恭喜你！在买“东风雪铁龙.凡尔赛”之前看了这篇文章
“如果真的有后悔药，我愿意拿灵魂去兑换，然后重新买一辆不会后悔的车......”作为心理学爱好者，笔者能深切体会到伴随后悔而来的愧疚、挫败和痛苦的感觉，毕竟在买车这件大事上做错了选择就会悔恨许久，因为你不可能后悔了就随便换车吧，除非你家有矿。
这世上假设有后悔药的话，笔者也想尝试一下，可惜这只是人们美好的愿望，选错车的结果是不可逆的。
如果你正盘算着买东风雪铁龙的新车“凡尔赛”，那恭喜你，因为在选择“凡尔赛”之前看到了这篇文章，读过之后你就知道买了会不会后悔......
关于“凡尔赛”的争论
其实，在这次“凡尔赛”南澳岛试驾活动之前，网上已经有不少关于“凡尔赛”的争论，比如这款车到底属于什么级别，是B级车还是SUV？这款车追求驾驶乐趣还是追求舒适性？再比如，关于“凡尔赛”车机的争议。
俗话说“耳听为虚、眼见为实”，那么事实情况如何呢，邢车博士这次南澳岛试驾之后，写了这篇“凡尔赛”的试驾体验文章，与大家分享，告诉你真实的“凡尔赛”.......
“凡尔赛”到底是什么级别的车？
关于“凡尔赛”的级别，邢车博士认为“一款车好不好，关键看你似乎否能和它“对上眼”，也就是说喜欢“凡尔赛”的人会义无反顾地爱上它并娶回家了，而不喜欢它的人再追问它的级别也毫无意义，因为不喜欢的人也不会去买。
在这次试驾过后，邢车博士给“凡尔赛”的定义是“B级跨界车”，说说原因......首先它的尺寸是4805mm*1865mm*1505mm，妥妥的一部B级车的尺寸，“身材”已经达标了。说它是跨界车，是因为它并不是大家固有印象中的轿车、SUV、旅行车，它融合了这三类车型长处，所以是妥妥的“跨界车”，总结起来就是“B级跨界车”。
所以，你会发现“凡尔赛”的设计特点明显，车身比例修长，还具备了旅行车的特质，越是跨界的东西，越受中国消费者喜欢，车子也一样。不需要太“正统”，甚至看起来有些“不务正业”的设计反而更受欢迎。
再有，这车的离地间隙也比B级轿车高些，达到193mm，还有它的前接近角达到18°，后离去角也有23°，说明它具备某些城市型SUV的体质，起码通过一些非铺装路面不成问题，但是还是不能拿“凡尔赛”当SUV使用。
总之，追究“凡尔赛”究竟了哪类车真的没啥意义，它的实用性已经很说明问题了，集各种车型的长处，成就了“凡尔赛”。而且在“凡尔赛”之后还有车企要投产这种跨界车，比如长安福特的EVOS和一汽奔腾B70S，说明“B级跨界车”还是很有市场潜力的。
“凡尔赛”追求运动吗？
网上有人认为：看外型“凡尔赛”是一款运动型汽车，但笔者在驾驶之后发现“凡尔赛”其实很居家，运动并不是它的强项。
首先，它虽然用了爱信8速手自一体变速箱，在加速换挡过程中属于不慌不忙的那种，不像德国ZF给某些运动型汽车提供的8挡变速器那样换挡迅驰。也就是说“凡尔赛”的设计之初就定位为家用车，175马力的1.6T发动机动力不差，但并不没有“暴脾气”，1.6T发动机+爱信8速手自一体变速箱的配合可以用“佛系”这个时髦词来形容。
再有，在南澳岛的试驾中，岛上的沿海公路急弯和上下坡很多，你只要把握好方向盘，“凡尔赛”都能游刃有余地应对，完全不同担心过弯太快而失控。
而且，“凡尔赛”的悬挂调校偏软，加之底盘离地间隙较高，所以悬挂的伸缩行程大，通过减速带、非铺装路面时，来自地面的颠簸被悬挂很好地吸收，坐在车内的乘客，臀部、腰不会遭罪。更不会像那些运动型汽车因为减震很硬，对乘坐者很不友好。
有人对“凡尔赛”的后扭力梁悬架表示怀疑，经过长途试驾实测，笔者认为“凡尔赛”的后扭力梁悬架绝对不输给同价位车型的独立悬挂，甚至更好，不信你来试试。
因此，如果你想买“凡尔赛”又拿不准这车开起来舒不舒服，就去试驾一下。邢车博士的体验是：无论是开上或是坐上“凡尔赛”，你的身体会很放松。
“凡尔赛”的车机如何？
车机是现在在中国销售的汽车上必备的东西，就像安全带一样普及。“凡尔赛”的车机屏幕很大，触摸反应速度很快，市面上常见的车机功能在“凡尔赛”的车机上也都有了。由于笔者试驾的“凡尔赛”属于厂家的试驾车，并非交付的商品车，所以部分功能不能使用。所以消费者完全不同担心，商品车车机功能就已经完善了，不过车机的上网速度还是受制于网络环境影响。
此外，“凡尔赛”的内饰也与时俱进，并没有“反人类”的设计。功能区划分明显，中控大屏和物理按键并重布局设计合理，并没有呈现一边倒的趋势也没有太多复杂按键，内饰一切设计都以简约为主。
而且“凡尔赛”的内饰用料很到位，符合B级车的水平，手能触摸到的地方基本是软质材料包裹，同时还有木纹饰板做装饰，营造出档次感。细节处理到位，内饰缝线和中控台上皮质包裹上都用了雪铁龙双人字logo，彰显雪铁龙品牌调性。
“凡尔赛”是便宜是贵？
价格也是消费者关心的话题，邢车博士获悉“凡尔赛”上市之前，东风雪铁龙的法方给出价格至少是17万+起步，顶配得20万+，在中方一再争取和市场调研后，将这款车的售价锁定在14.37万到18.67万元。
所以说“凡尔赛”能有现在的市场表现，东风雪铁龙的中方功不可没，这样一款B级跨界车，功能应有尽有了，而且油耗不高，动力不错，价格适中。而且厂家表示：售价14.37万的入门款也在生产，不会出现入门款有价无市的情况。
总结：经过与”凡尔赛“的短暂相处，发现它无论是设计、空间、还是驾驶操控调校，以及价格都是可圈可点的，这也难怪它能在上市前订单已破10000辆，在“凡尔赛”的助理下，东风雪铁龙真的能翻身了。
所以，这里很高兴与大家分享“凡尔赛”的评测，这款车确实带来不小的惊喜。希望通过上述分享对您选购“凡尔赛”的有所帮助，今后笔者将与您分享更多来自东风雪铁龙全新产品的评测，敬请期待！
邢车博士工作室