外媒对比奥迪A7、奔驰CLS，谁是中大型轿跑之王？
要说目前国内四门轿跑车市场中最具影响力的车型，无疑是奔驰CLS和奥迪A7。奔驰CLS是四门轿跑的开山鼻祖，奥迪A7则是四门轿跑的科技标杆，两者综合实力相当，可谓针尖对麦芒。巧合的是，全新一代奥迪A7和奔驰CLS都在今年上市，那么两款新车实际表现如何，哪辆车综合表现更佳？让我们看看美国媒体Car And Driver的编辑JOHN PEARLEY HUFFMAN如何评价吧。
这几天佛罗里达刮飓风，纽约下暴雪，南加州也没好到哪去，天天下小雨。雨淅淅沥沥，山体滑坡频繁发生，高速公路因此不得不封闭。教会挤满了祈祷的人们，好像世界末日降临似的。
在这噩梦般的一天，我们驾驶着全新奥迪A7和奔驰CLS450 4Matic向大自然发起挑战，看看那辆车更能优雅、从容的克服这一切。
我们从文图拉县出发，沿着南加州高级公路行驶，穿越圣巴巴拉和圣路易斯奥比斯波县，最终抵达莫哈韦沙漠。两天的行程中，雨一直没停，路面非常湿滑，后来还下了点雪。好在这两辆车都是德国制造的四驱车，即使现在搭载的是夏季轮胎，应付这样的路面也很轻松。
我们这里有意忽略了宝马640i xDrive Gran Coupe和640i xDrive Gran Turismo。因为奥迪A7和奔驰CLS都是近期上市的全新车型，而Gran Coupe还是2012年上市的那款，客观的说，Gran Coupe无法与全新A7和CLS竞争。宝马640i xDrive Gran Turismo虽然是2018年上市的新款车型，但它的尺寸明显比A7和CLS大一个维度，也不适合放在一起比较。
回到全新奥迪A7和奔驰CLS450，这两辆车都采用3.0升六缸涡轮增压发动机，不过奥迪是V型六缸，奔驰是直列六缸。有趣的是，奔驰这台发动机是其1963年停产奔驰300SL以来，首次使用直列六缸发动机，与之搭配的还有48V轻混系统，该系统在发动机和变速箱间串联一台电动机，电机可根据需求提供额外的21马力。全新奥迪A7同样也配备48V轻混系统，但同奔驰CLS450相比，奥迪A7的电机只能协助发动机启停，不能提供动力。
这两款车都拥有现代豪车所必须的全部技术，它们的车载电脑计算能力甚至比美国当年“伪造”登月的电脑还强，因此其价格也相当不菲。全新奥迪A7在美国的售价为68995-83240美元，奔驰CLS还要贵一点，售价为72695-94540美元。
流畅的线条和炫酷的无边框车窗使奥迪A7和奔驰CLS比奥迪A6和奔驰E级更时尚，不过机械结构上，这两辆车与奥迪A6和奔驰E级仍然有很多相似之处。尽管如此，奥迪A7和奔驰CLS的目的并不是时尚那么简单。
2019款奔驰CLS450：拉风有余，实用不足
优点：动力强劲的直列六缸发动机和全天候驾驶能力。
缺点：底盘滤震性能不佳，变速箱换挡迟滞。
奔驰CLS是四门轿跑的开创者，15年前，当大街上充斥着传统四门轿车时，奔驰CLS另辟蹊径，开创了溜背式轿跑风格，如今这种轿跑风已经随处可见。2019款奔驰CLS是其第三代车型，同前两代相比，它的风格变化不大，只是细节上更加精致。当然，风格造型上，全新CLS与AMG GT 4Door相比还是略逊一筹，各方面看AMG GT 4Door都是一辆更强大、更漂亮的轿跑。
数据上看，奔驰CLS450的性能与奥迪A7旗鼓相当。两辆车的0到96公里加速时间都在4.4秒以内，112公里/小时制动距离相差不到1.5米。同一行驶工况下，高速巡航车内噪音均为63分贝，百公里油耗均为11.8升，最高速还都是208公里/小时，真是巧的不能再巧了。所以这两辆车的评判更多依赖于我们的主观评价，奔驰全新直列六缸发动机动力舒缓柔和，没有丝毫涡轮介入的感觉，转速升高也没有想象的快。奇怪的是，虽然奔驰CLS450最大功率为362马力，比奥迪A7高27马力，但两辆车的峰值扭矩均为500牛米。
也许只有车重（CLS轻18公斤）和轻混系统的差别能区分这两辆车了，但为何奔驰CLS450车更轻，48伏轻混系统还能提供额外21马力，CLS450却没有更快呢？我想可能是因为CLS450的电机没有将动力用在提升性能上，而是用于补充涡轮增压介入和换挡期间的扭矩损失，由此带来更佳的驾驶体验。遗憾的是，奔驰CLS450尽管动力换挡都很平顺，但变速箱换挡非常不积极，甚至有点跟不上发动机的节奏，这使得奔驰CLS450少了点机械连接的魅力。
我试驾的这辆奔驰CLS450拥有前245/40 R19、后275/35 R19固特异轮胎、空气悬架和4Matic四驱系统。在这些配置加持下，即使道路湿滑，奔驰CLS450也能保持顽强的抓地力，不知不觉间你就会开的很快。但CLS450的底盘悬架感觉很脆弱，颠簸路段行驶时，即使很小的起伏，车内也能听到悬架震动的声音，有时我还能感受到来自方向盘的震感，并且无论在哪种悬架模式，这种情况都有发生，一点没有奔驰的风度。
同奥迪A7一样，奔驰CLS450的内饰设计也精美绝伦。银色实木装饰的运用，圆形出风口和贯穿式中控屏的设计都极具品味。内饰氛围上，奔驰同样有一手，CLS450提供64色氛围灯，车主可以让64种颜色不断循环，就像在茹丝葵牛排馆（牛排界的LV）里开车一样，梦幻至极。
内饰的某些方面来看，奔驰CLS450明显优于奥迪A7，比如奔驰CLS450的座椅更舒适，方向盘手感更好，抬头显示读取也更方便。不足之处是，奔驰CLS450的12.3英寸中控屏只适合触控操作，它的菜单设计并不适合触摸板和旋钮，这点与奥迪MMI多媒体交互系统相比逊色不少。
此外最关键的是，奔驰CLS450价格更贵，即使抛开售价5400美元的柏林之声环绕音箱，奥迪A7仍然要便宜5870美元，这也使得奔驰CLS450只能屈居第二。
2019款奥迪A7：一辆有趣的轿跑
优点：反应迅速，内饰豪华，驾驶体验非凡
缺点：发动机没有特点
奥迪A7最出色的是它的响应速度，我的每次加速、刹车和转向它都能迅速做出反应。迅速、线性同时可预测的反馈在我和奥迪A7间建立了某种联系，这种联系令我兴奋的进入每一个弯道，并且自信的通过。
每次启动奥迪A7，A7的LED大灯和尾灯都会交替闪烁，但这其实有点浮夸，在我看来车企的主要任务应该是围绕技术精心建立驾驶者与车辆的机械联系，而不是依靠电子设备营造驾驶员与车的亲密关系。
相比于奔驰CLS的流畅线条，全新奥迪A7棱角更锋利，外观更具侵略性和肌肉感，这是上一代A7没有的。最关键的是，新款A7的C柱增加了三角形侧窗，车内更加通透，后排不会有局促感。同时这种设计还使A7看起来更加修长优雅，尽管数据上A7比CLS短20毫米。
后备箱方面，由于奥迪A7是掀背车，而奔驰CLS只是轿跑风格的三厢车，因此奥迪A7的后备箱空间更大，达到707升。这意味着奥迪A7的实用性媲美许多城市SUV，对于那些喜欢低坐姿的人来说，奥迪A7可能更适合。
奥迪A7的发动机同样不存在涡轮迟滞现象，从怠速开始扭矩便迅速提升。可能它的动力输出没有奔驰六缸发动机柔和，但七挡双离合变速箱换挡更快更干脆，加上无与伦比的Quattro四驱，即使A7重达1.98吨，它也绝对是市场上驾驶感受最好的全天候轿车。
底盘方面，奥迪A7同样不受车重影响，高速过弯时，底盘紧抓地面，转向灵活，车身控制完美，过渡非常流畅。
全新奥迪A7最引人关注的还是虚拟座舱和MMI多媒体交互系统，这套系统包括三个高清显示屏，其中两个是触摸屏，带有触控反馈功能，十分具有科技感。细节部分，奥迪A7也非常用心，比如镂空式车顶的设计改善了后排乘客的头部空间。
值得一提的是，尽管我们试驾的奔驰CLS450加装了价值1100美元的隔音材料，但大多数工况奥迪A7几乎和CLS450一样安静，这方面很大程度上要归功于普利司通255/35 R21 T005型夏季轮胎。
结论：“四门轿跑”可能的确是奔驰发明的，但现在奥迪重新定义了标准。全新奥迪A7动力表现与奔驰CLS450相当，变速箱换挡更快，驾驶体验更加出色。同时掀背式设计赋予全新奥迪A7更强的实用性，内饰设计虽然不如奔驰豪华，但使用更方便，科技感更强。