双卧大空间，600升油箱长续航，奥铃大黄蜂Home版中卡实拍

中卡涉及的长途运输大多都是两个领域，一种是以“打游击”为主的运输方式，顾名思义就是没有目的运输货物，哪里货物合适就去哪里。另外一种则是有目的的专线运输，主要代表就是绿通和冷链。这两种运输都有相同的特点，那就是运输里程比较长。

前者对于车辆的时效性以及舒适性要求不是那么高，毕竟“打游击”随机性比较大，而且货源要求时间一般不会那么紧张。后者就不一样了，绿通和冷链都是运输时效性非常高的货物种类，有时候从南方拉到北方运距甚至会超过两千公里，这就对车辆的续航能力提出了很大的要求。

关于奥铃大黄蜂

奥铃大黄蜂的车我们前前后后介绍了好几款，其中包括了5.8米的短轴距冷链运输车，9.8米的长轴距快递运输车。但之前介绍的车都有一个共同特点，就是采用了平顶驾驶室。虽然底盘方面已经满足了长途运输的需求，但是驾驶室还是少了长途运输的味道。

不过卡友们不用担心，既然市场有需求，厂家肯定会跟着做。其实早在今年的4月份，大黄蜂已经推出了高顶双卧驾驶室的车型，全新车型被命名为奥铃大黄蜂Home版。由于Home高顶双卧这款被广大卡友看好，出现了供不应求的状态，经销商都表示车来了很快就走。

正是因为销量火爆，很难在4S店里面见到大黄蜂Home版的实车。很多卡友对这款车还是抱有期待的，最近小编好不容易找到了一辆真正的奥铃大黄蜂，我就带大家来看看高顶双卧的大黄蜂到底能不能让卡友们满意。

高顶双卧Home驾驶室

首先是外观方面，大黄蜂Home高顶双卧车型外观依旧继承了大黄蜂U形前脸的设计，并且融入了大量镀铬件设计。早期平顶车型冲击感并没有那么强，而采用高顶设计多了一份冲击感，也让大黄蜂的外观更加饱满。

大黄蜂Home的导流罩前面粘贴了奥铃两个大字，充分体现了奥铃的企业文化。另外，高顶车型为了让导流罩和挡风玻璃之间过渡的更加协调，增加了黑色半透明的遮阳板，还可以遮挡一部分强烈的阳光。另外，遮阳板的两端还增设了高位示廓灯。

从侧面可以很清晰的看到大黄蜂高顶车型的驾驶室下半部分依旧是平顶车型的模具，顶部的卧铺部分是福田新开发的模具。整车的结构其实与福田欧航中卡共享一个平台，也是福田旗下最先进的中卡平台。

打开车门可以很直观的看到内部配置其实与平顶车型相差无几，气囊减震座椅、多功能方向盘、包围式中控台等配置都非常熟悉且实用。大黄蜂Home版本的亮点不在于内饰的配置，而是内部空间。根据奥铃的介绍，大黄蜂Home版本的驾驶室内部最高有1.98米，这应该是地板高度到车顶高度的距离。大空间让驾驶员开车也会更舒坦，伸展双手的时候也不会撞到驾驶室顶部。

后排的双卧铺设计才是该车的亮点，下层卧铺的宽度超过了600mm，虽然不能和重卡的800-900mm宽的卧铺对比，但考虑到中卡尺寸较小，600mm已经是很不错的水平了。而且上下层卧铺之间间距达到了940mm，驾驶员在卧铺里面坐着不会感受到太大压力。

和市面上大多数的高顶双卧中卡一样，大黄蜂Home版同样在驾驶室前顶部配置了储物仓。前顶部一共三个储物仓以及两大两小的储物槽，储物容积达到了83升，足够放置长途行驶的生活用品。

关于高顶双卧车型还要拓展的一个优势不得不说。很多“打游击”的驾驶员都是夫妻车，一般情况下都是丈夫开车妻子打下手。早年很多夫妻车都是采用平顶驾驶室，驾驶室内部很紧凑。如果遇到寒暑假车上搞不好还要带个孩子，在驾驶室里面特别压抑。而选购高顶双卧Home版本车型可以很好解决一家三口跑车的问题。

底盘配置

动力配置方面奥铃大黄蜂Home版还是一贯的采用了康明斯的ISF系列发动机，实拍的这辆搭载的是康明斯的ISF4.5s5210发动机。该发动机是一台排量为4.5升的4缸发动机，最大功率210马力，在1200-1800转的时候可以输出最大760N.m的。考虑到车辆实际用途，选择了目前最具性价比的国五排放标准。

变速器采用了法士特的8挡产品，变速器外壳采用了轻量化的铝壳。后桥采用了速比为4.875的车桥，综合性比较优秀，同样可以选择其他速比的产品。这里顺带提一下变速器和车桥都是十万公里长周期维护的产品，大幅度的提高了车辆的出勤率。

大黄蜂Home版总质量18吨，底盘也充分的考虑到车辆的承载能力，标配前10后10+8的钢板弹簧。不过针对快递运输，大黄蜂这款车还推出了前3后3+4的轻量化少片簧的配置。

标配了20寸的加厚钢圈，轮胎尺寸为10.00R20，全车采用了鼓式制动。通过板簧、轮胎规格这一系列的配置不难看出实拍的这辆奥铃大黄蜂Home版本更多还是偏向于载重，当然卡友也可以选择轻量化的标载配置。

关于底盘规格，实拍的奥铃大黄蜂Home版本采用了标准的6.8米车厢长度，可以改装成冷藏车、厢式货车、仓栏车厢。6.8米的车厢长度是目前市场上通用性最高的中卡车身长度，销量一直很火爆。