汽车工业的巅峰时代(2):1963-1973,孤峰突起
世界汽车工业的第二个巅峰,应该是1960-70年代,如果要框定10年的范围,可能是1963-1973最为准确。这波浪潮在战后开始酝酿,进入60年代后得以爆发,在1970年代初达到顶峰。但却因1973年石油危机以及1975年后美国排放政策的迅速收紧遭受重大打击,进入80年代后彻底偃旗息鼓。
如果今天要只评选一个巅峰,可能就是这个时代了。这也是前后落差最大的一个巅峰。
为什么说这个时代是汽车工业的一个巅峰呢?
与今天德国车和日本车称霸不同,在1970年代以前,世界汽车工业的老大是美国。不但美国人消费了世界上大部分的汽车,而且在70年代以前,美国也同样制造了世界上大部分的汽车。
而如果我们观察这个多年的第一大汽车生产国+销售国的各个车系的尺寸、动力水平的变迁,可以明显看出无论对于美国的汽车消费者还是生产者来说,70年代初都是一个巅峰。
比如说我们观察美国历史上两款最重要的运动型车——野马和科尔维特历年基础款的最大马力和排量的变迁:
二者基本上都在60年代中期到70年代中期达到巅峰。这个水平后来直到90年代才重新达到。
而家用车其实也一样。比如如果我们比较当年美国第一大车企通用在中大型(美国人叫full-size)、中型和紧凑型的主打车型Impala、Malibu(即迈锐宝,早期其实只是Chevelle的一个款型)、Nova的基础版的排量和马力,也都在1965-1975年达到顶峰。
而这几款车,除了Corvette这款不需要兼顾家用的纯跑车尺寸变化不大外,包括Mustang在内的几款车的三围都在70年代上半期达到最大值:
也可以直观的通过两张图感受下——
三代Malibu:
四代Malibu:
石油危机以后,整个美国市场的汽车开发一转风向,开始追求低成本、实用、功能主义。而这种风向的转变不仅体现在汽车的尺寸和动力上,也体现在设计风格上。
5、60年代直至70年代初的汽车设计,仍然会使用很多装饰性的线条和造型,会追求优雅、个性和设计感,而75年以后的汽车则几乎一个个全变成了方盒子。
这里还是以两个影响大、时间跨度也很长的车系Mustang和Malibu说明下这个历史变迁的趋势——
1964年的1代Mustang:
1974年的2代野马:
1979年的3代野马:
1994年的4代野马:
2005年的5代野马:
2015年的6代野马:
1964年的1代Malibu/Chevelle:
1968年的2代Malibu/Chevelle:
1973年的3代Malibu/Chevelle:
1978年的4代Malibu:
80年代初到90年代中,Malibu断代,但我们可以看看这些年里雪佛兰的中型轿车Celebrity和Lumina的样子——
1981年的Celebrity:
1989年1代Lumina:
1995年2代Lumina:
1997年的5代Malibu:
2005年的6代Malibu:
2008年的7代Malibu:
2012年的9代Malibu:
2016年的10代Malibu:
我相信大部分人的感觉跟我一样,这两个车系都是60年代到70年代中期的设计比较好看。80年代到00年代早期特别难看,但最近10年又开始好看了——Malibu变好看比Mustang要晚,这多半与家用车在设计上比较落后有关。
这两个车系都是60年代才出现,不能体现50年代的汽车设计风格,这里也放一下可能是50年代最著名的美国车——雪佛兰Bel AIr前三代的造型。
1953年的1代Bel Air后期型:
1955年的2代Bel Air:
1958年的3代Bel Air:
1959年的4代Bel Air:
应该说,50年代的汽车设计变革更快,有更多大胆的、激进的设计,很多汽车高度风格化,但相对来说,没有60年代到70年代中期的汽车那么协调和优雅。
这种设计上的变化也不仅仅存在于美国车。整个世界汽车业差不多都是从60年代的经典,变化到8、90年代的无趣,而到2010年代再度复兴。
比如德国的奔驰S级,先看S级的3代前身——
1954年的W180:
1959年的W111,尾鳍很明显受到当时美国设计风格的影响:
1965年的W108,我个人觉得是外形最经典的一代S级——虽然它那时还不叫S级:
1972年的1代S级W116:
1980年的2代S级W126:
1990年的3代S级W140:
1998年的4代S级W220:
2006年的5代S级W22。这个级别的豪华车设计上会比普通车超前一些,我个人是觉得W221就又开始好看了:
2014年的6代S级W222:
再看英国车,嗯,考虑到英国自有品牌从70年代就开始快速下滑,没什么有延续性的车型。这里就以福特Escort为代表——毕竟这个车系其实从头到尾都是英国人开发、英国人生产,在英国市场也很受欢迎。
1955年的Ford Escort 100E——当时还只是Anglia的旅行款:
1959年的Anglia 105E,也是受强烈的美国风格影响,个人觉得,挺丑的:
1967年的Escort Mk1,心中最经典的一代Escort:
1974年的Escort Mk2:
1980 Escort Mk3,开始变无趣:
1986 Escort Mk4:
1990 Escort Mk5:
1995 Escort Mk6:
很遗憾,Escort没有撑到汽车设计又变好看的年代。
再找个法国车系吧,标致的20X系列——
1929年标致201,非常经典的外形。20年代也是汽车史上的一个巅峰吧:
1938年标致202:
1948年标致203:
1965年标致204,最经典的一代:
1983年标致205:
1998年标致206,这代中国人就比较熟了:
2006年标致207:
2012年的标致208,20X系列颜值的第三个巅峰:
按理说我也应该找个意大利车系来说说,毕竟北意大利才是车身设计界真正的王者——但无奈意大利甚至放宽到Nameplate(名牌)可以变化都很难找出一个连贯的产品线来,这里就跳过吧。
瑞典车也有同样的困难。略过。
虽然说6、70年代的日本汽车刚刚起飞,还是绝对的弟弟,设计风格上基本上是跟着欧洲走。但我知道如果不找一个车系梳理下日系的粉丝会不高兴,也会显得这个梳理不够全面。
那么敬请享用丰田卡罗拉——
1966年的1代:
1970年的2代,看外形大概是最经典的一代:
1974年的3代:
1979年的4代,开始变丑:
1983年的5代,愈加平庸:
1987年的6代,仍然吃藕:
1991年的7代,继续吃藕:
1995年的8代,还是吃藕:
2000年的9代,仍然吃藕:
2006年的10代,坚持吃藕:
2014年的11代,虽然前脸不好评价,但整体比例协调多了:
2019年的12代——连卡罗拉都可以好看了:
而也正是因为60年代汽车设计的经典,2000年以后有大量车型都在复古60年代的设计。
2009年推出的5代科迈罗,造型灵感来源于1967年的一代科迈罗:
2018年的丰田世纪,直接致敬1967年的一代丰田世纪:
2007年的丰田FJ Cruiser采用了1960年的FJ40 Cruiser的设计元素:
2001年的Mini复活了1959年的Mini:
2005年的福特GT和2017年的福特GT都是基于1964年的福特GT40——
1964福特GT40:
2005福特GT:
2017福特GT:
实际上,如果我们看90年代末全球汽车记者们对「Car of the Century」的评选,综合外形、技术、影响力等各种因素,从200款车里面选出了26款入围进入最后的评选。而60年代入围了6款车,是各个年代最多的——这6款车里,实际上美国、英国、德国各占三分之一。
文|鱼非鱼
图|网络