PS周涨900，EVA涨1200，聚乙烯却亏损至2000+！运价大跌38%
导语
上游涨幅过大，聚乙烯利润亏损增加至2000元/吨以上；
美国进口需求断崖式下跌，中国至美西航线运价下跌38%，摩根大通发出全球航运衰退预警；
本周，通用料市场集体回暖，EVA周内上涨1200，PS涨900。
上游涨幅过大，聚乙烯亏损增加至2000+
近期聚乙烯价格一路走高，但其价格涨幅不及原料端产品，因此亏损情况不仅没有缓解，反而亏损幅度增加至2000元/吨以上。
原油与线型价格对比
通过原油与线型价格对比可以看出，自5月中下旬开始，在企业亏损、绝对价格偏低及消息政策面多重因素的共振下， PE价格开始连续上涨，半个月的时间回补了前期接近2个月的跌幅。
聚乙烯利润对比图
经测算，5月25日-6月8日线型价格上涨580元/吨，同期原油涨7美元/桶，意味着成本增加接近2600元/吨，因此聚乙烯虽然价格连续上涨，但亏损情况并没有缓解，反而亏损幅度有所增加。
不同原料聚乙烯成本对比图
另外因为原料端价格的变化，乙烯制与油制成本趋势发生背离，而这种情况则是由于乙烯价格近期表现偏弱。
全球来看自4月东北亚乙烯检修季结束后，乙烯市场现货供应充足，国际原油高位支撑下，外盘乙烯价格长期保持相对偏高水平运行。但中国内地市场需求表现疲弱，对进口乙烯的采购意愿下降，日韩两地社会库存攀升，工厂主动出货意愿增强，因此东北亚乙烯市场价格走跌。
从背离期测算，4月14日-6月8日原油价格涨9美元/桶，油制PE成本增加2700元/吨以上。同周期乙烯价格跌280美元/吨，乙烯制聚乙烯成本约降2500元/吨左右。测算下来两者成本一增一降，趋势也因此发生背离。
不同原料聚乙烯利润对比图
目前来看，乙烯制盈利情况转好，上海金菲也因此恢复生产，但油制及乙烷制依旧处于亏损状态，因此仍有个别企业因亏损而停车和计划停车。
从成本端来看，目前依旧是价格托底的主要因素，但原料端价格涨幅过大，且向下传导受阻，从此数据可以反映出需求面表现偏弱，后续可重点关注需求面恢复情况。
全线暴跌，全球航运衰退警报拉响
自5月24日以来，运往美国的集装箱进口量下降了超过36%，美国进口需求出现断崖式下跌。另外，运费也正在下滑，近日，Freightos指数显示从中国到美西的集装箱即期运价环比下降38%至9630美元。
对此，摩根大通运输和物流分析师对航运物流业发出衰退预警。报告发出后，资本市场反应迅速，从6月8日的欧洲市场、美国市场，到9日的亚太市场，全球航运股被看衰经历了全线暴跌，最新运价指数显示主要的美线欧线继续小幅下跌。
6月7日，知名数据分析网站Freightwaves指出，最新的海运集装箱预订数据显示，尽管2022年前五个月美国的进口货物数量强劲，但进口需求不仅在走软，而且还在急剧下降。
高通胀使得美国消费者需求缩水，导致进口至美国的海运集装箱需求下降，美国消费萎缩下零售业“误判形势”，导致库存过剩高企，而同行间争先恐后地清理库存势必导致货运业的衰退。而消费端需求下降之后，紧接着就是美国进口需求出现断崖式下跌，而且是量价齐跌。
从当前的海运价格来看，最新一期*（6月9日）德鲁里指数显示，继续小幅下跌之势，并预计预计未来几周该指数将缓慢下降。上海-洛杉矶和上海-纽约的运费分别下降1%至8613美元/FEU和10722美元/FEU。上海-热那亚的现货运价下跌2%即191美元至11485美元/FEU。
据波罗的海航运交易所发布的FBX指数显示，中国/东亚至北美西海岸海运价格为10076美元/FEU，较上期下降12%，中国/东亚至北美东海岸为12663美元/FEU，较上期下降13%。
针对目前市场现状，摩根大通分析师对货运业发出衰退预警。分析指出，这不仅表明运费正在下滑，并且还暗示随着美国陷入经济衰退后而对货物的需求锐减，运费将进一步下降。
与之相反，上海港目前运输需求持续好转，上海复工、生产秩序恢复的确定性给航运市场带来了较强力的支撑，叠加传统消费旺季的到来，全球集装箱供应链市场可能出现进一步抬升市场对运费的期望。
据上海航运交易所6月2日发布的数据显示，北美航线市场运价虽小幅回落，但其他航线出现运价上扬之势：波斯湾航线，澳新航线，南美航线等，运输需求总体稳定，供求关系良好，市场运价走高。
中国国际经济交流中心经济研究部副部长刘向东表示，短期内运力需求增长带动运费价格抬升，但这种状况并不会持续太久，预计三季度海运价格将逐步回落。
文章来源：第八元素塑料版