3·15大猜想｜“无冕之王”奔驰，该上台领奖了

作为聚焦消费者权益，维护市场公平的品牌栏目，每年的3·15晚会都广受关注，消费者想要看看哪些雷不要踩，受害者想要讨回公道，无良企业害怕被点名。

汽车领域常受3·15晚会眷顾，在2010年-2020年之间，除了2017年没被点名以外，每一年都有车企被曝光，作为反面教材，公之于众。

但却有一家车企非常神奇，明明年年都有重大的质量问题事故，消费者向其维权也是“难于上青天”，但它一直与登上3·15晚会舞台的机会“失之交臂”，堪称“无冕之王”。

它就是奔驰。

论质量问题，奔驰能把3·15晚会做成“独家专场”。

3·15晚会欠奔驰一个“终身成就奖”

奔驰的质量问题有多少？我想借由网友的神评论来帮助大家回顾一下：

欢迎光临奔驰4S店，这里有20万自燃版，30万断轴版，40万助力失效版，50万不能关门异响版和一个月漏水版，66万不出门漏油版，98万刹车失灵版，100万无倒挡版，140万装错车门版，208万开一个月发动机报废版，300万补漆13万版等等......

尽管言语中带有几分戏谑，但也间接反映出奔驰旗下车型在质量问题上全部拉胯，无一幸免，而且内容绝对真实、可靠，随便摘出一个网上一搜，都能看到大量事实证据，隔着屏幕你都能感受得到车主的愤怒与无奈。

再来看看奔驰的召回情况，堪称冠绝群雄，一览众山小。

2019年，奔驰在中国召回145万辆，高出其销量两倍，甩开宝马与奥迪召回量之和一条街。

2020年，奔驰一举拿下了中国市场豪华品牌召回次数与召回数量“双冠王”，其召回车型全面覆盖进口与国产两大产品矩阵，在召回问题上更是全面开花，眼瞅着日系各大车企“踩雷”燃油泵质量缺陷，奔驰不甘示弱，奋起直追，也在高压燃油泵与低压燃油管的接合处下了大“功夫”。

最终“功夫不负有心人”，漏油问题成为进口奔驰与国产奔驰车型的通病，在召回数量方面做出了最大贡献。除了漏油，转向系统缺陷、安全带锁扣不符合要求、车内线束布局缺陷等等问题，也占据了2020年奔驰召回数量的大头，这些与消费者生命财产安全紧密相关的质量缺陷，足够让3·15晚会成为奔驰的独家专场。

2021年才刚开始，奔驰已经就进口与国产奔驰C级系列轿车整流桥二极管无法及时散热问题，召回了125568辆车，照这个趋势发展下去，今年的“召回之王”，奔驰应该拿得轻松无压力。

近年来奔驰官方发布的召回数量、范畴以及成因，不仅完美地展现了全产品矩阵的“翻车”能力，爆发出来的问题之多，也足够写一本《汽车缺陷百科全书》，就冲奔驰这不惧艰难险阻，也要为召回制度做贡献的勇气来看，3·15晚会给它一个“终身成就奖”一点也不过分吧。

但这个市场很奇怪，即使奔驰的缺陷再多，仍然有很多人抵挡不住三叉星标的诱惑，这是我们不得不承认的事实。然而有一群人，在切身体验到奔驰的产品与服务后，走上了维权之路。

向奔驰维权，付出的代价很大

维权对于消费者来说，是一场战争，对于奔驰车主来说，这场战争的时间线更长，损耗的精力更多，付出的代价更大。

一群奔驰S400L Hybrid车主自发形成了一个维权车友群，取名为“疯弛”，这里有三层含义，一指“疯狂的电池”，直指奔驰S400L Hybrid的缺陷核心，二指奔驰持续侵害消费者权益的疯狂行为，三指其维权行动不会虎头蛇尾，将坚持到底。

在十年前，能花一百六七十万买一台奔驰S400L Hybrid的人，大多数是本土第一代企业主，出于对奔驰品牌的信赖与敬仰，他们成为了奔驰车主，然而奔驰在质量与服务上的糟糕表现，完全与他们的购买初衷背道而驰。

“我们买奔驰车是为了享受，谁能想到后面竟成了难受。”这句话成为了广大奔驰车主的心声。

向奔驰总部写信数十封，等于做无用功

“疯弛”维权群里的刘先生在接受我们的采访时表示，自2010年购买奔驰S400L Hybrid车型后，先前使用还未察觉问题，但当公里数来到10万左右，一系列问题开始出现，严重烧机油的症状只是其中之一，混动系统的故障才是最令刘先生所头痛的。

当刘总联系4S店要求维修，对方却迟迟找不到故障原因，将问题抛给奔驰厂商，奔驰官方理都不理，从未主动联系刘先生。一番拖延后，刘先生最终被告知车已经过保，接下来有问题需要自费维修。奔驰官方傲慢的态度与不作为，令刘先生十分不满，他开始以邮件的形式致信奔驰总部以及相关经销商，只不过，这数十封信并没有得到一个满意的答复。奔驰官方要么用统一话术回复，要么与4S店踢皮球，要么干脆不理，总之，刘先生的问题迟迟没有得到解决。

他说：“车我可以自己修，但维权还会继续坚持，我只是咽不下这口气而已。”

170万奔驰，修车近百万，七年只卖15万

与刘先生有同样遭遇的车主还很多，丁先生可能是其中最“知名”的了，因为他在修车上的花费，差不多有100万，抵得上3辆奔驰C级。

根据丁先生表示，他也是在2010年购买的奔驰S400L Hybrid，开了3年多一点时，车辆的逆变器开始出现问题。送修后不久，症状再次复发。不只逆变器来来回回修了很多次，之后高压电池也跟着趴了窝，紧接着空气悬挂压缩机，空气避震，转换线等等统统加入了“病号”的行列，前前后后累计修理花费近百万元，有时因为没有配件，不得已将车搁置在4S店近一年。在这其中，数次向奔驰厂家致电，后者同样置之不理，毫不作为，最终丁先生实在不愿意再受其扰，将这台实际上只开了7年的奔驰S400L Hybrid以15万元的低价卖给修车厂。