国六必争之地，且看上汽大通如何发力（上）——新动力和升级车型
政策一直都是汽车发展的风向标，从小排量涡轮增压到新能源汽车都是如此，而近期对于国内车市影响最大的就是7月1日开始在全国多个重点省市施行的“国六a”标准。
为了应对这一标准首先必须对动力系统做出更新，各个车企的应对方法不同，有的是在现有基础上进行升级，有的还会借此机会推出改款车型。而上汽大通则是玩了点大的，推出了全新的“π”系列柴油发动机以及包括T70、V80 Plus、V90在内的多款车型，可以说是全面发力，下面就为大家详细介绍和分析一下。
全新“π”系列柴油发动机
这款发动机排量为2.0L，设计上有单涡轮和双涡轮增压两个版本，暂时只有单涡轮增压版本在售，双涡轮版本预计年末上市。相比现款2.5T和2.8T两款发动机虽然排量降低，但是动力输出更加强劲。此外，这款新发动机还能满足2023年才开始施行的“国六b”排放标准，可以说是一步到位，让消费者购车时没有任何顾虑。同时，更低排量购置税也更低，对于消费者来说也是一大利好。
上汽大通π所集成的主流技术
柴油发动机相比汽油发动机天生拥有更强的扭矩输出，更加适合对承载力要求高而对极速要求不高的商用车。但有利也有弊，柴油发动机不仅体积和重量更大，运行时产生的振动和噪音也会更大。发动机研发提升动力，平衡功耗肯定是放在首位的，同时也需要改善NVH和排放标准。
>单/双涡轮增压系统
> VGT+WGT两级增压器
>水冷中冷器
>连续可变进气涡流技术
>2000bar高压共轨喷射系统
>曲轴偏置
>分离式冷却
>高低压EGR模块
>二级可变排量机油泵
上汽大通π系列柴油发动机集成了两级涡轮增压器(双增压版发动机具备)、水冷中冷器、连续可变涡流进气阀、2000bar高压共轨喷射系统、偏置曲轴、分离式冷却、高低压EGR模块、二级可变量机油泵等主流技术，此外还融入了诸多改善NVH的功能设备，性能毋庸置疑。所有这些技术全部展开篇幅过长，下面笔者就挑重点的来说一说。
VGT+WGT两级增压器
首先来解释一下π系列双涡轮版夸张的动力参数，仅仅2.0L的排量就可以拥有160kW的最大功率和480N·m的峰值扭矩。
这个数据是非常夸张的，我们对比一下同级别前最强动力依维柯欧胜的3.0T发动机就可以直观的感受到了。排量小了1/3，动力参数却明显领先，双涡轮增压可谓是功不可没。
双涡轮增压在汽车界并不是什么新技术，在诸如奥迪RS、宝马M、梅赛德斯AMG等品牌的性能车上比较常见，但是在国内同级别商用柴油机领域上汽大通π基本算是独一份。
VGT+WGT串联两级增压技术中VGT代表可变截面涡轮，WGT代表废气旁通涡轮，看起来好像有点复杂，其实原理很简单。说白了就是采用了一大一小两个涡轮增压器，这两个涡轮分工明确，相辅相成。
大惯量涡轮——尺寸大的涡轮可以带来更大的增压效果，更好的提升动力，但缺点是需要较大的驱动力才能发挥作用，低转速下废气驱动力不足就会造成涡轮迟滞，涡轮介入晚造成动力响应迟钝。
小惯量涡轮——小尺寸涡轮更加灵敏，低转速时废气就可以成功驱动涡轮，能够有效解决涡轮迟滞的问题，缺点就是所产生的进气量无法满足高负荷需求。
π系列发动机将两个涡轮串联，下方的小惯量涡轮，在低转速时使用，让涡轮增压及时介入，提升低扭和动力响应，上方大惯量涡轮则专心解决高负荷行驶工况下的进气量问题，保证发动机的高动力输出。
连续可变进气涡流技术
上汽大通π发动机进气系统集成了连续可变进气涡流技术，通过改变进气阀开口来改善涡流比。
涡流比是柴油机油气混合的一个关键参数，通过调整涡流比可以改善油气的雾化效果，让燃烧更加充分，从而提升热效率并减少废弃物的产生，在上汽大通π发动机中，该系统主要在中小负荷工况时使用。
二级可变排量机油泵
机油对于发动机很重要，能够起到润滑、辅助降温、密封防漏、防锈防蚀、减振缓冲等作用。机油的供给量也很关键，少了会造成发动机磨损，多了则会影响效率，损耗动力。
机油泵的动力就来自于发动机燃油燃烧，相比单级油泵，二级可变排量机油泵可以针对发动机不同的运转工况提供适当的机油量，保证润滑的前提下降低能耗，对于提升发动机热效率和降低油耗都有帮助。
稳步提升的新车型
除了新动力，上汽大通还带来了多款新车型，其中可以用于房车改装的有T70、V80 Plus和V90。这三款车型中T70和V80 Plus更像是在原有车型T60和V80基础上做出的改款，而V90则是一款全新的车型，下面笔者就分别为大家介绍一下。
T70
在笔者看来T70更像是T60的升级版，叫作T60 Plus也没啥问题。
外观和内饰整体与T60相似，一切都是熟悉的感觉。最大的改变就是前脸标识从图标换成了“MAXUS”字样，辨识度更高也更好看。
底盘也是完全沿用了T60，各项关键参数完全一致。虽然大双排车型3470mm的轴距堪称同级别最长，但是对于自行式C型皮卡房车改装而言如果能够针对性推出轴距更长，后轴更宽的版本会更好。
最大的改变是在动力方面，该车搭载上汽最新的π系列2.0T单增压柴油发动机，满足国六b排放标准。值得一提的是，T70这款发动机是π单涡轮里动力调教最高的版本，最大功率为120kW/4000rpm,峰值扭矩为375N·m/1500-2400rpm。传动系统方面，继续匹配6MT和6AT变速箱，并提供两驱和四驱版车型。
配置也有一定亮点，其中全系标配全盘式刹车和245宽度的轮胎值得肯定，相比原有T60低配后轮鼓刹和215宽度轮胎更加厚道，无论是安全性还是行驶稳定性都有提升。
V80 Plus
大通V80是近两年非常受欢迎的房车改装底盘，数十家房车企业都有基于V80打造的房车产品。V80 Plus则是V80的升级版本，在外观、内饰和底盘参数上延续了V80的设计。
最大的改变是搭载全新π系列2.0T单增压柴油发动机，V80 Plus搭载的是低功率版本，最大功率为102kW/3500rpm，峰值扭矩为330N·m/1450-2800rpm，满足国六b排放标准。
虽然是低功率版本，但相比原有2.5T发动机，虽然排量降低，但是无论是最大功率、最大功率转速还是扭矩平台都有小幅提升。传动系统依然匹配6MT和6AMT变速箱。
好啦，关于大通国六新动力和升级车型就为大家介绍到这了。下一期，笔者会为大家详细介绍上汽大通全新车型V90，这极有可能是下一个房车改装的爆款底盘，大家可以期待一下哦。