重新定义全领域 试驾上汽大通D90 2.0T自动TOD版
在开始这次试驾报告之前，让我们先回顾一下国内20-30万内的全领域SUV的生存现状。哈弗H9，卖的是霸道气质（误，划掉），是体型和性价比，但是品牌稍弱；福特撼路者，品牌、样子有了，但是价格和传动系统不让人省心；三菱帕杰罗·劲畅，传动系统倒是没问题，但是老气的外形和无力吐槽的内饰，也是让人无法下手。此外五十铃mu-X则是除了柴油越野车拥趸，其余的人碰都不想碰。
所以，这个级别的全领域SUV，相比同价位的城市SUV，确实没有一个叫好又叫座的。但是即便这样，最近还是有一个全新的选手进入了该领域。而它在拥有实力的同时，玩起了新的打法。
大通D90也许是拯救该级别全领域SUV销量窘境的一个答案。在前期的宣传和对媒体的口径中，大通并不打算把D90塑造成纯粹的越野车。它扩大了打击范围，同时想在城市中大型SUV的市场中分一杯羹，比如传祺GS8、长安CS95甚至是丰田汉兰达等。单从车型看，D90的外观非常有气势，内饰则简洁有设计感，而且从外到内都充满了城市化的痕迹。
详细的外观内饰介绍点击这里回顾：相由心生 静态解析上汽大通D90
D90开创了一个新的玩法——订制化生产。在关注了大通的微信公号（我行MAXUS），你就可以从外观到内饰，从发动机、分动箱到舒适性配置等，一步步按照自己的计划来选装最适合自己的车型。它甚至细化到车漆有9种，中网有5种，排气筒有3种选择，至于引以为傲的座椅布局，更是达到了8种之多，据说D90的车型因此可以达到10的19次方的量级，价格梯度也有10616种……这个选车的过程非常有意思，除了部分需要固定搭配，大部分都是任意组合，明码标价，童叟无欺。我建议大家都玩玩自由组合，造出一辆符合自己审美的D90，很有意思。
对了，因为采用了全新的装配流程，因此从下订单到最后拿到现车，只需要20天左右。而且还可以选择去4S店提车或者外卖——将车直接送至你家门口。
大通内部人士对此信心满满，除了，觉得对不起同级对手——因为大通的选装价格实在是太划算了，比如17和18寸的轮圈+轮胎都属于标配，升级到19寸仅需增加980元。虽然我不是很赞同升级到21寸，但是如果你真的想要，那套炫酷的轮圈+轮胎也只需要5680元而已。类似的“抄底价”还有很多，对比一次就知道，很多部件甚至比“淘宝价+路边摊手工费”还便宜，而D90的选装可是原厂部件，品质有保证。
我试着选装了所有能选的豪华部件，最后的价格在26万左右，比一辆顶配的哈弗H9还便宜，而D90不但自带后桥电控牙嵌式差速锁，还能按照需要选择电控分时四驱系统或TOD适时四驱系统！
是的，对于e族网友来说，大通D90最重要的部件就是分动箱，如果是稍稍偏重日常用车的玩家，或者初级越野爱好者，对于越野的需求并不是那么强烈，可能最多十一期间去阿拉善跑跑（刨刨？）沙子，那博格华纳TOD（即大通所谓“全地形智能适时四驱”）更适合你；假如自认对越野的需求比较旺盛，那电控分时四驱是你不二的选择。两套系统同样都费了工程师的不少心血。
同级别中敢同时提供两套分动系统供玩家自主搭配的，独此一家。
电控分时四驱大家都很熟悉了，国内不少SUV都配备了这样的结构，同时分时四驱是标配后桥电控机械差速锁的。
另外一套分动箱，大通基于TOD适时四驱系统，打造这套全地形智能适时四驱，它共有7种驾驶模式选择，包括Auto自动模式、Eco经济模式、Snow雪地模式、Sand沙地模式、Mud泥地模式、Rock岩石模式和Sport运动模式。其中，在选择Rock岩石模式时，分动箱会进入低速四驱挡放大2.48倍扭矩，并关闭牵引力控制系统，但是依然保留了必要的电子限滑能力。当然，你也可以选择锁止后桥，提供更稳定的动力输出。
因此，尽管D90嘴上说着不要，身体却很诚实。纯正的非承载式车身结构，前悬架形式为螺旋弹簧双叉臂结构，后悬架为螺旋弹簧五连杆整体桥结构带防倾杆，四驱系统如上所述可以按需选装博格华纳TOD或同品牌电控分时四驱系统，大通D90是一台正儿八经的全领域SUV。
传统车企玩不起PPT造车，而大通D90更是不可能只卖概念。因此这次试车，还是要用实力说话。
从酒店出发。一段山路+国道的铺装路面体验，是D90向城市SUV竞争的舞台。D90采用一套2.0T发动机+6AT的组合，看起来很常规。发动机最大输出功率为165kW（224Ps），最大扭矩为360N·m。
尽管看起来是台横置发动机，但这只是装饰盖造成的误会，它还是一台纵置发动机。集气箱在发动机舱左侧，进气口位于翼子板内部，为以后安装涉水喉提供了便利。据厂家工作人员透露，原厂进气喉和原厂改装前后保险杠马上就可以选装，改装也不必担心年审问题了。
变速箱方面则采用手动和6AT自动变速箱两种形式，其中自动变速箱产自法国邦奇。
发动机在起步和低速行走时，第一脚的印象还不错，这对于城市跟车非常方便。不过这样车随心动的感受并没有维持太久，上路后，车辆的动力系统就不再那么活跃了，油门踏板也不再敏感，每次超车都需要踩下1/2的油门深度，才能触发慵懒的降档动作。这完全是省油方向的调校。
降档后的动力还是不错的，在2700rpm以上行驶时，每一脚油门都能让发动机提供明显的力量，表现基本和现款的撼路者或劲畅相当。
切换到Sport运动模式后，发动机将维持在2100rpm以上运行，减少了建立正压前的等待时间，动力响应更迅速一些。不过Sport模式并没有对其他方面进行改变，悬架、转向和刹车还是原来的状态。
如果和纯正的城市SUV们对比，这套动力系统的表现并不是太讨人们的喜爱，同级的城市SUV显然更活跃，更乐于提供铺装路面的驾驶乐趣。
此外，大通D90的柴油机正在研发中，预计2019年就能面世。研发中的这台柴油发动机排量为2.0升，采用双涡轮增压，扭矩预计能达到480N·m，排放达到国六标准，相当值得期待！
非承载车身的重心会偏高，致力于城市化的D90也不能避免这个物理定律。好在D90提供了一套充满韧性的悬架，甚至在后桥增加了防倾杆，用来对抗离心力。效果只能说还可以吧，它每一次的重心转换都是可以让人有心理预期的，并没有忽忽悠悠的多余动作，但是较大的侧倾还是让人忍不住收起油门，以回应牢牢抓住扶手的同车乘客投来的幽怨眼神。
D90给人惊喜的是NVH，除了急加速时候的发动机声，其余时候车内只能听到轻微的嘶嘶进气声，以及每次收油时同样不扰人的排气泄压阀声。同时，高速时的风噪并不大，尤其对于这样的体型来说，简直感人，可以说，NVH推动大通D90的城市化进程向前迈进了一大步。
同样让人服气的还有刹车，厂家宣称100km/h-0的刹车距离为38米左右，目前还没有媒体的测试成绩，不过这套刹车在大部分行程内脚感都非常不错，实际传递到轮子上的刹车力度也很足够，每次踩下去都给驾驶员足够的信心。只是有一点，不知是否个例，我所试驾的车辆在刹车后段时，踏板的力度不再变化，感觉不如前半段更线性，但是刹车效果不减。
从铺装路面的表现来看，D90的表现在全领域SUV中算不错的，但是和一众城市SUV比，还是比较保守。但是别忘了，D90还有另外的秀场，那是城市SUV无法涉及的地方。
此次试驾中，大通给出四条路线后，就交出钥匙让媒体随便试，这也给予我更多的机会来体验D90的全面性能。什邡红峡谷路线是此次我选择的路线。红峡谷内的碎石路面非常典型，难度也从进入景区开始逐渐升级。
D90采用前双叉臂后五连杆整体桥结构，其中后桥由德纳提供，型号为M220。可选装电控机械牙嵌式差速锁（选装价格3000元）。
轮胎根据选配不同共四种规格，包括标配的17或18寸（不用单独花钱），以及加钱选装的19寸和21寸。21寸最炫酷，但是也牺牲了烂路舒适性。
第一段路是小碎石铺成的路面，类似于长距离的搓板路，但是颠簸比搓板路更没有规律。慢速通过时，车身的晃动幅度很小，厚实的轮胎基本可以熨平路面的一切颠簸，这也是我前面提到的，最高选择到19寸轮胎的原因。据同时试驾的媒体朋友反映，21寸轮胎的细碎震动非常多，相对来说给普通人感受到的行驶质感会差一些。
快速通过这样的碎石路，方向盘会传来更多的路感，悬架快速的压缩和伸展能化解突兀的颠簸。车内的感受依然稳定，底盘的震动经过轮胎、悬架和大梁胶套的缓解，反而能让人体会到非承载结构的厚实感。但是同车的乘客显然不那么认为：再优秀的过滤，也不如慢下来通过的舒适性更好。不过好在车内依然比较安静，没有任何异响打扰驾驶员的注意力。
在景区道路的一侧，我发现了一处更有难度的“道路”——确切的说，我也不知道这到底是河道还是道路。这里的很多石头直径都在30cm以上，有的甚至更大。路的坡度并不大，大约在15°左右（大约为26%的坡度），但是溪水冲刷让路面的石头变得异常光滑，而当天的小雨则增加了攀爬的难度。这样说吧，反正当天我徒步走在上面探路时，有几次都差点滑倒。
我们试驾的这台配置并不高，分动箱为TOD形式并且没有选配后桥差速锁，这意味所有的限滑都依靠电子系统来实现。
停车挂N挡，全地形智能四驱系统选择Rock岩石模式后，车辆的牵引力控制系统关闭。开始向坡上移动时，前后轮尤其是对角车轮很容易出现打滑现象。电子系统的介入速度够及时，同时对打滑车轮给予的抱死力度也足够。而遇到更大的岩石阻挡需要更多动力时，有的车轮依然会打滑，但是其余有抓地力的车轮能非常有效的将动力输出。
全程攀爬的最难点在于一处拥有锋利边缘的小水沟。右侧是近半米高的石头，左侧的车轮则紧贴沟边行驶，考虑到车辆的安全，我们一人下车指挥，一人操作车辆。这时候有两点非常重要，一是悬架行程，二是电子系统的及时介入：只有非常短时间内将打滑车轮刹住，才能将动力分配至有抓地力的车轮上，如果车轮打滑，就会撞向石头或者掉入沟中，后果是保险杠剐蹭或轮胎割裂。
从这些配图中可以看到，我和队友显然是顺利的通过了这些障碍，并在坡顶掉头后重新通过了这条石头路。而车辆也是全须全尾的回到了酒店。你问当时车身扭曲时的刚性？开玩笑，非承载的车身怎么会有这些问题。而我当时心心念的，是一定要选装一套后桥差速锁。
此外，D90在研发中，经历了老掌沟、沙漠等一系列越野圈内人最爱去的地方，调校方面也得到众多越野爱好者的出谋划策，可以说是有备而来。
一众难兄难弟的苦苦支撑下，大通D90的入市似乎让局面有了转机。灵活的营销方式和良好的机械基础以及丰富的高科技配置，让人很难拒绝这样一款新品。
D90把全领域玩出了新花样。只是喜欢高大威猛的普通SUV用户，完全可以将D90当作城市SUV来使用，健硕的外形，时尚的内饰，充沛灵活的内部空间，不错的做工和功能配置，让D90在城市中独当一面，TOD四驱系统更是比普通的横置发动机适时四驱系统多了一些存在感。
一旦来到越野领域，D90将城市SUV甩出了十条街。完全的越野车结构让它能承担起大部分越野路况的通行能力。而分时、差速锁等字眼，更是挑逗着越野爱好者的小心脏。
虽然全领域SUV和城市SUV并不存在严格的上下级别关系，但是不得不承认，比起城市SUV向野外拓展，全领域SUV向城市扩展起来更容易，更能实现功能的兼容。而大通D90显然是看明白了这一点，在同样的基础结构上，打造出最丰富的配置可能性，以期同时收获所有SUV爱好者的芳心。
加赠一段空间表现吧
因为座椅布局不同，D90的空间表现也是稍有差别。此次空间体验主要以2+2+3布局为主。
D90并没有浪费它的巨大车身，内部空间方面，不论是乘坐还是储物，空间都很充足，同时还拥有丰富多样的变化，适合家庭用户以及外出游玩的各种需求。
此外，D90还拥有各种丰富的配置，在此就不一一展开说明了，感兴趣的可以自己去大通的公号（我行MAXUS）里试着装配一辆自己的车来体验。总之，这台SUV真的是把传统的“全领域”概念拓宽了，适合野外，也同样适合城市。（全文完）