新一代C级，这该死的魅力
尽管很多人看不上1.5T，但我依然想买它，这大概就是新一代C级的魅力吧。
终于有机会试驾了新一代C级，之前我们的踢车夏老师拍了一期试驾C级的视频，视频中对这辆车大加赞赏，唯独对只提供1.5T发动机的动力不满意。我这次试驾的也是高功率版的C260L，我也认同夏老师的观点，但我觉得，在强大的魅力面前，这点小遗憾并不会影响人们喜欢它。
总听见有人说“现在的奔驰从来不坑穷人”或者“买奔驰就是交智商税”等等，我觉得，真想要买奔驰的人，或者已经成为车主的人，是绝对不会这么说的，尤其是新一代C级，它的魅力足够让你有买它的冲动，并且在冲动过后，激情依然不会褪却，谁买谁享受，没吃葡萄的就散了吧。
梅赛德斯-奔驰C260L
车身：中型轿车，长4882mm，宽1820mm，高1461mm，轴距2954mm，油箱容积66L，行李厢容积--L，整备质量1800kg
发动机：直列四缸，排量1496mL，涡轮增压直喷，带48V轻混，最大功率150kW（204PS），峰值扭矩300N•m，燃油标号95，排放标准国VI
传动系统：9AT变速箱，前置后驱
底盘：前后多连杆式，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格前255/45 R18，后255/40 R18
行驶性能：WLTC综合油耗6.35L/100km，0-100km/h加速7.7秒
指导价：35.12-36.92万元
上一代C级就开始有了和S级相同风格的外观，但内饰设计的差别还是比较大的。而新一代C级不仅在外形设计上与S级相同，内饰也几乎一样。而且我觉得，这一代奔驰轿车的外形设计，在C级上要比S级更合适，小型化的车灯与车身尺寸的搭配更协调。
从侧面上看，你会发现这辆车的车头很长，而车尾很短，但前悬并不长，前车轴与A柱之间的距离更大了。打开发动机盖，就能看到两个前悬挂的塔顶，基本位于整个发动机舱两侧的中间位置，以致这一代C级的轴距比上一代增加了34毫米，确实让车身的整体运动感更强。
新一代C级同样提供两种风格的外形，主要区别在于车头部分，运动版采用的是星辉格栅，中间镶嵌着一个巨大号的三叉星标识，另一款采用车头立标，除了车身尺寸比S级小，其他几乎一模一样。
前大灯采用了源自S级的数字化LED车灯，单个车灯的分辨率为260万像素，这组车灯的智能化程度极高，不仅照射距离远、范围广、亮度高，也可以根据行驶中的情况自动调节照射范围。
我觉得真正开始勾人的地方是内饰，整体的设计、细节的工艺、材料的运用、功能的分布，都称得上奔驰品牌有史以来水准最高的一代C级。且不说与S级如出一辙，只是坐在车里空间感没有S级那么宽敞而已。
就说几个细节吧，比如仪表台上的装饰面板，使用了实木与铝条覆合工艺，表面的椴木皮层只有0.5毫米，通过激光切割出竖条纹的沟槽后，再与铝箔贴片相贴合，之后再通过挤压的方式让铝条与木皮之间的缝隙消失，最终呈现出犹如游艇甲板的纹理，既有优雅漂亮的视觉效果，也有丰富的真实触感。
还有空调出风口，表面由镀铬包裹，里面隐藏着氛围灯，最好玩的是拨动和扭转时的手感，到达限位时会发出“咔哒”一声，很清脆，另外关闭出风口时，里面的叶片闭合的一瞬间还有“噗”的一声，坐在副驾驶时，时不时地就忍不住去拧两下，特别解压。
此外，方向盘的手感、显示屏的清晰度、中控屏下方的触控条，门板上的座椅调节、以及仪表台上皮革的缝线和不同材料之间的拼接等几乎车内的所有细节部分，都显示出了极高的水准。
作为一款专为中国提供的C级，不仅轴距比上一代车型又加长了，在后排乘坐空间同样也有多处专为中国市场提供的豪华细节：腿部空间比海外市场的标准版车型多了89毫米；座椅的厚度比上一代车型增加了22毫米，坐垫长度增加了14毫米；座椅头枕也带有在迈巴赫车型上使用的靠垫；中央扶手改为一体式，并且内置了氛围灯、两个Type-C接口和两个杯托；车门上带有独立的天窗遮阳帘开关以及副驾驶座椅位置调节……
到了夜晚，内饰的魅力进一步放大，无处不在的氛围灯加上各种镀铬边框，12.3英寸的仪表盘和11.9英寸的中控屏极高的显示清晰度和饱和细腻的色彩，让整个座舱更加梦幻，科技感也十足。我相信如果你在白天还在犹豫是否要选择它的话，夜幕下的新一代C级一定会把购买欲望完全激发出来。
好了，回归正题吧，新一代C级好不好开，1.5T发动机的表现如何？我给出的答案是肯定的。
首先，这辆车非常安静，也是我体验过的最安静的一辆C级。新一代C级应用了一些独特的技术来实现车身更好的隔音降噪效果。
比如在白车身内腔注入的声学泡沫，阻断噪音在车身内腔中的传播；在地板等部位采用的液态阻尼隔音材料喷涂技术，比上一代C级增加了50%的覆盖面积，以达到更好的隔音效果；发动机舱防火墙、A柱下方、地板、中央通道等部位增加了大量的隔音垫，都有效地阻隔了发动机噪音、胎噪和环境噪音的传递。
其次是平顺。走在成都的市区里，ISG启动发电一体机在起步加速时给予的辅助扭矩作用明显，在红灯前减速即将把车停住时，发动机会提前熄火，再次启动时也几乎感觉不到震动，相比传统的自动启停，体验感大幅度提高。
另外，发动机的怠速与运转声音都很小，加速时换挡的过程很短，挡位衔接也很紧密，在舒适或经济驾驶模式下，真是一台极其顺滑的车。需要深踩油门急加速时，发动机运转的声音明显增大，另外发动机声音的质感不好，和匀速行驶时相比显得不够优雅，但加速感和动力输出效果是不错的，毕竟有204马力和300牛•米，谈不上雄厚，但也与大多数2.0T发动机相当。
对于悬挂的舒适性，个人觉得整体的底盘调校略微偏硬了一些，这种风格的设定可以让车身更稳定，通过细碎的颠簸路面时也不受影响，但在经过减速带和比较大的坑洼路面时，车身的弹跳感就比较明显了，尤其是后悬挂，会让后排乘客有些不舒服。
正常的城市道路行驶，这是一辆开着和坐着都很舒服的车，转向轻盈，车身灵活，上了高速后，车身相当稳，路面的波动起伏对车身的影响很小。再加上智能驾驶辅助功能的帮助让人开着很轻松。座椅的尺寸、剪裁、贴合度和软硬度都堪称完美，后排空间也足够宽敞。但有一点，如果把后排座椅靠垫的角度再稍微向后倾斜一点就更好了，现在的角度设定会让我觉得有点“板”。
除了驾驶和乘坐舒适，新一代C级的智能化程度大幅度提高了，11.9英寸的中控屏里的内容极其丰富。在延续了MBUX传统菜单逻辑的同时，增加了不少车联网功能。比如在app菜单里，可以安装更多的应用程序，可以点外卖、叫快递、也可以听新闻、打游戏，看B站。
另外，在这款大屏幕里，车辆的设定也非常细致，驾驶模式的调节，转向力度的设定、空调控制、页面直观，逻辑清晰，不仅可以触控调节，也可以通过识别准确率和智能化程度更高的语音识别来控制，从目前来看，这套车机功能也是目前奔驰车型中最好用的。
试驾的过程中查询了一下销售终端的价格，发现竟然还有一些优惠，比如试驾的这辆C260L酷夜运动版，北京地区经销商的最高优惠达到了4.7万元，算是一个不小的惊喜。相信这样的价格也会让有意向考虑购买的朋友更加坚定了，当然，要想得到更多的功能，比如前排座椅的加热和通风，全速域ACC、车内空气调节等功能，还是需要通过购买不同的选装包的。
说到这，我猜会有人有疑问，新一代C级真像我说的这么好吗？其实如果你打算考虑购买，我敢肯定您在试驾过之后一定会有答案的，新一代C级在外形、内饰、工艺、材料、空间、豪华感、智能配置等方面都无可挑剔。但我建议如果确定选择它的话，首选考虑260L，作为家用和日常代步用车，新一代C级能够提供的完全超过预期。
本文作者为踢车帮 贾云涛