除了续航500km+ 广州车展的纯电动车还给我们带来了哪些黑科技？
在论哥的眼中，目前新能源车市场一直是很尴尬的，一方面有不断的资本涌入、新势力造车如雨后春笋般层出不穷；另一方面鸡肋的实用性，不断收紧的政策又在打压着来自各方面的热情。
而正是因为实用性的欠缺，我个人对于新能源车也一直持保留态度，不过貌似“重赏之下必有勇夫”的道理屡试不爽，新能源车的技术升级迭代已经快到让人目不暇接，不信看看本届广州车展上的重磅车型，个个都有“黑科技”。
小鹏P7
黑科技：续航600km+，L3级自动驾驶、智能座舱
作为中国比较活跃的造车新势力之一，小鹏汽车旗下的G3车型，表现相当活跃。虽然存在着一些波折，但是整体上是造车新势力的头部企业。2019年广州车展，小鹏汽车再度发力，携旗下首款纯电动轿跑车型两厢，并且有可能公布预售价格。新车在外观、内饰上都可圈可点，整体上科技感和未来感十足。
在大家关注的续航、动力方面，小鹏 P7 会分为标准续航和高续航版本，其中标准续航版本 NEDC 续航在 500km 左右，高续航车型 NEDC 续航里程在 600km 以上，其中四驱版本小鹏 P7 峰值功率为 330kW，0-100km/h 加速时间在 4 秒左右，可以说不论是续航时间还是动力表现，小鹏P7在目前的新势力造车里都排在前列。
不过这对于P7来说并不是重点。
这台车为了实现XPilot 3.0，小鹏 P7 将搭载全行业最强辅助驾驶硬件架构。全车 12 个超声波传感器、5 个高精度毫米波雷达、13 个外部摄像头、1 个车内摄像头，实现了摄像头和雷达双重 360 度感知，同时匹配高精度地图和定位的支持，以及车内摄像头对驾驶员的监控，达到L3 级自动驾驶的感知条件。
其中 13 个摄像头的位置目前已经确定，包括前置 4 个摄像头，1 个三目摄像头模块和1 个前置安全辅助摄像头；5 个增强感知摄像头，左右两侧各 2个，后置 1 个；以及 4 个环视摄像头，共计 13 个。
对于辅助驾驶来说，这台车硬件几乎是除了特斯拉之外最强的存在，比如这台车会首发搭载博世第五代毫米波雷达，相对第四代视场角从 90° 增大到 100°、带宽从 1G扩大到 1.5G，对于辅助驾驶的实际表现如何我们非常期待。
而且在前面提到了，13 个摄像头里面专门设置有 4 个环视摄像头，除了 360 度倒车影像，这些摄像头也是为了自动泊车设计的，在之前的小鹏 G3 上一个给大家留下深刻印象的地方就是自动泊车，这个优势在小鹏 P7 上依然还会保留。特别是之前在特斯拉上非常有新鲜感的 NOA 功能，在小鹏 P7 上未来也可能见到。
威马EX6Plus
黑科技：强劲三电技术
同样归属于造车新势力，威马EX6 Plus也是呼声较高的车型之一。据10月份销量数据来看，威马汽车以2316辆的成绩占据榜首，这从侧面也印证了威马还是有一定实力的。
新车显然比EX5的定位要高，整体看上去也更敦实一些，虽然没有配备EX6概念车上的虚拟外后视镜，但双色的轮毂以及“你有我也有”的隐藏式门把手让新车在细节设计上也一样不拘小节。
威马之所以可以“一马当先”，大部分原因是它的“三电技术”，VDA标准的电芯模组让它具备了同时兼容宁德时代、天津力神、苏州宇量等大部分主流电池供应商的产品，而且每个模组都配有多个电芯温度传感器，以至于让威马这套热管理系统在业内普遍都是5℃以内的水平上再降低3个点。
据悉，这次威马EX6Plus仍会采用博格华纳的电机，配备威马第二代动力电池单元，同时，还可选装第二代热管理系统，从而进一步提高冬季续航的能力。
拜腾M-Byte量产版
黑科技：48英寸的共享全面屏
拜腾M-Byte量产车型采用拜腾品牌全新设计语言，新车前脸部分采用封闭式隔栅设计，门把手和车顶天线都做了隐藏式的设计。侧面可以看到，车顶带有向后倾斜并在尾部收窄的设计，营造出动感的视觉效果，同时也能提供不错的空气动力学性能。此外，新车还装备了侧方后视摄像头和B柱脸部识别摄像头。新车的车身尺寸长宽高分别为4875/2195/1665毫米，轴距为2950毫米。
从两年前概念车的最初亮相开始，拜腾M-Byte最引人注目的特点就是一块取代传统汽车仪表盘的48英寸共享全面屏。围绕这块大屏，拜腾设计了多种人车交互方式，让汽车成为继智能手机、平板电脑等智能设备之后的一块新的屏幕、一个新的终端。
如今量产的拜腾M-Byte已经实现了概念阶段90%的创新设计，也包括这块标志性的大屏。拜腾共享全面屏分为三个显示区域，优先级最高的驾驶相关信息集中在左侧区域，中央和右侧区域显示导航和其他服务，这两个区域的显示画面可以互换或打通。基于对驾驶员视线变化的研究，拜腾还从整体上优化了用户界面显示设计，用简单的色彩和清晰的结构呈现各类信息，确保重要信息会显示在最合理的区域范围内，且视线可在所有功能区域快速移动。
共享全面屏的安全性也经过反复的论证，屏幕上边缘不会阻碍驾驶员视线。另外，共享全面屏还可根据环境光线自动调节亮度和主题，最大程度避免驾驶员分心。同时，它也完全满足车规级安全标准，其防爆裂涂层能有效防止屏幕在发生严重交通事故时爆裂，充分保障车内乘员安全。
比屏幕尺寸更重要的，是拜腾M-Byte可以为用户提供的更加智能、便捷、人性化的功能与体验。比如用户可以通过驾驶员触控屏和副驾触控屏操控共享全面屏，也可通过语音控制、隔空手势、人脸识别和实体按键与车辆互动。
比如，用户可以通过触控屏一键调整空调风速和温度，或选择氛围灯颜色，也可以通过简单的手势选择歌曲、调整音量等。交互功能新颖有趣、直观明了，交互逻辑贴合当下智能设备的使用习惯，在目前量产的新能源车型里应该是功能最强大的存在。
奔驰EQC
黑科技：均衡、稳定的动力系统
相比于新造车势力，传统车企似乎在纯电动车的推出上表现的有点“力不从心”。在特斯拉推出了好几款车型后，捷豹才在今年3月的日内瓦车展带来了I-PACE，成为特斯拉名义上的第一个竞争对手，给传统车企中豪华品牌阵营挽回了一些颜面，而随着奔驰EQC的到来，这个现状也将会被逐渐扭转。
从外观上来说，这款车算是目前新能源汽车里面比较接近传统燃油车的作品，奔驰并没有选择标新立异，而是采用了和传统燃油车相近的家族式设计，所以很多网友也笑着说，奔驰最了解大众心理，并非全封闭式前脸一定能赢得消费者认可，至少从现阶段来说，传统燃油车的造型设计还是更符合消费者的审美。
动力方面，在NEDC工况下的纯电续航里程方面，奔驰EQC的续航可以达到415km，说实话，这个数据似乎并不出彩，至少和动辄5、600km续航的新能源汽车相比，奔驰EQC似乎并没有多厉害。
但值得注意的是，奔驰EQC采用前后双异步电机的全时四驱模式，提供最大功率300kW，最大扭矩765N·m，百公里加速成绩5.1秒。此外，两台电机还能根据需求对前后轴提供不同的扭矩输出，从而在经济性与驾驶乐趣之间做出选择，再加上其2.4吨的车重，能有这样的续航表现也还是不错的。
同时，不得不承认的一点是，奔驰这款车的综合表现更为出色一些，尤其是在充电服务方面。总体而言，奔驰EQC或许就是那种看得见的豪华纯电SUV，所以在2019广州车展，奔驰EQC还是看有可能独占鳌头的。