2017年平行进口车畅销热门车型 霸道斩露头角 途乐挺进三甲
2017年，平行进口车市场高速增长，全年进口18万台，同比增速高达35%，是进口车整体增速的两倍，是乘用车整体增速的20倍。
需要强调的是，18万台是指进口量，并不是终端销量。终端销量是多少呢？15.5万台，比进口量低了2.5万台。
为什么多进了2.5万台？第一，是为了春节前的销售高峰备货，这18万台里头，有2万多台是12月份进口的，冲的就是1月份的销售高峰。而另一个原因，则是部分平行进口商，对部分车型的销量预期有点过高。
总的来说，终端销量比进口量更能反映一款车的竞争力，所以，我们今天要盘点的十大平行进口车型，都是基于销量排名而来。
平行进口在售车型虽然有100多款，但84%的销量，都是由最畅销的前十位车型贡献的。
不仅车型销量两极分化，品牌也是一样，丰田、日产、路虎、奔驰和宝马，这前五大品牌，占了平行进口总销量的85%。我身后这两台，就是路虎和奔驰的销量主力车型，揽胜和GLS，它们俩的排名，我们稍后揭晓。
十大平行进口车型中，除了路虎的揽胜和揽运，其余八款车我们都已经做过单独的对比介绍，感兴趣的朋友可以翻看我们往期的节目。本期，我们重点分析它们的销量，以及各自的横向竞争力，包括跟中规国产版以及同级别对手的优劣差别。
好啦，我们现在开始盘点平行进口十大车型，按销量从高到低一一介绍。
No.1 丰田霸道（销量王）
型号：2.7和4.0主流车型
四驱方式：全时四驱
进气方式：自然吸气
行情：17款涨价中（18款价格稳定）
2017年平行进口销量之王——丰田普拉多，全年销量3.6万台，刷新了平行进口单一车型的最高销量记录。
2017年平行进口车的总销量中，有超过两成是普拉多贡献的。也就是说，平均每卖出5台平行进口车，就有至少一台是普拉多。
No.2 丰田兰德酷路泽
型号：4.0、4.5、4.6、5.7
四驱方式：全时四驱
进气方式：自然吸气
行情：17款涨价中（18款价格稳定）
目前18款的版本参数还没有出来，目前只有4.0的配置有变化由5速变6速，其他的下期介绍。
中东版兰德酷路泽，全年销量2.3万台。
兰德酷路泽，在平行进口市场被简称为酷路泽或者陆巡。中东版陆巡，曾经在2016年超越弟弟中东版普拉多，登顶平行进口销量冠军。并且，同年年底，国产版陆巡在咖啡法的压力之下，宣布停产退市。
失去国产版对手后，中东版陆巡本应在2017年高歌猛进，再创新高，但最终全年销量却略有下滑，重新回落到亚军位置。这其中最重要的原因，就是途乐的崛起。
途乐4.0的加入，虽然也会抢走普拉多4.0的部分消费人群，但受冲击最大的，还是陆巡4.0，也就是酷路泽4000。
不过，中东版途乐的销量也很难超过陆巡，毕竟陆巡在质量可靠性、越野系统先进性、名气和美誉度方面，都比途乐更胜一筹。并且，陆巡无论内外设计，都更符合中国的主流审美，而途乐目前能胜出的只有尺寸。
因此，陆巡虽然冲冠基本无望，但保住亚军位置应该问题不大。
No.3 日产尼桑途乐Y62
型号：4.0及5.6
四驱方式：全时四驱
进气方式：自然吸气
行情：17款降价中 （18款价格平稳）
途乐17款和18款的配置区别我写过文章了，大家可以关注我看看我原来的文章。
平行进口途乐，全年销量1.9万台。
日产途乐，是平行进口车市的最大黑马。2017年平行进口车的增量，有一半都是它贡献的。
日产途乐进入中国市场已经多年，之所以突然爆红，是因为它从2017款起，增加了4.0升入门排量，进口总税率从5.6升的144%，下降到了95%，而起步价位，也破天荒地下拉到了50万元，比丰田陆巡低了将近10万元。
虽然价格更低，但平行进口中东版途乐，销量还是没能超过陆巡，其中一个重要原因，是因为它还要面临中规版途乐的竞争。
而4S店里所谓的中规途乐4.0，其实也是东风日产从中东地区进口过来的，也就是所谓的“官方平行进口”。所以无论型号还是配置，中规4.0都跟中东版完全一样只是中规多了一个由东风日产提供的免费官方质保，而中东版需要购买质保险才有。
在4S店里，真正的中规版只有一款：中规途乐5.6，它也是市面上唯一一款不带副油箱的型号。不过，在咖啡法的强大压力之下，中规5.6能坚持到什么时候仍不得而知，未来若像4.0那样，转为官方平行进口，也完全不奇怪。
No.4 路虎行政
型号：3.0及5.0（汽油和柴油）
四驱方式：全时四驱
进气方式：机械增压
行情：降价中
路虎车型分的比较多具体车型下期讲解
平行进口揽胜，全年销量1万1千多台。
路虎揽胜，是平行进口市场销量最大的豪华品牌车型，也是十大车型里头，价位最高的一款。
揽胜2016年销量排名第三，到了2017年，平行进口揽胜的销量其实是有增长的，只是2017年出现了一匹黑马，硬生生把揽胜挤出了三甲。至于黑马是谁，我们后面揭晓。
平行进口版揽胜，也叫揽胜行政，它相比中规版的优势，其实跟平行进口版揽运一样，也是那两点：第一，拥有中规所没有的柴油型号；第二，价格门槛比中规低。
无论汽油版还是柴油版，揽胜行政都以欧规为最大主力。柴油版的起步报价，不到110万元，而欧规汽油版的起步报价，在中东版的搅局之下，也一度跌到了110万元，前所未有的低。所以，平行进口版揽胜虽然销量略有增长，但路虎车商们的日子却不如往年好过。
需要提醒的是，中东版揽胜由于排放标准相对低，在部分地区是存在上牌障碍的，购买前一定要了解清楚。
此外，揽胜最近也进行了中期小改，推出了2018新款，平行进口版新揽胜正在发往中国的途中，预计3月份到港，到时我们再为大家做详细的对比介绍。
No.5 奔驰GLS450
型号：3.0（美版及加版）
四驱方式：全时四驱
进气方式：双涡轮增压
行情：降价中
奔驰GLS，是平行进口市场中，销量最大的七座豪华SUV，一直难逢敌手。这其中一个重要原因，是因为其他七座豪华SUV，比如雷克萨斯LX570等，起步排量都比GLS大，进口总税率过高，导致定价上没法跟GLS竞争；而排量跟GLS相同的路虎揽胜，又只有两排座，不提供七座。GLS的这种“无敌”的局面，恐怕得等到宝马X7上市之后，才会有所改变。
相比中规，平行进口车通常有三大优势：1、起步价格低；2、可选配置多；3、有现车不用等。平行进口GLS也一样。但它同时还多了一个很独特的优势：型号级别优势。
无论中规、欧规、墨版还是中东版，核心型号都是GLS400和GLS500。
但美国和加拿大则不同，美加版GLS拥有高半级的型号：GLS450和GLS550。
实际上，平行进口GLS中9成的销量，都由GLS450贡献。
而GLS450之所以能跟中规GLS400分庭抗礼，并且销量远超同为平行进口的欧规GLS400，核心原因就是因为它在型号级别上高出半档。
所以，除非奔驰结束对美加市场的型号优待，把型号统一，否则，美加版GLS将始终是中规GLS背后的最大威胁。
No.6 宝马X5
型号：3.0
四驱方式：全时四驱
进气方式：涡轮增压
行情：降价中
平行进口版X5，全年销量9000多台。
宝马X5，曾经是平行进口的销量三甲车型，但2015年遭到了宝马官方的封堵。宝马封堵平行进口的方法是，把美国和加拿大版X5的排量从2979上调到3004，由于中国有排量税，排量这么一调，美加版X5平行进口到中国，就要多交10万元的税，价格优势荡然无存，进口量也迅速萎缩。
排量风波持续了一年，直到商务部出面，表明国家支持平行进口的立场，晓之以情动之以理，宝马才在2016下半年，把美加版X5的排量调回2979。排量恢复后，进口量也随之暴涨。2017年X5的平行进口量，是2016年的两倍多，可惜终端销量的增长却没这么快，没能突破1万台，只上升到了第六位。
因此，宝马X5也成了为数不多的、春节前报价不升反降的平行进口车。
不过，宝马X5在豪华SUV中仍然拥有最好的操控口碑，以及最高的知名度，所以，2018年重回平行进口销量前五，应该问题不大。
No.7 丰田塞纳
型号：3.5
四驱方式：全时四驱
进气方式：自然吸气
行情：涨价中
丰田塞纳，全年销量8000台。
丰田塞纳，是十大平行进口车中，唯一的MPV。平行进口的十大车型，SUV占了8款，轿车一款都没有，塞纳作为MPV，能在SUV的包围中杀入前十，一是因为它没有中规版本，第二，则是因为它强大的产品力。
塞纳是丰田旗下尺寸最大的MPV，在北美的直接对手是克莱斯勒大捷龙、美版本田奥德赛、日产贵士以及起亚嘉华。
而在中国市场，它的最大对手，是已经退出欧美市场、变成中国特供车型的别克GL8。
跟别克GL8相比，塞纳最大的劣势是价格，毕竟它是进口车，而GL8是国产车。而塞纳的最大优势是质量可靠性，可以说完爆别克GL8。
另外，塞纳最近还进行了第二次中期小改，推出了2018新款。
2018款塞纳除了新外观以及隔音玻璃的升级之外，最大的亮点，就是全系标配了TSS主动安全系统，以及全速段ACC自适应巡航。
新老款塞纳的差别，我们下期一起来聊聊。
No.8 路虎运动
型号：3.0
四驱方式：全时四驱
进气方式：机械增压
行情：降价中
平行进口揽运，分为2.0和3.0两种排量。2.0排量目前只有欧版。而3.0排量，也以欧版为主，外加部分加版，以及少量的美版和中东版车源。
跟中规相比，平行进口揽运有两大优势：第一是拥有柴油车型，并且不仅3.0排量有柴油，连2.0排量也拥有柴油车源，而中规都是没有的。
第二个优势，则是价格门槛。平行进口揽运汽油版，售价比优惠后的中规汽油版低10%左右。柴油版价位则更低，尤其是2.0柴油版，起步价只要67万元。
揽运最近进行了中期改款，推出了2018新款。2018款车源，也即将进入中国，预计3月份到港，到时我们会为大家做详细的对比介绍。
No.9 奔驰GLE4000
型号：3.0
四驱方式：全时四驱
进气方式：双涡轮增压
行情：降价中
平行进口奔驰GLE，主力走量车型是GLE400和GLE43，而这两个主力车型的主力版本，都是加拿大版，再外加部分墨版、中东版，以及少量的美版车源。
跟中规相比，平行进口主要有两大优势：第一是价格门槛低。无论GLE400还是GLE43，平行进口的起步价，都比优惠后中规还低了将近10万元。第二个优势，则是产品更新快，比如GLE43，平行进口版2016年就已经进入中国，而中规版晚了一年才上市。
平行进口版的劣势，则是没有官方质保，需要购买质保险，由保险公司提供三包质保。以GLE400为例，三年六万公里三大件质保，保费是数千元，而跟中规一致的三年不限公里整车质保，保费不超过2万元。
与宝马X5和奥迪Q7相比，奔驰GLE整体价位偏高，不仅是因为GLE没有2.0T小排量，而且即使同为3.0T，它的售价也比X5和Q7高出好几万元，这也是它销量不及X5的一个重要原因。当然，更失意是奥迪Q7虽然价位比GLE低，但还是没能挤进前十。
No.10 野马
型号：2.3
四驱方式：全时四驱
进气方式：涡轮增压
行情：降价中
福特野马是十大车型中唯一的跑车。上半年，平行进口野马销量曾经被宝马X6超越，跌出前十，但下半年重新发力，最终以微弱优势压倒宝马X6夺回第十的位置。
听上去很刺激，但其实全年销量只是3000多台。您可能会奇怪：第十名的车型，销量怎么只有3000台？是的，平行进口车就是这么两极分化，第一名的车型销量是3万6000台，是野马销量的十多倍，毕竟野马是跑车，而跑车是小众品类，所以3000多台已经不少了，要知道新西兰全国平均每个月的新车销量，也不过是8000台。
平行进口版野马的主要对手有两个，一个是雪佛兰科迈罗，另一个则是中规版野马。
跟中规版野马相比，平行进口版野马的优势有两点：第一，拥有配置更低的入门型号，把野马的购买门槛拉低到了30万元。第二点，则是拥有中规所没有的敞篷版车型，能提供硬顶版所无法提供的逼格和体验。
在同等价位下，科迈罗的配置要比野马更胜一筹，但科迈罗动力较弱，2.0T，275匹马力。而野马的2.3T引擎，能提供314匹马力。这也是科迈罗销量不及野马的一个重要原因。
目前这个是去年的销量排名，送给大家来看看，喜欢的朋友可以关注我或者给我留言想了解的车型。