，驾驶室仪表板和杂物箱下方等处。
不同车型，安装位置有所不同，本次召回汽车中的加速度碰撞传感器，是安装于前横梁上左侧，碰撞安全系统大致示意图如下，其中，本次召回中的左侧加速度碰撞传感器，是示意图中的7。
1、右前碰撞传感器;
2、右侧B柱碰撞传感器;
3、右前车门内碰撞传感器（侧面碰撞传感器)；
4、SRS控制单元内的加速度传感器；
5、左前车门内碰撞传感器（侧面碰撞传感器);
6、左侧B柱碰撞传感器;
7、左前碰撞传感器。
碰撞传感器，是安全气囊系统中的控制信号输入装置。其作用是在汽车发生碰撞时，由碰撞传感器检测汽车碰撞的强度信号，并将信号输入安全气囊电脑，安全气囊电脑根据碰撞传感器的信号，来判定是否引爆充气元件使气囊充气？
碰撞传感器的作用
碰撞传感器的作用是用来检测汽车发生碰撞时的极大减速度下的惯性力，并将检测信号输入到安全气囊系统的电子控制装置，碰撞传感器多数采用惯性式机械开关结构，相当一只控制开关，其工作状态取决于汽车碰撞时加速度的大小。
传感器它是检测器件，碰撞传感器的主要作用就是用来探测或者是判断汽车发生碰撞的时候的撞击信号强度的大小，根据撞击信号强度的大小来判断什么时候来点爆安全气囊。
安全气囊的位置是在驾驶员和方向盘的中间，在驾驶员和车之间形成一个缓冲的软垫，可以让驾驶员避免硬性撞击，防止他们受到伤害。检测汽车发生碰撞时的极大减速度下的惯性力，并将检测信号输入到安全气囊系统的电子控制装置。
汽车侧面碰撞传感器的主要作用是检测车身上侧面碰撞传感器安装位置处的加速度信号，并将信号发送至安全气囊ECU控制单元，由ECU识别加速度信号，并判断是否需要点火。
汽车在行驶过程中会受到发动机、变速器、传动轴和道路等内部和外界的激励，这些激励的范围覆盖从低频到中高频的几乎所有频率。受内部和外界激励的作用，侧碰传感器安装点有共振的可能。
当发生共振时，安装点会出现较大的振幅，此时侧碰传感器采集到的异常加速度信号会传递给安全气囊ECU，当安全气囊ECU误认为达到碰撞减速度阀值时，会导致安全气囊的误爆，给乘客人身安全和财产带来不必要的损失。因此，要避免安全气囊误爆，就必须想办法控制侧碰传感器安装点的共振程度，使其符合传感器厂家的要求。
奔驰E碰撞传感器
在SRS安全气囊系统中就会安装3-4个碰撞传感器，安装在车身两侧的前翼子板内侧，就碰撞烈度传感器而言，会在车身左前部和右前部分别安装一只碰撞传感器，被成为左前碰撞传感器和右前碰撞传感器。
车身前部中央位置的传感器被称为中央碰撞传感器，就防护碰撞传感器而言，一般都与SRS电脑安装在一起，位于驾驶室中央变速杆前后的装饰板下。
我们查找到奔驰E碰撞传感器的外形图如下，外观总体是一个塑料件，有两个螺钉安装孔，为了防止螺钉拧紧时候会压坏塑料件，一般在塑料件嵌入两个铜衬套。
碰撞传感器触发的条件
当汽车速度在30km/h以上受到碰撞，安装在汽车上的碰撞传感器利用碰撞时产生的惯性力，检测到碰撞作用的时间、汽车减速度即碰撞强度，在跟出厂前设置的参数进行对比，如果超过设定值就会发出报警信号，甚至是弹出安全气囊。
召回原因分析
本次召回是自2022年5月9日起，召回1辆生产日期为2020年9月28日的进口E级汽车，从时间来看生产车辆不止1辆车，国内进口车应该也不会仅有进口1辆，最终仅仅召回1辆说明奔驰的数据追溯系统比较完善，能够把相关问题车辆追溯到。
仅仅召回1辆，也是说明：对于一些品牌汽车OEM，如果涉及到类似这种人身安全问题的事故，是不会抱着侥幸心理，说明真正存在问题时候，一些品牌主机厂还是能够按照科学的，专业的，对客户负责的态度进行一定措施的补救，确保因产品问题导致更大事故的发生。
召回原因中说明前横梁上左侧加速度碰撞传感器的电气插头未按照安装规范紧固，不能排除因车辆行驶时的振动等情况导致插头松动的可能。
分析下来，主要是产品没有按照正确的规范紧固，也就是拧紧扭矩不足，最终会导致松动的可能。这里说的没有按照规范紧固，应该理解为连接设计没有问题，螺栓产品本身没有问题，拧紧工艺本身没有问题，否则会出现更大数量的召回。
主要原因，可能如下：
1、碰撞传感器产品塑料件和嵌入衬套支架的高低差存在问题，例如有塑料的溢胶，这样也能够通过拧紧曲线判断与其他产品的异常，也能解释拧紧时候扭矩达到设计要求，但是出现较大的扭矩衰减，从而会引起后续的进一步松动。
2、衬套中螺纹有异常，如有塑料碎屑卡滞在螺纹部分，这样在拧紧的时候也能从拧紧曲线中发现一些异常。
3、总体来说：不是大批量召回，与设计，产品，拧紧工艺没有太多相关性，否则，会是数量更多的批量性召回。召回筛查，主要是从拧紧曲线等一些拧紧质量控制手段中发现一些异常，筛选出异常的车辆。
由此可见：对关键连接点具有追溯的可能性，是非常重要的，能够最大可能在出现问题的时候降低召回成本。
以上就是螺丝君，对本次奔驰因碰撞传感器未按照要求拧紧进行的分析，并查找相关资料对碰撞系统，碰撞传感器进行了简单的科普，能够让对该部位不太熟悉的工程师，特别是紧固件工程师有所了解，对分析中如有不足之处，请大家批评、指正；如有对该问题有更深入的见解，欢迎联系螺丝君交流。
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