行政座驾新标杆 全新梅赛德斯-奔驰E级车全球首发
奔驰全新换代的W214（第十一代） E级车正式发布，新车基于MRA平台研发，与目前的奔驰C级、S级同平台。北京奔驰 长轴距版全新E级将于今年年底发布。（车型具体配置与参数，以正式上市时为准）
外观方面，全新E级车外观设计仍旧豪华大气，更流畅的车身以及隐藏式门把手，令整车看上去更符合当前审美趋势。全新标准轴距E级车长4，949毫米、宽1，880毫米、高1，468毫米。2，961毫米的轴距较上一代增加22毫米，带来更加宽敞的车内空间。
延续经典的轿车与运动轿车双前脸设计的同时，全新E级车配备3D立体设计的璀璨星环格栅，并与全新的日间行车灯遥相呼应。格栅与头灯之间新增黑色高亮饰板，与梅赛德斯-奔驰纯电车型的格栅设计元素相得益彰，体现出全新E级车拥抱电动化的理念。
全新E级车延续短前悬、驾驶舱后移的经典设计，勾勒出和谐的车身比例。车身侧面两条筋线为优雅格调注入动感活力。源自S级轿车的隐藏式车门把手，进一步优化空气动力学，带来低至0.23的整车风阻系数。
全新两段式“星徽尾灯”完美融入四颗深邃的三叉星徽，令人过目难忘，极具辨识度。左右尾灯由一条饰板相连，延展了车尾的视觉宽度。
内饰上，全新E级车搭载全新MBUX超级屏（MBUX Superscreen）以一整块玻璃面板覆盖中控屏与乘客显示屏，采用0层级界面，简洁的应用图标与智能手机的观感接近，更符合当下用户的使用习惯。
贯穿式空调出风口悬浮于屏幕上方，拥有多区域智能空调（THERMOTRONIC）的空调风向数字调节功能，可自动调节出风口上下和左右摆动。独立的全液晶仪表屏让驾驶者可以更专注驾驶，并提供“经典”和“运动”两种显示风格。主动式环境氛围灯贯穿仪表台经车门向后自然延伸，以流畅的整体设计营造出环抱式的感官沉浸氛围。
第三代MBUX智能人机交互系统基于软件驱动的全新电子架构、全新升级的中央处理器和5G通信模块打造。同时，搭载了更多第三方车载应用，实现更丰富的内容生态，如：刷抖音、玩游戏，或是利用车内摄像头进入视频会议等，进一步拓展车内使用场景。全新E级车支持数字汽车钥匙，车主可以仅使用智能手机开启或关闭车辆。
全新E级车首次搭载“随音悦动”功能，让音乐从此也能被看见。流光溢彩的主动式环境氛围灯会随车内声场精妙变化，以视觉解读声音之美。再结合杜比全景声®（Dolby Atmos®）技术打造浑然天成的听觉声场，Burmester® 4D环绕立体声音响系统的高达21个扬声器与振荡器随音乐律动，带来融合视、听、触三重感官体验的盛宴。乘客尽情享受车载娱乐内容的同时，也不用担心驾驶员分心，乘客屏幕的“隐私模式”将避免驾驶员受到干扰。
全新E级车上应用了皮革、金属、木饰等多种材料，其诸多部件还应用由回收物和可再生原材料制成的资源节约型材料。比如，内饰采用的MICROCUT微纤维由47%的可回收材料制成，座椅内衬由未染色的羊驼毛与可回收材料制成，座椅的填充泡沫则首次使用了经过认证的可再生原材料，其特性与通过化石能源生产的原材料别无二致。
在智能座舱方面，基于AI强大的学习能力，全新E级车率先引入“场景”功能，通过预设的标准化模板或自定义编程，当满足触发条件时将自动执行一系列功能，从而将复杂的调整过程留给车机，只把享受留给客户。比如，客户将一个“场景”功能的触发条件设置为“低于12度”，当车辆监测到环境温度低于触发值时，则自动开启座椅加热并将氛围灯调至暖色。
在人工智能的辅助下，全新E级车“读心语音助理”再次进化。车辆可支持免唤醒功能，客户无需说出“你好，奔驰”便可以直接启用智能声控系统，并语音操控车辆各项功能，真正体验到“说到做到”的高效语音交互。
此外，全新E级车配备诸多驾驶辅助系统，包括注意力辅助系统、主动制动辅助系统、主动式车道保持辅助系统、带倒车影像的智能泊车等。其中，注意力辅助系统不仅可以监测驾驶员是否处于微睡眠状态，还可监测其是否分心。如果驾驶员的眼睛在几秒钟内没有集中在道路上，系统将发出警告，从而确保出行安全。
全新E级车提供搭载了带ISG智能电机系统的四缸涡轮增压发动机与混合动力两种驱动单元，实现了动力系统的全面电气化。E200搭载代号为M254的2.0T低功率发动机，最大输出功率达150kW，最大扭矩320N·m，E300搭载高功率发动机，最大功率为187kW，最大扭矩400N·m，高低功率发动机都拥有ISG智能电机系统，能为发动机额外提供17千瓦的输出功率和205牛·米的最大扭矩，动力与油耗兼得，同时动力输出也更平顺，与之搭配的是奔驰自己的9速自动变速箱。
插电式混合动力车型搭载第四代插电式混合动力技术，其电池容量达25.4千瓦时，在WLTP工况下纯电续航里程超过100公里，通过55千瓦直流快充可在30分钟左右将电池从0%充至100%，完全具备日常纯电通勤的高效实用性。
全新E级车还可选配带自适应连续可调减震系统增强版（ADS+）的空气悬挂（AIRMATIC）系统和后轮主动转向系统，兼顾驾乘舒适与敏捷操控。
全新E级车的后桥转向和配套的更直接的前桥转向比，尤其灵活和稳定。后轮的转向角度可达4.5度。在配备4MATIC的E级车型中，转弯半径从12.0米减少到11.1米，而在后轮驱动版本中，转弯半径从11.6米减少到10.8米。当低车速后桥转向时，方向盘的转数由约2.4圈变为约2.2圈。
在车速低于60公里/小时的情况下，后轮转向方向与前轮相反，在停车时与前轮的转向角度相差4.5°，使车辆更灵活，轻便和敏捷。当车速超过60公里/小时时，后轮与前轮的转向方向相同，可达2.5°，在高速行驶、快速变道或突然避让时，操控稳定性和安全性都有所提高。
全新E级车还可选配悬挂套件，包括全方位的AIRMATIC空气悬架系统与ADS+连续可调阻尼减震器和后桥转向。带有空气弹簧和自适应ADS+阻尼器的AIRMATIC悬架响应非常敏感。每个车轮的阻尼特性都是完全自动控制的，并且在反弹和压缩期间是单独控制的。在驾驶时，一个复杂的传感器系统和算法根据道路的质量设置阻尼器。
液位控制是AIRMATIC的另一个特点，它能保持离地间隙恒定，而不考虑车辆负载，但也在需要时进行更改。为了减少空气阻力，从而减少燃油消耗，在COMFORT驾驶模式下，当车速超过120公里/小时时车身自动降低15毫米，从而降低车辆重心，提高行驶稳定性。
（车型具体配置与参数，以正式上市时为准）