今天汽车行业又一次上了热搜，只内容稍显消极：江苏盐城知名汽车经销商爆雷
这非第一列关于汽车经销商暴雷的新闻。
早在今年1月，广东永奥投资集团有限公司被曝出旗下多家4S店倒闭的消息。而在2月29日，广东永奥投资集团有限公司方面表示：“因经营不善、负债严重，公司业务无法正常开展……决定从2024年3月1日起正式结业。”
在前面我们的文章《新车卷，二手车疯，买车人赌》里，已经体系化的介绍过关于汽车行业现状，这篇文章也在几个平台上成了爆文，甚至有资深行业人找到我们反馈说：“第一个说买车似赌的作者，但推测远见合理。”
在这，我们不讨论买车人赌的问题，而讨论经销商的冰火世界。
汽车行业从业者除了生产厂家，剩下的几乎都是白手起家，无论经销商还是汽后修理厂，他们大多经历过一线摸爬滚打，打败了一个又一个同行，战胜过一个又一个竞争对手，占领下一席之地，更自认深刻了解市场，自认对市场了如指掌。
然而，就这样的一群人，他们却走向了垂死挣扎的境地。
根据中国汽车流通协会发布的《2023年全国汽车经销商生存状况调查报告》，超过七成的经销商未能完成年度任务指标，亏损比例占到43.5%。据乘联会统计，2023年全国约有1500~2000家汽车经销商退网。
这样的变化自何说起？
自特斯拉说起。
2013年，在美国风头正劲的特斯拉开始布局中国市场，凭借新潮的设计、前卫的理念、先进的技术，获得了一批年轻消费者青睐。在销售模式上，其摒弃了传统车企通常采用的经销商模式，选择设立直营店，直面消费市场。
入华首年，特斯拉仅售出不足3000辆新车；同年，奔驰、宝马、奥迪的新车销量分别为22.8万、39.07万及49.2万辆。当时，绝大多数经销商并不认为这只“小蚂蚁(配置|询价)”能撼动它们这些根深蒂固的“大树”。
这种认知直到2018年才被改变。一方面，国内汽车产业面临较大压力，销量出现了自1990年以来的首次下滑；另一方面，新能源汽车销量却异军突起，成为行业新的增长点。当年，以“蔚小理”为代表的造车新势力崛起，这些企业不仅在产品技术上追赶特斯拉，也效仿了特斯拉的直营模式，希望快速提升消费者的品牌认知。
2022年，比亚迪以186.35万辆的年销量超越一汽-大众，成为中国汽车品牌乘用车销量冠军，结束了中国车市销冠近40年被合资品牌霸榜的历史。年内，哪吒、理想、蔚来、小鹏、零跑等主流造车新势力交付量均突破10万辆，特斯拉在华销量也已接近44万辆。
与之相对的是，大批以燃油车为销售主力的经销商经历了疫情的冲击和竞争的加剧，挣扎着倒在了行业变革的浪潮中。
打败你的不系同行，系趋势
打败你的不是对手，颠覆你的不是同行，甩掉你的不是时代，而是你传统的思维和相对落后的观念，不符合趋势。
汽车行业新能源趋势浩浩荡荡。
我们前面文章讲过“2024年4月，新能源汽车批发、零售渗透率已双双突破50%，已提前11年完成国家要求的2035年渗透率目标。”
燃油喊破嗓子还门前冷落，新能源车的体验店却因为人多嗓子喊哑了。
不仅新车发布时如此，现在预约许多新能源品牌车，都需要预约，甚至发生新能源车下单后需排队等待提车情况。
2023年，新能源独立渠道网络数量达18,877家，增速18.9%。自主品牌占据绝对优势，份额超九成。在新能源独立渠道业态上，销售功能的展厅/体验中心占近半数，传统的4S店形态不再是主流。
战争千古无同局
很多东西都可以复制，惟有战争不可能。自认为对市场了如指掌还不够，如果你看不清趋势，不主动变革，就只能等着别人来革你的命，当一个无辜且无知的受害者。
要想通晓，必须审视每个特定时代的主要特征。
大数据、人工智能……这些颠覆性技术的快速发展，正是这个时代最显著的特征，必须转换传统经营方式，改变市场制胜机理，才能找到新路。
可以说，旧的模式没了！那么，明天的战争“长”什么样？对手是谁？战场在哪？
谁也无法给出一个精确的答案。
世道如弈棋，变化不容覆。
这世界正在发生“秒”变。未来市场上，哪一只“黑天鹅”将左右局势，哪一头“灰犀牛”将影响更大，可能很多都在意料之外。
也许，我们现在唯一能做的，就是保持足够开阔的视野，用全局思维把握市场走势，用世界眼光看清世界潮流，胸怀战略全局，关注风云变幻，把握发展规律，像叶剑英元帅所说的，“注意按地球的脉搏”。
未来很远，我们的目光要更远。
惟有窥端倪而知全貌，识大势而勇作为，顺潮流而敢创新，方能在万千巨变中多一分把握，多几分胜算。
能在市场占一席之地谓之勇士，能在时代把握住趋势谓之将士，能在趋势里改写时代谓之豪杰！
这篇文章就到这里了，谢您的阅读啦！我们下期见。
文中部分内容摘自时代周刊作者赵昱文章，侵删。
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本文作者：yunge1120。