从家用MPV市场的新趋势，看大通G50的前景！

今年广州车展，相较往年的热闹，其实略显冷清。在为数不多的新车中，家用MPV市场是令人眼前一亮的点。上汽大通G50、广汽传祺GM6、长安欧尚科尚，以及接近发布的吉利嘉际……家用MPV，能成为车市的下一个增长点么？

从去年开始，无论是合资品牌还是中国汽车品牌，都陆续有一些MPV车型投放市场，这一类别的细分市场热度也重新被提起。

然而，从这一年以来的表现看，成功者少，平庸者多。今年新投放的车型要想获得成功，或许要厘清这样两个基本问题——家用MPV市场的消费趋势是怎样的？想要成为成功的家用MPV车型，有哪些基本要素？

MPV市场的格局在几年间如何变化？

慧数汽车发布了《中国MPV市场研究报告(2018简版)》，有以下几个结论值得特别关注：

从2007年至2017年，MPV市场销量总量增长较快，从年销20万台，达到了年销200万台。虽然未出现类似于SUV的爆发式增长，但是市场占比依然稳步提高，2017年的市场占比为8.01%。

这其中，中国汽车品牌销量增长更快，从2007年不足10%，增长至2017年的78.29%，占据了绝对优势。

20万以上合资品牌中大型MPV处于稳态市场，GL8、奥德赛等车型口碑深入人心，因此这一细分市场内，除了上汽大通G10 PLUS，其它中国汽车品牌车型机会有限。
MPV市场的增量主要出现在20万以内，尤其是以五菱宝骏为代表的10万以内的MPV市场。而在10-20万这一范围内，用户暂时没有形成强烈而稳定的品牌认知，对于所有车企而言，都有机会抢占新的高地。

低端MPV销量在一段时间内快速冲高后，从2017年开始回落，证明低端MPV市场用户群体接近于饱和，同时，10-20万元的MPV市场销量、一二线城市MPV用户数量开始有抬头趋势。

考虑到目前大部分合资品牌家用MPV的终端价格，以及中国品牌MPV车型的定价，这一区间可以被更精确的定义为10-15万区间。用户更倾向于价格合理同时产品品质更出色的车型。

由以上几个事实可以看出，MPV市场总体需求处于稳步增长中，且市场结构处于调整期，最有增长潜力的当属面向一二线城市消费群体的，10-25万区间的家用MPV。

在这一细分领域中，用户对产品力的重视程度相比品牌更高，因此，一款高品质家用MPV，都有机会成为新的增长点。

如何做出一台好的家用MPV？

低端MPV销量的“降”，与家用MPV销量的“升”，两者之间，其实蕴含着用户逐渐达成的，对于MPV车型消费的理性共识。我们不妨以广州车展推出首发款的大通G50为例，看看这些共识，会如何体现在产品当中。

首先，低端MPV迅速回落，反应出主力家用MPV消费群体对于“微面换壳”式的MPV车型，总体抱有负面的态度。这类MPV往往在车身结构安全性、舒适性方面，存在天然弊端，只能解决“从无到有”的需求，其使用场景相较微面时代，没有本质的差异。

低端MPV代表产品——五菱宏光S

家用的MPV车型，应当基于轿车化平台打造。这样的车型在动力总成调教、车身安全性和空间布局方面都更高端，并且更适合家庭用户的需求。

大通G50就采用了上汽乘用车的先进平台架构，共享了上汽资源背景的发动机变速箱等核心部件——1.5T+7DCT的组合，与已搭载在荣威RX5、名爵MG 6等车型上的NetBlue家族动力总成一致。同时，大通G50车辆电子系统架构还支持诸如主动刹车、车道保持等高级驾驶辅助功能。因此从三大件的配备以及电子架构、主动安全配置方面，大通G50很好满足了用户的核心诉求。

其次，回归MPV的本质，对于空间的需求依然是产品的主要诉求之一。以合资品牌的家用MPV车型为例，GL6、途安等车型之所以一直销量没有突破性增长，很大一部分原因在于其空间表现不足够令人满意。“能载6-7人，但不能有随身行李”，这样的情形相当尴尬。

途安L第三排竖起时后备箱空间表现

大通G50的三维尺寸达到了4825/1825/1778，轴距为2800mm，还有一些关键数据值得特别关注：第二排过道宽度300mm，车内净高1100mm。这样的空间表现，一方面确保了三排乘坐的舒适性，另一方面，G50也是10万元级别第一款可以在三排坐满后仍能放行李的MPV，这两点对于用户的空间体验，是颇具说服力的因素。

在满足以上两个基本要素的基础上，要在竞争激烈的市场中脱颖而出，需要一些“点睛之笔”。在笔者看来，定制化需求，或许在MPV身上是最合适的应用场景。

从MPV的本质出发，作为多功能车型，每个用户对于车内空间布局、配置，需求的变化范围更广。而大通G50支持“蜘蛛智选”C2B 2.0定制，是相较于同期发布的同级别车型最大的亮点。它会如何提高用户的用车体验？值得深入探讨！