大指挥官一口气开了900个小时 只为四个字——让你放心
（稿件转载自车闻社）
我们常常去思考衡量一款产品合格的标准是什么，其实不妨说是在压榨一分钱一分货的极致，而这种极致或许并不是你真正随时都会用到的刚需，就好像现在很多工厂都引进了 Sawstop的"热狗锯"，其能够清楚的分别出手指和木头，当手指接近高速旋转的锯片时，锯片会瞬间停止，并降到台面之下。
工厂里并不是每天都会发生割手的惨状，但为了照顾工人的安全，以及保证生产进度，不管是厂家还是工人都会去深究"热狗锯"是否真的安全，因为他们需要寻求内心的一个安稳，所以说Sawstop用了大量的"热狗"来做实验，来给大家证明产品的真实有效。这也是"热狗锯"名字的由来。
而衡量一款车型是否安全，光靠厂家铺天盖地的宣传，又或者网上的账面数据，其实并不能真的算有说服力，"小毛病多"是很多消费者拒绝一款车的理由之一，因为老司机都明白——不管买车前吹得多天花乱坠，但很多问题只会在实际使用中体现出来。
所以说为了让消费者放心，一个几十年来只专注于SUV产品的品牌做了一件简单直接的事—开着自己的产品，900小时不间断"环游"中国。这个品牌正是Jeep，而这款产品则是全新Jeep大指挥官。
虐出来的口碑
想要塑造好的口碑是一件很难得事情，Jeep专注于SUV这么多年，除了有情怀的因素，更多还是源自于专业与质量而打造出来的好口碑，而Jeep旗下的全新大指挥官更是在60款中型SUV中成为口碑标杆，这些都是来自车主最真实的反映，是没法作假的。可以见证Jeep在品质上的专注几十年如一日。
而这样的好口碑，并不仅仅是认真造车这么简单，要对消费者真正负责，就要从消费者的角度出发，将消费者担心的情况，去提前以翻倍的严格要求去验证，以保证产品的质量。所以Jeep带着大指挥官完成了一场不间断持续900小时，经历高海拔、高度复杂路况、高温、高寒——各种极致环境下，环游整个中国，超过了400万公里的"魔鬼式测试"。
可以说全新Jeep大指挥官的口碑是被活生生"虐出来"的，持续不断，涵盖了几乎所有环境、气候、路况的长测体现了这辆车的极致表现，从各个方面展现了这辆车的极致在哪儿，让消费者在用车时更有底气，让Jeep在宣传自己产品时也更有底气。
900小时不间断环游中国，这真的很牛
全新Jeep大指挥官去征服了最难滇藏路丙察察线；登上了含氧量仅为40%，海拔5200米的主峰大本营；在吐鲁番火焰山经历了炙烤；在极北极东两极追光……而在这一场看似浪漫，实则充满挑战的环游路线上，全新Jeep大指挥官发挥出了其独有的特长：虽然是更多趋于城市的一辆都市SUV，但Jeep骨子里的传承却未曾丢失，这也是Jeep的一贯主张——或许消费者用不到这么强大的4X4技术，但一定不能没有。
在穿越丙察察的路段上，面对沙砾，坑洼，乱石，塌方，流沙，落石，全新Jeep大指挥官靠着Active Drive智能四驱系统，甚至只需要一个Auto模式，便能实现两驱/四驱在0.2秒之内智能无缝切换。
而在严重缺氧的主峰大本营，对于发动机的要求也相当高。但得益于气缸盖集成式排气歧管和独立冷却EGR技术，全新Jeep大指挥官身上的这套动力系统，最大能爆发出400N·m的峰值扭矩，纵使在高原地区有所下滑，但仍然能完成13.27 S的百公里加速成绩。
在吐鲁番的高温条件下，暴晒炙烤一小时后，全新Jeep大指挥官的车内温度为48℃，将空调调至最大制冷效果后10分钟车内平均温度为23.2℃。大家也都知道吐鲁番是个温差极大的地方，在温度极低的夜晚，开启空调后，10分钟内温度提升的速度大指挥官依旧表现优异。
当然，Jeep也考虑到了消费者最关心的问题——油耗。在复杂路段、高原地区、高温/高寒地区……Jeep详细地记录下了大指挥官的油耗，具体如下表：
【各阶段油耗对比】
注：平均油耗为全程平均值
这些数值或许会有人有疑问，但Jeep此行还带上了汽车之家等知名车界权威的媒体、网站成员，共同见证了采集数据的公平性。全程共经历两次保养，在银川完成的小保养项目开销也较低，原因很简单——因为需要维修更换的地方少。
【保养费用对比】
要么绝交 要么成为生死之交
其实在这种极致的路况下，不说路况的复杂，环境的恶劣，光是山路十八拐可能都会让不少驾驶者支撑不下去，但是大指挥官能够帮你完成使命，其实这更像是是人对车的一种极限探索，对车来说是一种使命，只是全新Jeep大指挥官用使命完成了人对探索的期望。
而对于驾驶者而言，带一辆车有一次这样的一口气长途跋涉的经历，要么与这辆车"绝交"——这种情况，就是这辆车让驾驶者只是单纯的感觉自己在完成一场任务，在途中遇到的种种毛病、问题都不会让驾驶者有再来一次的想法；要么就是成为"生死之交"，驾驶者能在驾驶过程中感受到快乐与底气，能够放心的把自己交给这辆车，长途跋涉更像是二者一起共同探索的过程，在完成后这更像是一种象征共同荣誉的里程碑。毫无疑问，全新Jeep大指挥官属于后者。
或许有人会问，为什么非要举行这么一场费时费力的长测？因为这样一口气的长途跋涉，更能体现出更多实际的用车问题，同时也更能验证一辆车的品质，这就好像一见钟情与日久生情的区别。
经过调查，一见钟情那一瞬间的幸福感比日久生情要高出20%——但与此同时，一见钟情比日久生情的分手率却要高出50%，甚至是以上。所以说一辆车的品质，也需要在长时间的磨合中来确认是否真的适合自己，但消费者在购车前不可能有长时间的磨合期。
所以Jeep代替消费者做了，而且在各方面都做到了极致——在这种极致的长测下，发动机保持长时间的高速运转，底盘随时都在经历着高强度的挑战，四驱系统也在不断适时切换……
又比如现在很多车都能进藏，因为性能、四驱能力不够无功而返都算好的，如果勉强进藏，回来后容易出现异响，其实就是车身刚性与底盘不达标的原因。所以说全新Jeep大指挥官不但能带你与家人去任何地方，应对各种场合，还能够带着你与家人安全的回来。
车闻社后语
全新Jeep大指挥官一口气开了900个小时，近2个月开了接近3万公里，确实也让我们感受到了更多来自Jeep的专业，而全新Jeep大指挥官虽然一直在追求都市的感觉以及公路上的表现，但4X4的基因是融于Jeep品牌的血脉之中的，它更想营造的是能够驾驭各种场合的感觉——不管是都市还是极致路段，都能够应付自如。
正如我前面所说，或许我们在城市道路中行驶时，对一辆车的需求并不用这么极致，但我们需要知道自己爱车的极致在哪里，至少当你面对一些突发路况时，你能够放心。退一万步说，遇到雨雪天气，上下高架桥湿滑陡坡路面时你的心里也更有底气。
除了消费者，这样的长测对于Jeep来说也有着不凡的意义。除了能够验证自己这么多年来的坚持是否有成果以外，更能够像外界展现自己的实力。同时也能在长测中发现问题，检验更多技术的成熟度，比如说这套搭载于大指挥官体内的2.0T发动机与9AT变速箱，经过这次检验后因为表现的优异，极有可能成为Jeep旗下车型的主流动力配置，从而不断去完善一些以前的小瑕疵——比如即将上市的全新自由光，就被植入了全新Jeep大指挥官的这一套黄金动力组合。