什么？大黄蜂竟然是台甲壳虫？

正在热映的《大黄蜂》再次勾起了我们对于变形金刚那抹独特的记忆。

变形金刚在国内的风靡源于80年代末的动画片，故事是我们熟悉的汽车人与霸天虎之间的战斗，而里面的大黄蜂（Bumblebee）是一台直属擎天柱的甲壳虫，负责谍报工作。由于他看起来毫无威胁感，因此能去到其他交通工具去不了的地方，也就有了电影开篇大黄蜂来到地球建立新基地的故事。

不过在电影中，大黄蜂可不只有甲壳虫一种形态，这里面都有哪些玄机呢？

刚落地的大黄蜂——威利斯

电影中的B127（大黄蜂的代号）刚落地时先变成了一个黄色的威利斯越野车，只不过在军队的追击下赶紧变成汽车人逃跑，随后就被闪电扔下了悬崖，因此他的威利斯身份总共持续了不到1分钟。

虽然只有短短一分钟，但这里面蕴藏着美国人浓厚的汽车文化。也许现在很少有人知道威利斯，但你一定知道他后来的样子——Jeep，没错，威利斯就是Jeep的前身。

1940年，美国威利斯汽车公司研制了一种多用途越野用车，最大功率60马力，是当时同类车驱动力的3倍。这种车主要用来输送步兵营装备的轻武器，且可作通讯、侦察和指挥车。威利斯越野车结构非常简单，几乎没有什么和驾驶无关的零件，前风挡可以向前放倒，全车没有车门，士兵可以迅速上下车辆。二战期间，威利斯公司共为美军制造了60多万辆越野车。

1963年，威利斯汽车公司正式更名为“凯瑟吉普汽车公司”，制造出的旅行车、活动顶篷式小客车、小吨位运货车以及双门敞篷车等均采用“无畏”V8发动机、四轮驱动、自动变速器，这为吉普在60年代的发展划上了圆满的句号。1970年，美国汽车公司用7000万美元购买了凯瑟吉普汽车公司，随后生产出了“切诺基”等明星车型。1987年，克莱斯勒兼并了美国汽车公司，威利斯也成为了今天的Jeep。

如今，完美继承了威利斯血统的Jeep品牌中，依然有一款坚持着纯正越野血统的成员——wrangler牧马人。双圆大灯、七孔散热格栅、宽大的轮眉、可拆卸的车门与车顶，威利斯标志性的血统在牧马人身上到处流淌。

主角大黄蜂--甲壳虫

影片的重头戏还是变身为甲壳虫的大黄蜂。

最早动画片里大黄蜂是一台甲壳虫的设定，是因为大黄蜂的身材在变形金刚里属于短小精悍，并且负责一些情报工作眼神很好，和带有一副萌萌大眼的甲壳虫完美契合。

甲壳虫的历史渊源可以追溯到1930年代，希特勒提出让每个德国家庭都有一辆轿车，要求就是希望可以坐得下两名成年人以及三名儿童，同时还有他们的行李，最高时速达到100公里/小时，平均油耗不高于百公里7升，售价要控制在1000马克之下。随后德国汽车制造联合会委托著名汽车设计师费迪南德•保时捷设计了一款“大众汽车”。这款车就是日后甲壳虫的原型，从此开启了甲壳虫的传奇历史。

在汽车发展的时候，大量的借鉴和模仿是必不可少的，甲壳虫当时大量模仿了捷克斯洛伐克汽车，还侵犯了其专利，于是这家车企就一纸诉状将甲壳虫告上了法庭。本着直接解决问题的态度，希特勒直接带兵向东南方向进攻，占领了捷克斯洛伐克——通过这种方式，希特勒结束了关于甲壳虫知识产权的争端。

有趣的是战后的大众由英国人接管，英国少校赫斯特觉得与其把大众汽车剩下的东西当废铁卖了，还不如利用一下做点什么。于是他就收集了大众汽车剩下的这些模具，筛选了之后发现唯一可以快速投产的就是甲壳虫。恰逢战后的德国失业率极高，德国人需要工作，英国军队也正好需要汽车，赫斯特就说服英国军方订购了2万辆甲壳虫。

在英国军方的帮助下，差点过气的甲壳虫苟延残喘地活了下来。那么问题来了，为什么美国人的电影要把大黄蜂设定为甲壳虫呢？

当时美国国内开始流行嬉皮士文化，它们反抗习俗、反抗主流，反抗的第一步，就是要让自己显得与众不同。而甲壳虫结构简单，可以轻易地被车主各种改装，除了像普通车子一样改车漆、改轮毂，直接把车壳给拆了当沙滩车来用。再加上便宜，甲壳虫莫名其妙地攻占了美国年轻人的市场。直到1972年，甲壳虫以15,007,034辆的总产量打破了福特T型的生产纪录，成为了全世界最畅销的车型。一直卖到了2003年，第一代甲壳虫65年的辉煌时代正式结束。

随后，变得更加圆润的第二代和第三代甲壳虫逐渐被我们熟知，只不过早前大众宣布将以2019款甲壳虫纪念版终结甲壳虫的生命。一代传奇的落幕，也表明着更新缓慢的甲壳虫越来越跟不上这个实用性与功能主义至上的时代了。也许日后再想念甲壳虫，唯有把《大黄蜂》翻出来再看一遍。