对船舶配载仪(Loading Computer)你都了解吗?
Loading Computer是装了loading software的Computer,可以是一台type approved,也可以是不少于一台的普通电脑。Loading Computer中文名称很多，有装载电脑、货控电脑或配载计算机，规范名称叫“装载仪”。
Loading Computer除了硬件需要船级社认证外，软件也必须经过船级社认证，因此船上应防止外来软件侵入配载计算机，避免出现不当伤害。
当前各轮配置的配载仪(Loading Computer)基本上都集中在NAPA Loading Computer、日本Load COM Version 1 及德国SEACOS装载计算机,国内获得型式认可有CS Marine technology Ptd Ltd.装有配载仪船舶其入级证书有【特殊设备附加标志】Loading computer(S.I.D),其主要特征:具有船体总强度计算和校核功能(S)、具有完整稳性计算和校核功能(I)、具有破舱稳性计算和校核功能)(D)。
一.配载仪(Loading Computer)在不同类型船舶上的使用
1.1 很多液货船(如化学品船)都装配了装载计算机，以便于通过计算机程序来控制各个货舱的装载。它采集了在货舱里的传感器信号后转化成数据。主要技术参数有货舱液面高度、温度、压力等，通过预装软件程序能自动计算出船舶实时工况，使船上的驾驶人员能随时识别出船舶在稳性、弯矩、剪力等始终处于安全可操作状态。中型以上船舶通常安装在货物控制室(CCR)里面
1.2 LOADING COMPUTER是装载在散货船上也很普遍，它是散货船装载货物时的核心。为保证船舶的稳性、弯矩、扭矩在安全的范围，通过对船舶的吃水、测量点的内应力的测量，经过计算动态地调节各个压载舱的压载水，保证船舶在装卸货物时船舶的安全。
1.3 LOADING COMPUTER在集装箱船上有着广泛的使用。对于集装箱船，很多时候要装很多空箱，并且每个装货箱重量不同，如果排箱不合适会影响船舶稳性，装载计算机已经综合考虑了船舶性能，当你将需要装集装箱货物资料输入计算机，它会自动计算出每个箱最佳的排放位置。以达到最佳的稳性状态。
1.4 LOADING COMPUTER在客船上同样有着广泛的使用
客船上装配LOADING COMPUTER,其目的是采取积极主动的方法来实现稳定性，对全航程实现优化运营，持续监测和评估安全风险,紧急情况时得到岸基的应急响应服务,实现安全返回端口(SRtP)。
二.LOADING COMPUTER按配置的软件进行分类
目前有四种类型的船舶稳性软件，这些软件都有着不同级别的处理稳性的能力。
类型1的软件只计算完整稳性。
类型2可以计算完整稳性和根据极限曲线(如适用于SOLAS第B-1部分破损稳性计算)检查破损稳性(damage stability)。
类型3通过参考每次和装载状况有关的公约和/或规范，直接应用预编程损坏状况来计算完整稳性和破损稳性。
4型是最先进的。它通过直接应用用户或传感器界定的损伤来实现安全返回端口(SRtP)，计算与实际装载状况和/或实际浸水状况相关的破损稳性。
三.对客船LOADING COMPUTER配置的新要求
自2020年开始，所有新客船都要求安装4型装载计算机。2014年1月1日之前建造的客船也必须在不迟于2025年1月1日之后的第一次换证检验之前符合这一要求。
装载计算机在船舶上使用不仅是促使船舶有效装载货物(Cargo Loading)及提高船舶性能的最佳方法之一,同时也是降低船舶风险( Vessel Risk)的重要手段。正因此，船舶驾驶员已经开始严重依赖它们。所以，作为船舶管理者有必要定期审查装载计算机的技术参数和计算能力，并在必要时对它进行修订和升级。
4型装载计算机已开发并使用，以提高船舶处于进水紧急状况下的安全性，并为船长提供安全返回港口的更多有用信息。4型装载计算机有很多方面发生变化，主要集中在破损稳性模块上。以下列出最重要的三个方面:
1. 自动损坏检测和水密门-装载计算机将使用船舶详细的3D模型以及内部布置建模。当船舶装有浸水水位传感器时，装载计算机就会自动检测到浸水的舱室。保持船舶的水密分舱完整对船舶的操作安全至关重要。如果在损坏的舱室中检测到水密门，则系统会自动提示用户关闭水密门,确保损坏的舱室被隔离至相邻的舱室中。
2.破损稳性标准——每艘现代客船的设计都符合SOLAS概率破损稳性要求。为了评估损坏状况的严重程度，在SOLAS中使用了一套基于生存因素(survivability factor)的标准。这些标准使用户能够更清楚地了解损坏状况。该系统还计算逃生路线的浸水角度。
3.破损稳性功能的认定--由于SOLAS的要求通过IACS已在船级规则中实施，破损稳性功能和装载计算机的计算结果须经船级社批准。对于老船来说，这也意味着稳性和强度计算也需要由船级社批准。
四.NAPA Stability新客船配载稳定性管理软件简介
NAPA Stability新客船配载稳定性管理软件获DNV船级社型式批复。
2022年7月纳帕（NAPA）公司的新型客船船载稳性软件NAPA Stability正式获得挪威DNV船级社颁发的型式批复。作为一种新的客船装载稳定性解决方案，NAPA Stability将替换现有的客船稳定性管理方案NAPA Loading Computer。
型式批复的获得，验证了新软件能符合DNV船级社对船舶在完好和损坏条件下的稳定性评估要求，以及实现安全返港的相关IACS要求，和符合挪威船级社Loading Computer System（损坏控制）入级符号LCS（DC）的要求。
新方案NAPA Stability有重大改进，使诸如装载状态计划、舱室监测和吃水调查等过程变得更简单。新方案将与基于云的监测系统NAPA Fleet Intelligence相集成，使岸上人员能进行实时的稳定性数据管理，例如岸上的船队运营中心和应急响应服务等。
NAPA Stability基于纳帕精确的3D建模，能考虑每艘船的独特设计数学，涵盖了与流体静力学、完整稳定性、损坏稳定性和纵向强度相关的广泛计算，使用户能满足当前规则并领先于未来的法规。作为一种基于云的解决方案，NAPA Stability能让岸基团队和船员更清楚的了解当前船舶的装载状况，以便持续评估风险，并在发生紧急情况时能更快速的与第三方应急响应服务进行协作和沟通重要信息。
NAPA Stability还具有一个现代的、信息丰富且直观的图形用户界面，具有高水平的用户输入，从基础开始构建直到网络安全，能满足当前和未来的网络安全标准，设计用于减轻海事环境中存在的特定网络风险。
NAPA装载计算机目前被几乎所有的主要邮轮公司，以及渡轮，RoRo, RoPax, StoRo和LoLo运营商使用。最近几个月，这包括了Kvarken Link, Windstar Cruises和所有九个嘉年华邮轮品牌。NAPA装载计算机总共安装在全球商业和客运船队的2000多艘船舶上，并得到所有主要船级社的认可。
五.船上如何对LOADING COMPUTER进行有效管理
1. 船上应至少保存1份该船配载仪操作手册。操作手册应包括下述内容：
(1) 软件概况及其版本号；
(2) 《装载仪软件总体认可证书》复印件(适用时)；
(3) 运行软件所需的硬件说明以及软件安装的指南；
(4) 菜单与对话显示的软件运行步骤，运行软件可能遇到的错误和警示以及在此情况下的下一步操作说明；
(5) 空船重量和重心坐标；
(6) 装载计算测试工况的载重量说明；
(7) 许用静水切力和静水弯矩图表及适用时的许用货物扭矩；
(8) 切力修正系数(适用时)；
(9) 通过算例，表明操作程序；
(10)输入与输出的数据以及屏幕输出格式表示的计算结果，并以必要的文字加以说明；
(11)功能键的说明。
2. LOADING COMPUTER一般管理要点
2.1 船舶需根据船上的实际情况制定破损控制手册张挂在驾驶室。
2.2 为了在船舶处于破损状况下能得到应急响应服务(ERS),船上应将岸基应急响应系统【(船级社(或有资质单位)】的联系方式(机构名称、值班电话)张贴在船上醒目位置。
2.3 船长应保存船级社签发的配载仪型式认可证书,并将其登记在《产品证书(型式认可证书)登记表》中,以备主管机关及大石油公司的检查。
2.4大副应保存供应商提供的本船配载仪手册及船舶设计院提供的破损稳性计算书并登记在《船舶技术档案清单》中。
2.5 大副应根据本船配载仪手册按单船操作规程编制程序编制本船配载仪操作规定并张贴在配载仪旁。编制的操作规定至少涵盖破损稳性操作方法。
3. LOADING COMPUTER操作要点
3.1 在装卸作业前，大副应根据航次命令和船上油水等情况，在配载仪上做一个预计算，评估其安全性。
3.2 在作业过程中，特别是货物、压载水等有显著变化时，大副和值班驾驶员应认真监控船舶状态。
3.3为了安全和减少船上人员的工作量,对于大于10000载重吨的船舶应在不大于4小时的间隔内至少通过配载仪计算一次，对于小于10000载重吨的应在不大于8小时的间隔至少计算一次，在作业完成后，大副也应根据各舱室的实际配货情况、压载水情况、油水情况在配载仪上做一个开航前的计算，上述所有的计算结果应保存在配载仪内或打印出来存档。
3.4 船舶应每季度根据年度维护保养计划要求对配载仪(LOADING COMPUTER) 的准确性(精度)进行核对，由大副记入附录《配载仪校验记录》,如果有固定误差，就制定误差表，张贴在 LOADING COMPUTER 附近,使每个操作人员都心中有数。如误差过大时应报告公司请专业单位做校验,以保证测量系统的准确性。
3.5 在中检或特检时，应对配载仪的精度和船上使用的许可装载指南信息进行核查。应使用船级社认可的数据资料在验船师在场的情况下进行测试。该测试应包括将每舱的数据输入到计算机来验证结果(如仅仅从计算机中调出储存的测试状况和正式状况进行比对则是不接受的)。
3.6 配载仪手册中包含了经船级社认可的、需要测试的各种装载状态和方法,大副只需依据手册说明输入各种装载状态参数就能得出测试结果。该测试结果要与手册仔细比对,通常两者无大差异。如有，也确非人为输入错误，则应及时报告公司解决。测试结果要打印存档备查，便于以后使用中核对。
3.7 船长要熟悉计算机化的破损稳性操作方法,以便当船舶实际处于破损状况时,能利用良好船艺尽可能避免出现最差破损(如宁可让艏对着碍航物也不要让舷侧去碰撞)，以及真正出现最差破损而需要采取应急措施时，预先的计算结果能给出极其有利的方案。船长根据破损情况初步判定后果可控时，可利用计算机对实际破损进行快捷计算，得出的结果可供救援单位及公司等正确决策提供科学依据。
3.8 当船舶实际处于破损状况时船长需得到实际破损后的船舶强度,船长应及时启动应急响应服务(ERS),寻求岸基支持,由船级社(或资质单位)进行破损状况下的强度计算以供船长参考。
4. 破损稳性计算程序(每船可能不一,仍供参考)
4.1 打开电脑xxx软件，在主页面菜单栏里面的Damage和Report是探视船舶破损稳性计算的两个子菜单;
4.2查找本航次的最差破损稳性数据
(1)在航次装货以后(或者在任何状态下)，进入当前实际的ON LINE(在线)状态下(也可以ON LINE后OFF LINE)进入Report菜单，勾选所有选项，特别是damage stability(破损稳性)。确认以后，电脑开始计算D01至D23几种假设破损的结果(假定最大破损23种，不同的船型可能会有所区别，要参照本船的破损稳性计算书)，数秒以后电脑会自动生成报告。阅读报告内容，翻阅时可以查找到信息<即需要找到本航次装载情况下的几种最差破损状态所对应的破损假设案例Dn(The Most critical values for each damage criteria)。
(2) 离港前，大副把当前装载情况下的Most critical value for each damage criteria(最差破损稳性数据)报告打印出来交给船长，船长可以识别出目前装载状态下如果发生破损的最差工况是D20，D01，D21，D07，D14这几种。比如：当发生编号为D01所定义的破损情况时，船舶会产生最大的横倾角度。也可以识别该破损工况(result)是否可接受(OK或者NO)，船长将判断的结果得出本航次的最差破损稳性的假定工况是Dn，以及所对应的破损舱室分别是哪几个。
4.3 D01至D23几种假设破舱的识别
(1)可以直接从《破舱稳性计算书》里面查到。
(2)可以从Loading Computer的程序里面找到。从主界面进入菜单Damage，接着点子菜单Flooding Cases Define;
(3)进入Flooding Cases Define(进水工况定义)以后,如：点击D01, 这时候从右下角可以知道D01的假定破损舱为FPT、NO.1 WBT(P)、NO.2 WBT(P)、NO.4 WBT(P)。
4.4 D1-D23假设破舱稳性计算结果读取
从主界面进入菜单Damage，接着点子菜单Damage Stability Calculation,
软件程序进入计算后，可能需要1-2分钟，会对基础23种假设破损或者自行设定的破损情况进行计算并显示，包括图形和数据。